Стара школа - 10 веома брзих седана из 90-их

У Немачкој се настављају дискусије о увођењу ограничења брзине на аутопутевима, која тренутно не постоје. Управо су ови аутопутеви увек провоцирали локалне компаније да праве аутомобиле импресивне снаге и брзине. То је довело до читаве културе надутих верзија маинстреам модела, од којих су неки и данас дивни.

Сетимо се најдивнијих аутомобила 90-их, чији власници вероватно неће бити срећни ако Немачка заиста уведе ограничења брзине на аутопутевима.

Опел Лотус Омега (1990-1992)

Тачније, овај аутомобил је добио име по британском бренду Лотус, иако технички изгледа као Опел Омега А из 1990. године. У почетку, компанија планира да направи супераутомобил на основу већег модела Сенатор, али на крају су од њега преузети само серво управљач и систем за нивелисање задњег вешања.

Мотор је модификовао Лотус, а Британци су повећали његову запремину. Тако 6-литарски 3,0-цилиндрични мотор постаје 3,6-литарски мотор, који добија два турбопуњача, 6-степени ручни мењач од Цхевролет Цорветте ЗР-1 и задњи диференцијал са ограниченим проклизавањем из Холдена Цоммодоре-а. Лимузина снаге 377 КС Убрзава од 100 до 4,8 км / х за 282 секунди и има највећу брзину од XNUMX км / х.

Ауди С2 (1991-1995)

Веома брза лимузина заснована на Аудију 80 (Б4 серија) изашла је почетком 90-их и позиционирала се као спортски модел. Стога серија С2 тих година углавном укључује верзију са 3 врата, иако ће лимузина и караван можда добити исти индекс.

Модел је опремљен 5-литарским 2,2-цилиндричним турбо мотором који развија до 230 кс. и комбинован је са ручним мењачем са 5 или 6 брзина, све опције погона на сва четири точка.

Убрзање од 0 до 100 км / х траје од 5,8 до 6,1 секунди, у зависности од верзије, максимална брзина не прелази 242 км / х. Аутомобил са РС2 индексом заснован је на истом турбо мотору, али снаге 319 кс, убрзавајући 100 км / х са места за 5 секунди. Доступан је само као караван, што ствара традицију за Ауди.

Ауди С4 / С6 (1991-1994)

У почетку је логотип С4 добио најбрже верзије Ауди 100, који су касније еволуирали у породицу А6. Међутим, до 1994. године најмоћније „стотине“ звале су се Ауди С4 и Ауди С4 Плус, а ове две верзије се значајно разликују једна од друге.

Први има 5-литарски петоцилиндрични мотор снаге 2,2 кс, који у комбинацији са 227-степеним ручним мењачем убрзава аутомобил до 5 км / х за 100 секунде. Верзија С6,2 Плус је заузврат опремљена 4-литарским В4,2 мотором са 8 КС.

1994. године породица је преименована у А6 и обновљена. Мотори остају исти, али повећане снаге. Са В8 мотором снага је већ 286 кс, а верзија С6 Плус развија 322 кс, што значи убрзање од 0 до 100 км / х за 5,6 секунди. Све варијанте имају погон на све точкове и имају Торсен међуосовинско растојање.

БМВ М3 Е36 (1992-1999)

Друга генерација М3 је у почетку добила 3,0-литарски мотор снаге 286 кс, који има иновативни систем променљивог временског подешавања вентила.

Убрзо му је запремина повећана на 3,2 литра, а снага на 321 кс, а 5-степени мануелни мењач замењен је 6-степеним. За лимузину се такође нуди 5-степени аутоматски мењач, а затим следи СМГ „роботски” мењач прве генерације.

Осим лимузине, овај М3 је доступан и као купе са двоја врата и као кабриолет. Убрзање од 0 до 100 км / х траје 5,4 до 6,0 секунди, у зависности од каросерије.

БМВ М5 Е34 (1988-1995)

Други М5 се и даље склапа ручно, али се доживљава као масовни производ. 6-цилиндарски 3,6-литарски турбо мотор развија 316 КС, али је касније његова запремина повећана на 3,8 литара, а снага на 355 КС. Мењач је 5- и 6-степени, ау зависности од модификације, лимузине од 0 до 100 км/х убрзавају за 5,6-6,3 секунде.

У свим варијантама максимална брзина је ограничена на 250 км / х. Ова серија такође први пут уводи брзи вагон са истим карактеристикама које недостају следећој генерацији М5.

БМВ М5 Е39 (1998–2003)

Већ данас љубитељи марке сматрају М5 (серија Е39) једном од најбољих лимузина свих времена и, према томе, најбољим „резервоаром“ у историји. Ово је први аутомобил серије М који је састављен на покретној траци, са 4,9-литарским В8 мотором који производи 400 кс. под хаубом. Комбинован је само са 6-степеним ручним мењачем, са погоном на задњу осовину, а аутомобил има само диференцијал за закључавање.

Убрзање од 0 до 100 км / х траје само 4,8 секунди, а највећа брзина, према аутомобилским тестерима, износи 300 км / х. Исте године М5 је такође поставио рекорд на Нурбургрингу, прекинувши један круг за 8 минута 20 секунди.

Мерцедес-Бенз 190Е АМГ (1992-1993)

Први Мерцедес 190 са натписом АМГ објављен је 1992. године. У то време АМГ студио није радио са Мерцедесом, већ је своје аутомобиле продавао уз гаранцију компаније. Лимузина 190Е АМГ достиже врхунац у породици Мерцедес 190, која крајем 80-их укључује хомологацијске серије 2.5-16 Еволутион И и Еволутион ИИ са 191 и 232 кс.

Међутим, верзија АМГ добија 3,2-литарски мотор који нуди релативно скромних 234 кс, али убрзава од 0 до 100 км / х за 5,7 секунди и има највећу брзину од 244 км / х. Мануелни мењач, лимузина такође може бити опремљен аутоматиком са 5 брзине.

Мерцедес-Бенз 500Е (1990-1996)

Крајем 80-их, Мерцедес је лансирао елегантну Е-класу (серија В124), која се до данас сматра једним од најупечатљивијих аутомобила у историји. Модел се ослања на удобност, али 1990. године појавила се верзија 500Е са разним мењачима, вешањем, кочницама, па чак и елементима тела.

Испод хаубе је 5,0-литарски В8 снаге 326 кс у комбинацији са 4-степеним аутоматом. То му омогућава да убрза од 0 до 100 км / х за 6,1 секунди и има максималну брзину од 250 км / х.

1994. године 500Е се претворио у Мерцедес Е60 АМГ, али сада са 6,0-литарским В8 снаге 381 КС. Лимузина има максималну брзину од 282 км / х, а од 0 до 100 км / х убрзава за 5,1 секунде.

Јагуар С-Тип В8 (1999–2007)

Најчуднији и најнеразумеванији модел у историји марке Јагуар никада није имао 4-цилиндрични мотор, а од почетка је био понуђен са 8-литарским В4,0 и 282 кс. Убрзање од 0 до 100 км / х траје 7 секунди.

Само две године касније, капацитет мотора је повећан на 4,2 литра, а затим се појавила верзија Суперцхаргед са Еатоновим компресором. Достиже 389 кс. а убрзава од 100 до 5,6 км / х за 250 секунди. Аутомобил је можда бржи, али С-Типе је само са погоном на задње точкове и највећа брзина је ограничена на XNUMX км / х.

Волксваген Пассат В8 (2001–2004)

90-их година ВВ Пассат никада није успео да убрза испод 7 секунди од 0 до 100 км / х. Међутим, 2000. године пета генерација модела добила је чувени мотор. Поред В6 мотора, као и егзотичног 5-цилиндричног ВР5, Пассат је опремљен и В8 јединицом од 275 КС. Омогућава вам да убрзате од 0 до 100 км / х за 6,8 секунди и достигнете брзину до 250 км / х.

Аутомобили са овим мотором имају погон на сва четири точка и доступни су са аутоматским и ручним мењачима. У шестој генерацији, која већ има попречни распоред мотора, није могуће испоручити ниједну 6-цилиндричну јединицу.

Бонус: Ренаулт 25 Турбо Баццара (1990-1992)

Изван Немачке произвођаче аутомобила такви модели не занимају посебно, али понекад се појаве занимљиве опције са моћним моторима. На пример, Ренаулт 25, који је 1983. године постао водећа компанија француског бренда, поред 4-цилиндричних мотора, опремљен је 6-литарским В2,5 моторима.

Ови агрегати имају турбине и увек се стављају на најлуксузније верзије модела. Врхунска верзија је В6 Турбо Баццара, која може да се такмичи са немачким моделима. Убрзање од 0 до 100 км / х траје 7,4 секунде, а максимална брзина је 233 км / х Узгред, ово није лимузина, већ хечбек.