Кавасаки ВН1500 средња трака
У ери када ефекат стаклене баште загрева планету, а светски полицајци трагају за наводно кривцима, а код куће од марки добијамо шармантне евре, на сцену ступају супермоћне крстарице. Не само Меан Стреак, већ и Хонда ВТКС1800, Иамаха Роад Стар Варриор и Харлеи-ов В-Род попунили су до сада неистражену нишу мотоцикала.
Формула је, барем у случају Кавасакија, врло једноставна: узмете постојећу двоцилиндричну јединицу В-дизајна и напуните је. Истежете и спуштате бицикл и „градите“ га да личи на америчког штајерског Арнолда. Уређаји као што су чврсти оквир, снажне кочнице и огибљење и лепљиве гуме су неопходни у паковању. Да, и хром. Много хрома.
Нова филозофија старих корена
Меан Стреак је најновији у низу деце из породице ВН1500. Међутим, његов развој захтевао је више од пуког ношења модерних Дунлоп гума. Гласине сугеришу да се Кавасакијева америчка подружница чак бавила турбинском јединицом која није погодила плодно тло током одабраног циљаног бициклистичког кластера. Уместо турбо звери, изабран је већ добро познати В-твин мотор од 1470 кубика.
Прилагођен новој филозофији, одликује га модификовано убризгавање горива са усисним гранама од 40 мм, различите брегасте осовине, већи вентили и клипови и нови издувни систем налик Харлеију. Одличан петостепени мењач је такође редизајниран, а хладњак је већи. Након таквог фитнеса, уређај је добио добрих 6 КС мишићне масе.
Уместо прекидача од пете до пете, режим прекидача је нормалан.
Више него генерално, приметне су промене у целокупној структури и оквиру. Знак агресије несумњиво дају резервоар горива кап по кап, благо савијени управљач, ниско седиште и браници.
Мини напред, маки позади. Да је ово озбиљно, потврђује и избор боје. Меан Стреак је доступан само у црној боји, само нека тржишта могу напасти у наранџастој боји. Срцу спортског возача затрепери када му поглед ухвати огибљење и кочи. Обрнута телескопска вилица од 43 мм стандардна је за спортске бицикле и донедавно се сматрала јереси на крсташима. Као и стандардне предње кочнице са шест клипова на кућном моделу ЗКС-9Р.
Спортско крстарење
Кад седнем на њега, Меан Среак се осећа лакшим од ВН 1500 Дрифтер -а. Вага то потврђује за само 13 килограма, али познато је. Поглед са проклетог ниског седишта, засађеног само 700 мм од земље, је клас. Управљач подсећа на драгстер управљач и слично је постављен на горњу осовину виљушке. Ретрометри са белом базом су хромирани, а контактна брава са индикаторским светлима налази се на врху резервоара за гориво на хромираној платформи. Кад га пробудим, генератор дубоко тутњи и подсећа ме на тихо гунђање нашег лабрадора.
На сеоским путевима дивим се одзиву система за убризгавање, који обично даје фантастичну храну по целом радном подручју. Јединица успешно бубња чак и при 1500 о / мин у највишој брзини и при брзини од 60 километара на час.
Мање килограма је добродошло када управљате и возите бицикл у кривинама. Тамо, пристојна удаљеност од земље омогућава агресивнију вожњу и избегавање без страха да ће се заглавити за педале или чак генератор. Иако је познат по својој природи крстарења, вожња кривудавим путевима са њим је право искуство. Чини се да се лавовски део захвалности приписује суспензији.
Предње вилице су заиста постављене под углом сецкалице од 32 степена, а њихов одзив у завојима не даје тај осећај. Скренуо сам на аутопут, узео трећи и притиснуо гас до краја. До брзине од 150 километара на час пуца право у мене. Кад га додирнем (наиме брзину), обиђем савршени мењач, ударим петом и одржавам брзину. Бомба! Вожња се претвара у адреналин, убрзавајући до 190 км / х. Чак и при овој брзини, упркос горе поменутој геометрији, бицикл је поуздан. Хоиле, спортисти, где сте?
Кочнице су опрема која вришти након похвале. Предње кочионе чељусти са 6 клипова које су веома гладне изједају диск од 320 мм, остављајући чврст осећај у прстима. Често ми се дешавало да сам прегрубо зграбио ручицу кочнице (само за крстарице), али ми се плетеница безбедно расплела. Али дефинитивно не бих желео да понављам вежбе на мокром путу. Пар задњих ваздушних и подесивих амортизера су такође вредни похвале. За дозирање ваздуха у њих је неопходна пумпа, коју, нажалост, нисам имао.
Меан Стреак је мотоцикл који радује својим изгледом и наведеним карактеристикама. Иако ће сигурно бити скупљи од своје породичне браће ВН 1500, наћи ће купце међу возачима који се одлуче за моћан спортски крузер. Таквих мотоциклиста сваким даном је све више.
Заступа и продаје: ДКС доо, Јожице Фландер 2, (02/460 56 10), Мб.
Техничке информације
мотор: Течно хлађени, В-цилиндар, СОХЦ, 8 вентила
Пречник рупе к: 102 x 90 мм
Обим: КСНУМКС цмКСНУМКС
Компресија: 9:1
Максимална снага: 53 КВ (72 КМ) при 5500/мин
Максимални обртни момент: 114 Нм при 3000 о / мин
Пренос енергије: 5 брзина, кардан
Прекидач: ојна, вишедимензионална
Вешање (напред): Телескопске виљушке „наопачке“, ф 43 мм, ход точкова 150 мм.
Вешање (задње): Пар подесивих пригушивача ваздуха, ход точкова 87 мм
Кочнице (напред): 2 завојнице ф 320 мм, чељуст са 6 клипа
Кочнице (задње): Завојница ф 300 мм, 2-клипна чељуст
Точак (предњи и задњи): КСНУМКС инча
Гума (предња): 130/70 к 17, Дунлоп Спортмак Д220 СТ
Еластична трака (питајте): 170/60 к 17, Дунлоп Спортмак Д220 СТ
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Висина седишта од земље: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 17 литара КСНУМКС
Суве материје: КСНУМКС кг
Текст: Роланд Бровн
Фото: Фил Мастерс и Роланд Браун
Техничке информације
мотор: Течно хлађени, В-цилиндар, СОХЦ, 8 вентила
Обртни момент: 114 Нм при 3000 о / мин
Пренос енергије: 5 брзина, кардан
Кочнице: 2 завојнице ф 320 мм, чељуст са 6 клипа
Суспензија: Наопачке телескопске виљушке, ф 43 мм, ход точка 150 мм / Пар подесивих ваздушних клапни, ход точка 87 мм.
Резервоар за гориво: 17 литара КСНУМКС
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг
