Тест воз УАЗ Патриот
Пре десет година УАЗ Патриот постао је први руски аутомобил са АБС-ом, али је ваздушне јастуке и систем за стабилизацију добио тек сада - са најновијим ажурирањем.
Не Нојева барка или костур диносауруса. На следећем планинском врху чекао нас је још један древни артефакт - оквир УАЗ-а који је израстао у земљу. Што је веће село у Јерменији, гори је тамо пут, то је више Уљановских теренаца. Чак је и древни ГАЗ-69 из времена Потопа још увек у покрету. УАЗ се овде сматра једноставним и врло издржљивим сеоским превозом, нечим између магарца и самоходне шасије. Међутим, у Уљановску мисле другачије: предњи одбојник ажурираног Патриота украшен је паркинг сензорима, а предња плоча натписима Аирбаг. Грејач волана, контрола климе, права кожа на седиштима - да ли је СУВ заиста одлучио да се настани у граду?
Баш као што се глатка, глатка брда изван прозора претварају у камените расједе, тако се и дизајн Патриота мења: рестилингом 2014. године, СУВ је добио много детаља под оштрим углом. Тренутно ажурирање заправо није утицало на спољашњост СУВ-а. Повратак на бившу решетку хладњака са фином мрежицом уместо авангардних поломљених летвица може се генерално сматрати кораком уназад. Али таква решетка може се заокружити хромом, а гигантска плочица са птицама може се поставити у средину.
Прошле године Патриот је добио нове угаоне облоге врата, а сада је предња плоча аутомобила направљена у истом грубом индустријском стилу. У прошлости су велики возачи користили зглобове прстију да би притиснули зглобове о централну конзолу приликом мењања брзина. Нова плоча не стрши толико у кабину, али она која је пре стилизовања имала је мекани врх, а овде је пластика тврђа од базалта у клисури Гарни.
Представници УАЗ-а тврде да је тврда обрада модеран тренд, али многи масовни произвођачи имају тенденцију да додају шавове, кожу и меке облоге. У ограниченом издању Патриот Ворлд оф Танкс Едитион, уредни визир и централни поклопац одељка само су пресвучени кожом и добро је ако се таква завршна обрада појави на серијским возилима. Она сама може да дода више тачака унутрашњости од меке пластике и биће у хармонији са пресвлакама седишта врхунских верзија. Сада је централни део седишта прекривен природном кожом, пријатном на додир. Посебно се истиче да су коже домаће - од крава рајазанских.
Предња плоча је логичнија. Екран за инфо-забаву је у равни са инструмент таблом и мање одвлачи пажњу са пута. Контролна јединица за нову контролу климе такође је подигнута више, а на дну конзоле налазио се џеп за телефон. Са млечно белим позадинским осветљењем, уређаји и симболи се боље читају у мраку, али неки тастери су задржали корпоративну зелену боју. Тастери су постали кратког хода, а дугмад се окрећу уз пријатан снажан напор.
Али чак и у ажурираном салону и даље има на чему да се ради. На пример, нови, ефикаснији ваздушни канали који дувају на бочна стакла не раде синхроно са дувањем ветробранског стакла, већ само у положају „лицем у лице“. Помаже у електричном грејању ветробранског стакла. Нови претинац за рукавице направљен је у фрижидеру, али због облика предњег панела и места управљања климом испоставило се да је врло мален и боца воде тешко може стати унутра. Било би много логичније да се одељак између седишта охлади. Такође поставите УСБ конектор на централну конзолу, али у међувремену стрши на дугој жици из претинца за рукавице.
Потпуно нови управљач више је Цхевролет стила, али органски изгледа у рестилизованој унутрашњости. Прилагодљив је на дохвату, обложен кожом и има тастере за управљање аудио системом и темпоматом. Стуб управљача је без повреда и требало би да се преклопи у случају удеса. А ово је само део озбиљног програма за побољшање безбедности Патриота.
Раније је Патриот могао да се користи као визуелно помагало за буку у аутомобилу: да бисте комуницирали са задњим путницима, морали сте да напрежете глас и слух. Мотор је заурлао, ветар је звиждао на брзину, помоћни грејач завијао, браве на вратима су звецкале. Понекад је нешто непознато зујало, шкрипало и звецкало. Да би ефикасно изоловао унутрашњост од буке, УАЗ је одлучио да привуче страног стручњака. Поред простирки на поду и зиду моторног простора, положени су и додатни заптивачи дуж врха врата. Кабина је постала реда величине тиша. Шипке „механике“ и даље звецкају приликом пребацивања, али звук мотора претворио се у нискофреквентно брујање. Вентилатор климатског система почео је да ради тише, а када се укључи, агрегат се не згрчи. Додатни грејач, који је постао опција, такође се смирио.
Патриот је након надоградње постао само бензин, јер је удео аутомобила са дизелским мотором Заволзхски био премален и биљци је било лакше да га потпуно напусти него да мотор доведе у складу са стандардима Еуро-5. Да је другачији мотор са већим обртним моментом и мање проблематичан, попут Газелле Цумминс или Фордов дизел за Ланд Ровер Дефендер, био под поклопцем Патриота, купци би можда преплатили 1 до 311 долара за ову опцију. У међувремену се стиче утисак да су представници УАЗ-а прилично скептични у погледу дизел мотора.
Вуча на дну је довољна за погон серпентина при 1500-2000 о / мин. Мотор ЗМЗ-409, који је остао сам, припремајући се за Еуро-5, изградио је мишиће: снага се повећала са 128 на 134 кс, а обртни моменат повећао са 209 на 217 њутон метара. Да би осетио пораст, мотор треба окренути, а он му се и даље не свиђа. Плус, у танком планинском ваздуху, како се пењемо све више и више, 409 се гуши и губи коњске снаге. УАЗ ће ићи брзо само ако се лансира низ падину Арагата. Убрзање СУВ-а до „стотине“ и даље је изједначено са државном тајном.
Патриот је коначно демобилисан: два резервоара, наслеђе војног теренског возила, замењена су једним пластичним. Отвор за пуњење је сада такође један - с десне стране. Нови резервоар је мало инфериорнији од стара два по запремини: 68 наспрам 72 литра, али иначе се чини да садржи неке предности. Више не морате да се бавите вештином управљања двема пушкама за пуњење горивом. Чини се да је то овде - разлог за радост, али нешто попут Стокхолмског синдрома догодило се навијачима Патриота. На веб локацији цханге.орг појавила се петиција генералном директору Уљановског аутомобилског погона Вадиму Швецову са захтевом да се врати све како је било. Кажу да нови резервоар виси прениско испод оквира и погоршава тако важан показатељ за СУВ као што је угао нагиба. „Сада, чак и након преласка на уобичајени шумски прајмер, постоји ризик од рушења резервоара за гас приликом померања следеће мале неравнине“, жалили су се састављачи петиције.
Избочина новог резервоара је јасно видљива испод дна Патриота, само што се налази на висини већој од 32 центиметра од тла. Издувни систем пролази на приближно истом нивоу, а зазор испод мењача је 210 милиметара. Још увек морамо да потражимо „квргу“ или камен који би могао да јој прети - ми је, на пример, нисмо пронашли. Вишеслојна пластика има добру отпорност на удар, што су показали фабрички тестови. Да би коначно убедио скептике, резервоар је на дну био затворен дебелим челичним оклопом, као да ће у њему превозити златне полуге. У сваком случају, ризик од пожара због цурења горива сада је минималан. Због тога је, каже Евгениј Галкин, директор Научног и техничког центра Уљановског аутомобилског постројења, дно аутомобила подељено у две зоне. Десно је хладан са системом за гориво, лево - врући са издувним системом. Звучи уверљиво, али нови резервоар коштао је УАЗ толико енергије и живаца да ће следећи пут биљка добро размислити пре него што нешто промени.
Колико горива сада прска у резервоару, немогуће је утврдити. Пловак и даље плеше на бензинским таласима попут крхког чамца у олуји. Док смо се успињали змијским путем до следећег планинског манастира, стрела се смрзла у четврт. На путу доле она се већ њише у црвеној зони, повремено палећи лампицу аларма. Рекалибрирани летачки рачунар је тачан у својим предвиђањима као и аналитичари који предвиђају раст цена нафте. Десет километара се одједном претвори у стотину, а након неколико минута остатак се смањује на четрдесет километара. Чињеница је да рачунар израчунава просечну потрошњу у кратком временском периоду, па се бројеви на малом екрану између бројчаника замењују застрашујућом брзином.
Изненађујуће, Патриот је побољшан како би задржао равно, мада се УАЗ куне да се ништа није променило у суспензији. Можда је на руковање утицала повећана крутост каросерије, можда су то зимске гуме са меканим бочним зидовима или је то можда утицало на квалитет израде. Међутим, на неравном асфалту, СУВ се много мање креће и не мора да га ухвати стално њихање волана. У клизавим угловима Босцх-ов стабилизациони систем необично цврчи борећи се против клизања задње осовине и то прилично поуздано.
Стаза се стабилизовала, али крајња тачка је офф-роад са добрим покривањем. И даље су му потребне континуиране осовине како би се обезбедио константан размак од тла и снажно ослањање са лиснатим опругама позади. Теренски, стабилизациони систем може још више: само треба да укључите посебан теренски алгоритам дугметом, у којем електроника не гуши мотор. Покрети суспензије Патриота су импресивни и изузетно је тешко ухватити „дијагоналу“ на теренцу. Ако се то десило, аутомобил је устао, проклизавајући овјешене точкове.
Сада, уз помоћ електронике која симулира закључавање точкова, он без напора излази из заточеништва. Са стандардним путним гумама, електроника је ефикаснија од механичког закључавања задњег диференцијала, који је сада доступан као фабричка опција. Штавише, када се укључи, сва електроника се деактивира, чак се и АБС искључује. Са „ниже“ све офф-роад функције су подразумевано доступне, а дугме Офф-Роад активира само посебан режим система против блокирања, који вам омогућава да ефикасно кочите на меким тлима, грабљајући земљу испред точкови. Систем држања на узбрдици много помаже на теренима - држање дугих и затегнутих педала је много лакше са њим.
И спуштени ред, и Офф-Роад режим, и блокирање морају бити унапред укључени. Укључите се и сачекајте реакцију. И боље је да нисте у покрету, без журбе. Програмери су намерно направили заштиту од случајне активације, али изгледа да су претјерали. Тако је колега самопоуздано кликнуо подлошку за контролу мењача до краја, притиснуо дугме за теренски режим и попео се уз брдо, уверен да је све укључено. Џип се одвезао на врх брда, изгубио вучу и клизнуо доле попут великих гвоздених саоница. Чезнутљиво сам гледао кроз задње стакло и замишљао како ћемо завршити: закочићемо се о једно ретко дрвеће у планини или лећи на кров. Није било ничега: у подножју брда Патриот је у колотечини прешао своје моћне осовине и снажним котрљањем се укочио удесно.
Након што је активиран читав теренски арсенал, аутомобил се одвезао истом планином, а да није ни приметио да је успон стрм и клизав. Затим је трком трчао пун снега, пењао се уз глинену узвисину, спуштао се на ваљану снежну кору. Штавише, електроника која кочи точкове је такође ефикасна у вожњи низбрдо. Последњег дана теста, велики снег је пао на Јерменију, али није унео никаква прилагођавања у офф-роад програм. Патриот је једно од ретких возила које може да скрене на једва приметну планинску стазу и вози готово без извиђања, јуришајући на тешка места од убрзања.
Ажурирани Патриот поскупио је за 393 - 524 долара. Сада најповољнија конфигурација без клима уређаја на челичним точковима, али са два ваздушна јастука, кошта од 10 долара. СУВ је опремљен системом стабилизације, почев од нивоа Привилеге, за 623 долара. Врхунска верзија сада кошта 12 долара. Пакет „Зима“ (970 долара) већ је укључен у њу, али мораћете да платите додатни грејач, предгрејач и задњу браву међуковњака.
За овај новац нема ништа упоредиво у способности и пространости. Греат Валл Ховер, СсангИонг Ректон, ТагАЗ Тагер напустили су тржиште, па ћете за било који други нови теренац морати да платите много више. С једне стране, одсуство конкурената иде на руку УАЗ -у, с друге стране, купци гледају цроссовер: иако мање проходан и простран, али модернији и много боље опремљен.
Јермени су спремни да у свакој прилици истакну своју антику. Али архаичан дизајн, недостатак благодати аутомобилске цивилизације и елементарни сигурносни системи нису разлог за понос. Груби лик нехотице изазива поштовање, али у свакодневном животу, када душа не тражи авантуру, тешко му је. А УАЗ чини праву ствар, трудећи се да Патриот приближи савременом нивоу, како би са њим олакшао неискусном возачу. Искуство Гелендвагена показује да су робусни џипови сасвим способни да преживе у граду. И следећи логичан корак у овом правцу биће „аутоматски“ и ново независно предње вешање. Показало се да је пут до града био дугачак.
Како је ажурирани Патриот прошао тест пада
Мере безбедности већ су тестиране на независном тесту судара који су организовали часопис Ауторевиев и осигуравајућа компанија РЕСО-Гарантиа. АРЦАП тестови су обухватили прекривајући удар од 40% на деформабилну баријеру брзином од 64 км / х. У тренутку удара, брзина Патриота била је већа за 1 км / х, ваздушни јастуци су радили, али је волан ушао дубоко у путнички простор, а предња осовина је у великој мери деформисала под и моторни простор. Детаљни резултати испитивања и бодови које је зарадио СУВ биће објављени тек 2017. године.
| УАЗ Патриот | ||
| Тип тела | СУВ | |
| Димензије (дужина / ширина / висина), мм | КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС | |
| Међуосовинско растојање, мм | 2760 | |
| Зазор од земље мм | 210 | |
| Запремина пртљажника | 1130-2415 | |
| Тежина празног возила, кг | 2125 | |
| Бруто тежина | 2650 | |
| тип мотора | Четвороцилиндрични, бензин | |
| Радна запремина, кубних метара центиметар. | 2693 | |
| Макс. снага, х.п. (при рпм) | КСНУМКС / КСНУМКС | |
| Макс. хладан. момент, нм (при рпм) | КСНУМКС / КСНУМКС | |
| Тип погона, пренос | Пун, МКП5 | |
| Макс. брзина, км / х | Нема информација | |
| Убрзање од 0 до 100 км / х, с | Нема информација | |
| Просечна потрошња горива, л / 100 км | 11,5 | |
| Цена од, $. | 10 609 |
Један коментар
стефан
Хвала вам на чланку, забавно читајте!