Тест вожња Митсубисхи Пајеро

Колумниста АвтоТацхкија Мет Донели одавно је желео да се вози на најновијем Мицубисхи Пајеру, који познаје дуги низ година – још од када је био главни генерални директор и потпредседник групе компанија РОЛФ. Када је Метов возач вратио ауто у канцеларију, пренео је речи шефа: „Удобан, мекан – да, скоро је исти“.

Како изгледа

 

Пајеро не делује старомодно. Само личи на себе: облик и лице овог Митсубисхија остали су практично непромењени од прошлог века. Ово је веома дуг временски период по стандардима аутомобила. Имајте на уму да старо не значи лоше. Гуиннесс није обнављао своје производе од 1759. године, са 57 година, Схарон Стоне је позирала гола на Харпер'с Базаару, а најбољи СУВ -ови - Ланд Ровер Дефендер и Јееп Вранглер - и даље имају много заједничког са оригиналним дизајном који датира из 1940 -их. Ако нешто старо и даље функционише, не покушавајте ништа да промените. Ради подједнако добро за фантазију ваше девојке, за добро пиво и за прави теренац.

Волим облик и дизајн Пајера, иако је 2015. година. По мом мишљењу, да вас он сада не привлачи, не би вас привукао ни 1999. године. То је висока, пунашна звер којом доминирају велики фарови, врло широк поклопац мотора и масивни, заобљени предњи блатобрани који се спуштају до изненађујуће уског и уредног задњег дела. Они истовремено побољшавају аеродинамику аутомобила и дају му изглед свиреп какав би такав аутомобил требало да изгледа.

Сигуран сам да обожаваоци компаније имају срећу да је Митсубисхи остао без средстава пре него што је Пајеро дошао у његове руке. То му је омогућило да одржи јединствену личност. Авај, дизајнери аутомобила имају децу, скупе хобије и хипотеке које требају платити. Дакле, да би и даље добијали чекове од послодавца, они морају да се петљају са овим изврсним дизајном, који је у ствари усавршен пре много, много година. Претјерали су у најновијој верзији СУВ-а. Превише хрома, сувише сложена сочива и не баш елегантни точкови допадљивог дизајна.

Како је привлачан

 

Као стара особа сматрам да се уважавање привлачности променило. Пајеро волим због великих врата, добро подржаних столица и чињенице да не морате да радите сложене гимнастичке вежбе да бисте изашли или ушли. СУВ омогућава својим путницима да бар делимично сачувају своје достојанство, превозећи их пажљиво и спокојно. На руском тржишту Митсубисхи и даље има репутацију поузданог и прилично скупог аутомобила. По мом мишљењу, потенцијални купац Пајера је богата особа која не зависи од модних трендова, која зна цену новца и, пре свега, процењује однос цене и квалитета. И, са врхунца протеклих година, ово је оно што ми се чини секси и атрактивно.

Пајеро, наравно, није тркачки аутомобил. Убрзање овде није импресивно, максимална брзина је мала. Због своје дужине и висине, СУВ је чак мање конкурентан у кривинама него у равним линијама. Ако тражите ауто за романтично-брзу вожњу, ово дефинитивно није то. Али ако вас занима пењање по блату, онда је овај СУВ савршен. Прљавштина је његов саставни део: у њој се осећа самоуверено и весело. Истовремено, Пајеро није најбољи СУВ на свету. По апсолутном кросу, он није ни у мојој личној петорци. Али када одмерите перформансе у односу на цену, овај Митсубисхи са дизел мотором је најубедљивији СУВ на свету.

Како вози

 

Као што сам горе напоменуо, Пајеро може возити сасвим добро ако изаберете прави мотор. Нажалост, наш тестни аутомобил био је опремљен пакетом против кризе са 3,0-литарским В6 бензинским агрегатом из 1980-их. Развијен је заједно са Цхрислером за кретање седана са задњим погоном преко идеалних америчких аутопутева, али не са циљем да се две тоне метала померају кроз мочваре и планине. Правом СУВ -у је потребан добар обртни момент, што значи дизел.

Митсубисхи има прекрасни 3,2-литарски В6 мотор који ради на „тешко“ гориво, али његов одабир значио би раст цене и повећање трошкова одржавања. Међутим, мислим да би била добра инвестиција ако желите заиста цоол искуство вожње Пајеро.

Инжењери су се потрудили да 3,0-литарски бензински мотор има право да живи у овом аутомобилу. Уклонили су трећи ред седишта и, можда, неке од звучно изолационих материјала (судећи по досадној буци мотора и са пута). Чини се да је смањен и капацитет клима уређаја. Врелог дана у себи сте као у пећници. Вожња са отвореним прозорима такође није опција, јер је аутомобил испуњен неподношљивим брујањем.

Нажалост, чак и након свих ових побољшања, 3,0-литарски Пајеро је веома спор аутомобил са великом потрошњом горива (у погону на сва четири точка нисмо могли постићи бољи резултат од 24 литра на 100 км стазе).

Убрзање са места у овом СУВ-у је бучно и незгодно, претицање у покрету је тест за живце. Највише због тога што аутомобил не даје довољно информација о томе колику снагу има, шта се дешава са точковима, колико добро држе пут. Када се притисне педала гаса или кочнице, аутомобил реагује са приметним закашњењем и не реагује на то значајном променом тона мотора. Чак и при малим брзинама, Пајеро је некако ватан. Међутим, не погоршава се пажљивим маневрима или повећаном брзином.

Опрема

 

Ово је велики и потпуно завршен аутомобил. Момци који га праве већ неколико деценија праве потпуно исти аутомобил и за то време су у томе достигли савршенство. Претпостављам да Пајеро има најбољи квалитет израде у свом ценовном рангу, а можда и шире. Овде ништа не шкрипи и не шкрипи, свака врата и сваки поклопац могу се отворити једним прстом, и затворити уз тупи пријатан клик.

Овај аутомобил се може назвати старцем због недостатка уграђеног аларма или имобилајзера. Да бисте искључили сирену, потребно је да користите засебан привезак за кључеве. Моје комшије и ја смо ово откриће пронашли рано у недељу ујутро када смо тражили непостојеће дугме на нашем кључу за паљење.

Седишта су велика и мека. Предњи су електрично подесиви и заиста су врло удобни. Једино али - мало сам виши од просечног јапанског возача и недостајала ми је дужина наслона за главу.

Волан је одличан: има све потребне контроле за систем. Само аутомобил почиње да бруји од било каквог лаког притиска на волан. Изгубио сам број колико сам пута хукнуо потпуно невине учеснике у саобраћају.

Што се тиче мултимедијалног система, то је нормално, њиме се лако управља, али изнутра је толико бучно да, искрено, нисам обраћао пажњу на музику.

Купи или не купи

 

Не купујте 3,0-литарску бензинску верзију - то је мој савет. Али без оклевања, узмите дизел верзију са мотором од 3,2 литра. Не дајте новац за црни аутомобил осим ако немате одличан клима уређај или неки други аутомобил за лето. Ако вам је потребно возило за град, али нећете да возите теренски, у потпуности искористите диференцијале и сва четири начина кутије, али ипак набавите Пајеро, тада ћете без превише потребе и задовољства вући гомила тешке јапанске технологије са вама.