Упоредни тест: Априлиа РСВ Миллер, Дуцати 966, Хонда ЦБР 900 РР, Хонда ВТР 1000 СП-1, Кавасаки ЗКС-93, Сукзуки ГСКС-Р 750, Иамаха ИЗФ-Р1

Спортиста је мотоцикл који поларизује. Нешто за активне. Нешто што се ретко користи онако како би требало да буде. Екстремно и интензивно, ограничено, али доступно са свих страна. Људи их користе за путовања, паркирају их испред продавнице слаткиша, излажу их и оплемењују или им се једноставно диве на вечерњем светлу. Али многи људи их воле и возе брзо.

Где ћемо га наћи, овај идеалан супераутомобил за опседнуте? Међу великим „супербициклима“ са два цилиндра као што су Априлиа РСВ Милле Р, Дуцати 996 Бипосто и Хонда ВТР 1000 СП-1, или међу „великим мотоциклима“ као што су Хонда ЦБР 900 РР, Кавасаки ЗКС-9Р, Иамаха ИЗФ-Р1? Или је можда ваш идеал негде у средини, а зове се Сузуки ГСКС-Р 750?

Наравно, сви желе што бољи резултат на стази, али важнија је, на пример, спремност да се ускочи у радњу. Наравно, и изглед игра улогу. Ово је јединствени 996, класик у који треба да се заљубите. Р1 се такође веома разликује од јапанских стандарда јер сваки део показује своју снагу. Предмет који упада у очи је ВТР 1000 СП-1 са лицем инсеката и дебелим пригушивачима. И Априлија, која донекле подсећа на ајкулу која напада. Истинску елеганцију оличава Сузуки - дискретни ЦБР и моћни ЗКС-9Р, избор између њих није сасвим лак.

Али када седнемо на њих, разлике постају очигледније. Лагана вожња 996 је права мука, захваљујући напетом ставу између дугачког, ниског управљача и лепих, минималистичких педала. Р1 и СП-1 не „савијају“ толико возача, али још увек нису баш погодни за посматрање иза покретног пејзажа. Поред тога, ниједан од ова три екстремиста не пружа много заштите од ветра и временских неприлика.

На супротном крају табеле удобности налазимо ЦБР 900 и ЗКС-9Р, који, поред спортског карактера, не занемарују ни удобност. У поређењу са моделом 996, они су невероватно удобни, а растојање између волана, седишта и педала омогућава вам да возите аутомобил са много мање нагињања напред у горњем делу тела. Код њих су могуће и дуже етапе. Поред тога, оба се могу похвалити чистим издувним гасом и одличним фаровима. У сваком случају, обе Хонде имају мању заштиту од ветра од Кавасакија.

Сузуки и Априлија имају још бољу заштиту. Оба мајстора аеродинамике, „радно место” је спортско, али не тако удобно као код ЗКС-9Р или ЦБР 900 РР, али ипак много више од ВТР, Р1 или чак 996. Оба се релативно лако издрже чак и дуже, чак и на оштрим спортским даљинама.

Затегнутост се убрзо претвара у узбуђење јер шасија РСВ-а заслужује највише похвале, осим што је савршено подешена на култивисани В60 мотор од 2 степени. Охлинс виљушка и опружна нога омогућавају било које подешавање које можете замислити. Идеално одабране геометријске пропорције пружају одлично руковање, практичност и тачност управљања. Само под нагнутим кочењем РСВ је прилично независан и креће се ка споља, што се може приписати предњој гуми Бридгестоне БТ 010 120/65.

Са истим гумама, али у специјалној Г верзији, срећни власник је импресиониран Фиребладе-ом. По удобности и прецизности не мери се са својим италијанским узорима, али и у овим дисциплинама вредно постиже бодове. Спонтани линијски четворка поприлично испушта снагу, не производи све коњске снаге које тврди, али и даље уноси мрвицу страха када се гас притисне превише оштро. Огромне кочнице су неке од најбољих на тржишту. Централна банка Руске Федерације, модел управљања - шта још додати овоме?

Као и многи други моћни и лагани мотоцикли, ЦБР захтева пригушивач вибрација на управљачу. И када убрзава на валовитим путевима и када прелази преко спојева аутопута, Фиребладе ужива у добром тресу волана.

Веома непријатан феномен се лако може умањити употребом одговарајућег амортизера. Ово важи за нешто тиши ЗКС-9Р, а посебно за много критичнији СП-1, и 1% за РXNUMX, који је најуправљивији у групи.

Код ВТР-а и Р1, повратни удар је још неугоднији јер возач има мање снаге због ниског управљача. Дуцати и Сузуки, а посебно Дуцати, показују како се ово може носити. У њима је такође приметан „трзај“, али у мањој мери. Зашто преостала четири без амортизера на волану је мистерија. Кладимо се да ће свако чији ИЗФ-Р1 удари клип кочнице при окретању управљача желети да одбије нешто више новца како то више никада не би морао да искуси.

Међутим, у исто време, Р1 остаје пријатељски настројен дуго времена, али нас онда изненади. Због тога се мора водити рачуна о додавању гаса на неравне површине, за које је Роцкет 1 иначе идеално припремљен. Савршено функционалне компоненте вешања, одлична стабилност правца и прецизно управљање су гаранција задовољства, иако Иамаха није баш удобан модел. Али ово једнократно гурање! Само звер, кул, мега-снажан – па чак и из ниских обртаја! Виша брзина је често довољна, иако је мењање много боље него раније. Било да је бескомпромисна звер или нежни џин, Р1 има место у дворани познатих, добро изграђених мотоцикала.

ВТР 1000 СП-1 је још увек далеко од овога. Поред јако уврнутог волана, шасија такође живи прилично необичан живот. Овај не баш јефтин „супербике“ је прилично неспретан и увек изгледа мало лабав. У ствари, то је веома крута опруга са прекратким покретима опруге, што резултира оштријим кочењем. У вожњи увек постоји осећај благе нестабилности, осећај несклада, а све то подржава и веома широка задња гума. Посета специјалисти за шасије се добро исплати. Истовремено, одлично кочи, а медвед има моћан В2. Своју снагу развија глатко и ненаметљиво – у свим опсегима обртаја.

На 996 таква брига о стању на путу је непотребна. Нема коментара! Зацементиран као Дуц, ниједан други такмичар неће бити у углу. Валовита или равна база. У сваком случају. У нагнутом положају постоји јединствен осећај. Делови вешања су слични онима на Априлији, а сви лагани точкови пружају лакоћу која нам је недостајала пре много година. Дуцати 996 је и даље један од најузбудљивијих мотоцикала и ми волимо да изнајмљујемо летелицу за свакодневну употребу.

Флексибилност и интонација В90 мотора од 2 степени је без преседана. Упркос годинама и великој жеђи, он и даље сакупља ловорике. Чак и кочнице, које се стално оптужују да су неодлучне, раде другачије, слично као код сада мало мирнијих ЗКС-9Р и Р1.

Чељусти са четири полуге и мањи ротори чине много више заустављања на ГСКС-Р, а истовремено шармирају остатак шасије. Приступачни 'Р' има одличну стабилност смера и покреће га фантастично бучан четвороцилиндрични мотор који не постаје гласан при високим обртајима. Добар бацање, прецизан аутомобил, који је при брзини од 276 км/х, иначе, и најбржи испитаник. Да, велика брзина је вероватно и разлог прилично тесног подешавања. Упркос ширини задње гуме од 180 мм и одговарајућој геометрији, ово се не може приписати агилности. Горњи лежај опруге једноставно треба покрити са четири до пет милиметара. Суси почиње да се понаша много боље, без смањења стабилности правца.

Интервенција која ће такође добро доћи код ЗКС-9Р. Субјективно, најјачи од свих субјеката у будућности делује много лакше, али му смета већ поменути колапс кормила. Зеленетс уверава својом прецизношћу и добром осетљивошћу у нагнутом положају. Може се јавити мала нелагодност при скретању, што се може избећи додавањем додатне апсорпције удара на задњи точак. Међутим, ово није недостатак на који се не можете навикнути. Наравно, ЗКС-9Р је спортиста без глупости.

Покреће га снажан редни четворокреветни мотор који повремено шаље снагу на задњи точак преко одличног мењача без просипања горива. Злогласни осећај кочења на волану је такође елиминисан уградњом мање агресивних кочионих плочица. Барем нисмо успели да изазовемо ову појаву, упркос многим покушајима.

Како је на стази? Тестирали смо га на кратком споју у Хокенхајму. Екстремно валовит асфалт, снажно кочење, неравнине и брзе промене углова немилосрдно су открили слабе тачке шасије. Прво смо возили са друмским, па са тркачким гумама. Овог пута то је био Метзелер МЕ З Реннспорт (РС2 мик), који се успешно користи у скоро свим тркачким серијама. Такође на нашем тесту су показали одлично приањање на путу, стабилност правца и похвалну предвидљивост.

Поред аутора, као супербрзи референтни возач зезнуо је и немачки шампион у суперспорту Херберт Кауфман. Захваљујући тихој вожњи постигао је импресивне резултате. Истовремено, занимљиво је колико је разлика у висини и тежини између Кауфмана (60 кг, 1 м) и Шулера (75 кг, 87 м) утицала на понашање мотоцикла. Априлија, која је победила и бодовима и временом, никоме није сметала. Овако треба да буде вешање, тако треба дозволити да се вози мотоцикл, тако треба да се осећа Трои Цорсер. У сваком случају, релативно мала снага мотора узрокује велике разлике у времену између појединих возача. Међутим, ужитак у вожњи је исти за велике и „широке“.

Исто важи и за 996, који се није дао избацити са стазе и обавио је свој задатак „невидљиво“ и изузетно брзо. И овде је лакше мањем возачу, али и већем – о свом трошку. Још неколико коња неће шкодити, јер би иначе скочили преко ивице тркачке стазе, а излазак из угла је резервисан за фабрички тркачки аутомобил.

Коњи трче много брже са ЦБР-ом. У сваком случају, Фиребладе-ово вешање је много софистицираније од Априлије и Дукатија. Да бисте добили заиста добре резултате, задњем крају недостају додатни амортизери као и амортизер за управљање. Ово нису озбиљне мане, али су уочљиве и изазивају немир предњег точка при кочењу и лагано окретање при убрзању. Ово је још уочљивије код тежег возача. О потенцијалу овог концепта сведочи и чињеница да се Централна банка Руске Федерације и даље беспрекорно држи свог курса и омогућава да се прецизно води.

ВТР 1000 СП-1 има много више проблема. Приликом убрзања или брзог „слагања“ у заокрету, даје осећај равнодушности, клати се у скретању, удара у волан, а при кочењу стиснуте виљушке снажно ударају. У левом скретању, сталак снажно удара о земљу, што значи последње место и велику жељу за усавршавањем. Али они дефинитивно немају много заједничког са Едвардсовим тркачким аутомобилом.

ЗКС-9Р зна све ово много боље. Лаган и енергичан, љуља се по стази док показује своје границе, посебно задњи крај. Чак се и Кавасаки љуља, постаје непрецизан, а јахач губи осећај прецизности, али остаје под контролом. Са мало више резерве пригушења и више клиренса од тла, зарадио бих још већу оцену. Некада чувени плетени волан више није ту, али кочнице вероватно затупљују при тешкој вожњи и не могу се прецизно подесити.

ГСКС-Р 750 не треба да се устручава, његови кочиони дискови су једнаки онима на обе Хонде. У сваком случају, постоји само неколико недостатака који се могу приписати Сузукију, са изузетком крутог волана и меке виљушке - али не као код ВТР СП-1. Мало чвршће опруге, мало више резерве амортизера, а ГСКС-Р би имао још више.

Пратећи стопе страшног Нориукија, моћни Р1 је слетео у средину. Уредник је са њом постигао најбоље резултате, али му је само надокнадила разлику у тежини. Са Метзелер гумама на тркачкој стази једва да је носио управљач и генерално је пристојан аутомобил за вожњу. Првобитно поштовање је огромно, али ове коње треба пажљиво возити. Добра опрема - и на тркачкој стази.

Када подвлачите црту? Сваки од њих седам има своје чари. Хонда близанац је још више разочарао. Фиребладе је владао на путу, док је Априлиа владао на стази. У сваком случају, цена је далеко испред јапанских конкурената који за разлику у цени могу купити боље компоненте вешања. А онда би било још напетије.

Априлиа РСВ Милле Р.

мотор: течно хлађени – 4-тактни – 2-цилиндрични, В2, 60 степени – 2 компензационе осовине – 2 брегасте осовине изнад главе по цилиндру, погоњени зупчаницима – 4 вентила по цилиндру – отвор и ход 97 × 67 мм, запремина 5 цц998 – сува радилица електронско убризгавање горива, пречник врата 3 мм – без катализатора – електрични стартер

Максимална снага: 87 КВ (118 КМ) при 9300/мин

Максимални обртни момент: 97 Нм (9, 9 кпм) при 7300 / мин

Пренос енергије: уљно купатило хидраулично активирано квачило са више плоча - 6-брзински мењач, ланац

Суспензија: обрнута виљушка, пречник 43 мм, потпуно подесива, ход 120 мм – алуминијумска задња дупла виљушка, подесиви амортизер, ход 135 мм

Гуме: пре 120 / 65ЗР17, позади 180 / 55ЗР17

Кочнице: предњи 2 × плутајућа завојница пречника 320 мм са чељусти са 4 клипа – пречник задњег намотаја 220 мм са чељусти са 2 клипа,

Угао оквира главе / претка: 24/50 мм

Више: висина седишта 815 мм – носивост 188 кг – резервоар за гориво 21/4 л – међуосовинско растојање 1415 мм,

Тежина (са течностима): КСНУМКС кг

Наша мерења

Околности: 25°Ц, слаб ветар, аутопут

Максимална брзина без путника: 266 км / х

Убрзање без путника:

0-100 км / х 3, 1

0-140 км / х 4, 8

0-200 км / х 9, 2

Тачност брзиномера:

заиста 50 51

заиста 100

при максималној брзини 270

Мерење снаге: 89 кВ (121 КС) при 9700 о / мин

98 Нм (9, 8 кпм) при 7400 / мин

3. градски пут

Супер спортска Априлиа радује беспрекорним возним перформансама и чак повећаном снагом. Добра опрема и удобност заслужују похвале.

Хиподром 1. место

За 30.000 ДМ, спортски купац ће добити готово за трке, потпуно опремљен и простран пакет. Да ли љубитељ трка може тражити више?

Дукати 996 двосед

мотор: Течно хлађено – 4-тактни – 2-цилиндрични, В2, 90 степени – Десмодромска контрола вентила – 2 брегасте осовине по цилиндру, погон зупчастих каишева – 4 вентила по цилиндру – Пречник и ход 98 к 66 мм – Запремина 996 цм3 – Електронско убризгавање горива , пречник грла 50 мм – без катализатора – електрични стартер

Максимална снага: 94 КВ (128 КМ) при 9300/мин

Максимални обртни момент: 96 Нм (9, 8 кпм) при 7000 / мин

Пренос енергије: уљно купатило хидраулично активирано квачило са више плоча - 6-брзински мењач, ланац

Суспензија: обрнута виљушка, пречник 43мм, потпуно подесива, ход 127мм - задња клацкалица, подесиви амортизер, ход 130мм

Гуме: пре 120 / 70ЗР17, позади 190 / 50ЗР17

Кочнице: предњи 2 × плутајући диск пречника 320 мм, са чељустом са 4 клипа – задњи плутајући диск пречника 220 мм са чељустом са 2 клипа

Угао оквира главе / претка: 23/50 мм

Више: висина седишта 820 мм – носивост 164 кг – резервоар за гориво 17/4 л – међуосовинско растојање 1410 мм

Тежина (са течностима): КСНУМКС кг

Наша мерења

Околности: 25°Ц, слаб ветар, аутопут

Максимална брзина без путника: 260 км / х

Убрзање без путника:

0-100 км / х 3, 1

0-140 км / х 4, 9

0-200 км / х 9, 9

Тачност брзиномера:

заиста 50

заиста 100 104

при максималној брзини 272

Мерење снаге: 88 кВ (120 КС) при 10000 о / мин

95 Нм (9, 7 кпм) при 8400 / мин

7. градски пут

Фасциниран сам, фасциниран, 996 никада неће бити дневни бицикл. Наравно, ни он не жели да буде, баш као и његови фанови.

Хиподром 4. место

Дуцати Твин прави низ бесплатних наслова за насловима. База 996 ће добити додатну снагу. И премала је за високе људе.

Хонда ЦБР 900РР

мотор: течно хлађен – 4-тактни, 4-цилиндрични линијски – 2 брегасте осовине, ланчани погон – 4 вентила по цилиндру – отвор и ход 74 × 54 мм – запремина 929 цм3 – електронско убризгавање горива, пречник грла 42 мм, балансирани катализатор , електрични стартер

Максимална снага: 108 кВ (147 км) при 11 о/мин

Максимални обртни момент: 100 Нм (10, 2 кпм) при 9000 / мин

Пренос енергије: уљно купатило са више плоча квачила - 6-брзински мењач, ланац

Суспензија: обрнута виљушка, пречник 43 мм, потпуно подесива, ход 120 мм – алуминијумска задња дупла виљушка, подесиви амортизер, ход 135 мм

Гуме: пре 120 / 65ЗР17, позади 190 / 50ЗР17

Кочнице: 2 к 330 мм предњи плутајући диск са чељусти са 4 клипа, задњи диск од 220 мм са чељусти са 1 клипом

Угао оквира главе / претка: 23/50 мм

Више: висина седишта 820 мм – носивост 182 кг – резервоар за гориво 18/3 л – међуосовинско растојање 5 мм

Тежина (са течностима): КСНУМКС кг

Наша мерења

Околности: 25°Ц, слаб ветар, аутопут

Максимална брзина без путника: 260 км / х

Убрзање без путника:

0-100 км / х 3, 1

0-140 км / х 4, 9

0-200 км / х 9, 9

Тачност брзиномера:

заиста 50 52

заиста 100 104

при максималној брзини 272

Мерење снаге: 88 кВ (120 КС) при 10000 о / мин

95 Нм (9, 7 кпм) при 8400 / мин

1. градски пут

Суверен. Фиребладе поседује скоро све. Она иде на полазну тачку у одличној опреми. Прави победник, коме можете додати и амортизер за управљање и бољу заштиту од ветра.

Хиподром 5. место

ЦБР се такође добро понаша на тркачкој стази. За још бољу оцену требало би да има мало више резерве за пригушивање и амортизер за управљање.

Хонда ВТР 1000 СП-1

мотор: течно хлађени – 4-тактни 2-цилиндрични, В2, 90 степени – 2 брегасте осовине изнад главе по цилиндру, са зупчаником – 4 вентила по цилиндру – отвор и ход 100 × 63 мм – запремина 6 цц999 – електронско убризгавање горива, пречник грла 3 мм, систем секундарног ваздуха, електрични стартер

Максимална снага: 97 КВ (132 КМ) при 9500/мин

Максимални обртни момент: 102 Нм (10, 4 кпм) при 8500 / мин

Пренос енергије: уљно купатило хидраулично активирано квачило са више плоча - 6-брзински мењач, ланац

Суспензија: обрнута виљушка, пречник 43 мм, потпуно подесива, ход 130 мм – алуминијумска задња дупла виљушка, подесиви амортизер, ход 120 мм

Гуме: пре 120 / 70ЗР17, позади 190 / 50ЗР17

Кочнице: 2 к 320 мм предњи плутајући диск са чељусти са 4 клипа, задњи диск од 220 мм са чељусти са 1 клипом

Угао оквира главе / претка: 23/50 мм

Више: висина седишта 790 мм – носивост 181 кг – резервоар за гориво 18/2 л – међуосовинско растојање 5 мм

Тежина (са течностима): КСНУМКС кг

Наша мерења

Околности: 25°Ц, слаб ветар, аутопут

Максимална брзина без путника: 269 км / х

Убрзање без путника:

0-100 км / х 3, 2

0-140 км / х 5, 0

0-200 км / х 9, 2

Тачност брзиномера:

заиста 50

заиста 100 101

при максималној брзини 279

Мерење снаге: 98 кВ (133 КС) при 9100 о / мин

110 Нм (11, 2 кпм) при 7100 / мин

6. градски пут

Мотор је права звер. Култивисан, снажан и такође прилично жедан. Међутим, видеорекордер је неудобан, компоненте вешања су испод стандарда, а недостаци вешања су превише уочљиви.

Хиподром 7. место

Због недостатка подешавања вешања, Хонда са два цилиндра није могла да постигне вишу позицију. Једина ствар која помаже је посета специјалисту за шасије.

Кавасаки ЗКС-9Р

мотор: течно хлађени – 4-редни 4-цилиндрични – 2 брегасте осовине – ланчани погон – 4 вентила по цилиндру – отвор и ход 75 × 50 мм – запремина 9 цм899 – Кеихин карбуратор, пречника 3 мм – фиксни катализатор са секундарним системом ваздуха, електрични стартер

Максимална снага: 105 кВ (143 км) при 11 о/мин

Максимални обртни момент: 101 Нм (10, 3 кпм) при 9200 / мин

Пренос енергије: уљно купатило са више плоча квачила - 6-брзински мењач, ланац

Суспензија: пречник виљушке 46 мм, потпуно подесива, ход 120 мм – двострука задња виљушка од алуминијумског профила, подесиви амортизер, ход 130 мм

Гуме: пре 120 / 70ЗР17, позади 190 / 50ЗР17

Кочнице: предња 2 × плутајућа котура пречника 310 мм са чељустом са 6 клипова, – задња колута пречника 220 мм са чељустом са 1 клипом

Угао оквира главе / претка: 24/97 мм

Више: висина седишта 850 мм – носивост 173 кг – резервоар за гориво 19/4 л – међуосовинско растојање 1 мм

Тежина (са течностима): КСНУМКС кг

Наша мерења

Околности: 25°Ц, слаб ветар, аутопут

Максимална брзина без путника: 269 км / х

Убрзање без путника:

0-100 км / х 3, 1

0-140 км / х 4, 7

0-200 км / х 9, 1

Тачност брзиномера:

заиста 50 51

заиста 100 104

при максималној брзини 295

Мерење снаге: 104 кВ (141 КС) при 10700 о / мин

103 Нм (10 км/мин) при 5 о/мин

4. градски пут

Користан је за сваки дан, забавља се и носи јаке медведе. Са неким агресивним кочионим плочицама, ЗКС-9Р се извукао са плетењем волана и генерално кренувши напред.

Хиподром 6. место

Током спортске вожње, кочницама недостаје потребан загриз, а компонентама вешања недостају резерве пригушења. Међутим, ЗКС-9Р је прилично брз.

Сузуки ГСКС-Р 750

мотор: течно хлађен – 4-тактни редни 4-цилиндрични – 2 брегасте осовине изнад главе по цилиндру, ланчани погон – 4 вентила по цилиндру – отвор и ход 75 × 50 мм – запремина 9 цм899 – електронско убризгавање, пречник грла 3 мм, секундарни пнеуматски систем , електрични стартер

Максимална снага: 104 кВ (141 км) при 12 о/мин

Максимални обртни момент: 84 Нм (8 км / мин) при 6 о / мин

Пренос енергије: уљно купатило са више плоча квачила - 6-брзински мењач, ланац

Суспензија: обрнута виљушка, пречник 43 мм, потпуно подесива, ход 130 мм – алуминијумска задња дупла виљушка, подесиви амортизер, ход 130 мм

Гуме: пре 120 / 70ЗР17, позади 180 / 55ЗР17

Кочнице: 2 к 320 мм предњи плутајући диск са чељустом са 4 клипа – задњи диск од 220 мм са чељустом са 2 клипа

Угао оквира главе / претка: 24/94 мм

Више: висина седишта 850 мм – носивост 187 кг – резервоар за гориво 18/3 л – међуосовинско растојање 1410 мм

Тежина (са течностима): КСНУМКС кг

Наша мерења

Околности: 25°Ц, слаб ветар, аутопут

Максимална брзина без путника: 276 км / х

Убрзање без путника:

0-100 км / х 3, 0

0-140 км / х 4, 5

0-200 км / х 8, 4

Тачност брзиномера:

заиста 50

заиста 100 105

при максималној брзини 296

Мерење снаге: 98 кВ (133 КС) при 12500 о / мин

84 Нм (8, 61 кпм) при 10300 / мин

2. градски пут

Сузуки може много, и зато су „велике приче“ искрене. Можда би било мало згодније, али када бисмо додали катализатор, неостварених жеља готово да и не би остало.

Хиподром 2. место

Овај 750 је права ракета, јер на стази практично нема слабих тачака. Виљушке достижу своје границе, али у ГСКС-Р то скрива чак и више него што открива.

Иамаха ИЗФ-Р1

мотор: течно хлађен – 4-тактни линијски 4-цилиндрични – 2 брегасте осовине по цилиндру, ланчани погон – 4 вентила по цилиндру – отвор и ход 74 × 58 мм, запремина 998 цм3 – карбуратор Микуни, пречник 40 мм – систем секундарног ваздуха, електрични стартер

Максимална снага: 110 кВ (150 км) при 10 о/мин

Максимални обртни момент: 108 Нм (11 кпм) при 9200 о / мин

Пренос енергије: уљно купатило са више плоча квачила - 6-брзински мењач, ланац

Суспензија: пречник виљушке 41 мм, потпуно подесива, ход 135 мм – двострука задња виљушка од алуминијумског профила, подесиви амортизер, ход 130 мм

Гуме: пре 120 / 70ЗР17, позади 190 / 50ЗР17

Кочнице: 2 к 298 мм предњи плутајући диск са чељустом са 4 клипа – задњи диск од 245 мм са чељустом са 2 клипа

Угао оквира главе / претка: 24/92 мм

Више: висина седишта 820 мм – носивост 191 кг – резервоар за гориво 18/5 л – међуосовинско растојање 5 мм

Тежина (са течностима): КСНУМКС кг

Наша мерења

Околности: 25°Ц, слаб ветар, аутопут

Максимална брзина без путника: 269 км / х

Убрзање без путника:

0-100 км / х 2, 9

0-140 км / х 4, 5

0-200 км / х 8, 3

Тачност брзиномера:

заиста 50

заиста 100 106

при максималној брзини 294

Мерење снаге: 107 кВ (146 КС) при 10400 о / мин

113 Нм (11 км/мин) при 5 о/мин

5. градски пут

Јамахин главни адут је суверенитет. У свим позицијама и позицијама преовлађује вуча, све остало је фино подешен нуспроизвод. Дефинитивно ми треба амортизер управљача.

Хиподром 3. место

Можете осетити шта осећа мајстор Хејг. Моћни Р1 у Хокенхајму нема другог начина да рукује воланом, све је испало одлично.

Текст: Јорг Сцхуллер

Фотографија: Маркус Јан

• Техничке информације

  мотор: течно хлађен – 4-тактни линијски 4-цилиндрични – 2 брегасте осовине по цилиндру, ланчани погон – 4 вентила по цилиндру – отвор и ход 74 × 58 мм, запремина 998 цм3 – карбуратор Микуни, пречник 40 мм – систем секундарног ваздуха, електрични стартер

  Обртни момент: 269 км / х

  Пренос енергије: уљно купатило са више плоча квачила - 6-брзински мењач, ланац

  Кочнице: 2 к 298 мм предњи плутајући диск са чељустом са 4 клипа – задњи диск од 245 мм са чељустом са 2 клипа

  Суспензија: обрнута виљушка, пречник 43 мм, потпуно подесива, 120 мм предњи ход – задња виљушка са двоструком алуминијумском екструзијом, подесиви амортизер, ход 135 мм / обрнута виљушка, пречник 43 мм, потпуно подесива, 127 мм предњи ход – задња закретна рука, подесиви амортизер, ход 130 мм / обрнути виљушка, пречник 43 мм, потпуно подесива, ход 120 мм - задња дупла виљушка од алуминијумских профила, подесиви амортизер, ход 135 мм / обрнута виљушка, пречник 43 мм, потпуно подесива, ход 130 мм - задња дупла виљушка од алуминијумских профила , подесиви амортизер, ход 120 мм / пречник виљушке 46 мм, потпуно подесив, ход 120 мм – задња дупла виљушка од алуминијумских профила, подесиви амортизер, ход 130 мм / обрнута виљушка, пречник 43 мм, потпуно подесива, ход 130 мм – дупла задња виљушка од алуминијумских профила, подесиви амортизер, ход 130 мм / пречник виљушке 41 мм, потпуно подесива, ход 135 мм – дупла задња виљушка од алуминијумских профила, подесиви амортизер, ход 130 мм