Упоредни тест: Волксваген Поло, Сеат Ибиза и Форд Фиеста

У малом тесту поређења породичних аутомобила, обећали смо: “Наравно, чим га ухватимо у руке, ставит ћемо га у ранг са најбољим тестовима, односно Сеат Ибизом. " Успели смо: Поло смо узели право са словеначке презентације, потражили једнако моторизовану Ибизу, а будући да је то једина која је на поменутом упоредном тесту дошла до Сеата, додали смо Фиесту. Јасно је да ће редослед међу учесницима упоредног теста из претходног издања остати исти, али последње, али не и најмање важно, Фиеста је била најбоља у многим областима, било је сјајно имати је при руци за поређење. Паул. Тако? Да ли је поло бољи од Ибице? Да ли је скупљи од Ибице? Где су његове предности и мане? Опширније!

Пошто смо се већ упознали са Сеат-овом Ибизом, опрема мотора новог Пола није изненађење. Фолксваген група већ неколико година опрема аутомобиле свих најпопуларнијих марки троцилиндричним моторима, а наравно припремили су разне опције перформанси које прилагођавају додавањем разних турбопуњача. Али и Ибица и Поло су имали исте моторе од 115 коњских снага испод хаубе. Као што смо већ приметили у поређењу где је победила Ибица, таква моторизација је сасвим довољна за аутомобиле ове класе. Ово важи и за Поло мотор. Међутим, када смо упоредили два примера из исте групе, били смо изненађени – са сличним могућностима, прилично оштрим и флексибилним, и добрим ниским одзивом, испоставило се да су веома слични током вожње. Другачије је било при сипању горива. Ибица мотор је дефинитивно био економичнији. Још нисмо пронашли одговарајуће објашњење, али разлику вероватно можемо приписати различитим тежинама аутомобила и можда чињеници да Поло мотор није био тако добро вожен као Ибица, јер смо Поло добили само од неколико стотина километара - али Поло је возио градским брзинама, мало тише. Колико је мала разлика у моторизацији, користи се и разлика у положају на путу. Овога готово да и нема, нешто се осетило само у удобности вожње по мало лошијим подлогама; чак и у том погледу, изгледа да је Ибица урадила бољи посао од Пола – као да је овај други желео да буде спортскији.

Па Фиеста? Разлика у перформансама није велика, али Фиеста је мало мање нервозна при ниским обртајима, с друге стране, чини се да поново заостаје у средњим обртајима. Још једном бисмо могли рећи да би вероватно било потпуно другачије да у овом поређењу имамо онај са снажнијим мотором (који смо већ могли да тестирамо).

Већ на првом тесту, у широј конкуренцији, по свежини форме доминирали су и аутомобили који су изазвали Поло на овом тесту. Код Форда, лик Фиесте је „раздвојен“ и понуђене су три различите верзије: спортски СТ-Лине, елегантни Вигнале и Титанијум верзија која је комбиновала два карактера. Може се рећи да је Фиеста задржала свој препознатљив облик, али су у исто време ујединили нос аутомобила са тренутним принципима дизајна који преовладавају у Форду. У Сеату смо навикли да им лидери Волксваген групе дају више слободе у дизајнирању облика својих аутомобила. Све ово је јасно видљиво ако се сабере Ибица и Поло. Док Поло задржава миран и препознатљив облик и на неки начин покушава да се идентификује као мали голф, на Ибици је прича потпуно другачија. Оштре линије, стрме падине и зашиљене ивице чине прилично агресиван и упечатљив облик. Све ово је зачињено препознатљивим ЛЕД потписима на фаровима. Занимљиво је да се историја не понавља унутра. У ствари, Поло је свестранији и лепши у овом елементу, док је Ибица, зачудо, са изузетком пластичног елемента у боји каросерије, прилично резервисана. Пошто су оба аутомобила изграђена на истој платформи, унутрашње пропорције су сличне. У Полу се може приметити мало више прозрачности изнад глава, а на Ибици – још неколико центиметара у ширину. Неће бити проблема са простором за путнике, без обзира да ли се налазите на предњем или задњем седишту. Ако сте возач, лако ћете пронаћи идеалну позицију за вожњу, чак и ако сте висок мушкарац. Фиеста има проблем, јер је уздужни помак мало премали, али се бар за леђа оних који седе испред ствара прави луксуз пространости. Фиеста ће такође имати предност када је у питању избор материјала, као и квалитет и прецизност израде. Пластика је боља и мекша на додир, управљач је лепо дебео, а сви тастери на арматури за повратне информације су заиста добри.

Штета што Поло није имао потпуно дигиталне мераче које познајемо из других Фолксвагена (које можете видети на тестирању оба Голфа у овом издању часописа). Његови мерачи су део који није напредовао од претходног Пола, и можете га видети на први поглед. Ако разумемо комбинацију (иначе провидних) аналогних мерача, а не ЛЦД екрана високе резолуције између на Ибици (с обзиром на статус који Сеат има у групи), очекујемо нешто више овде. Простора за складиштење има у изобиљу (обично Фолксваген) и на крају, као што смо увек навикли у Полу, све је при руци.

Поло -ов инфотаинмент систем је практично исти као и на Ибизи, што је, наравно, логично, оба аутомобила су створена на истој платформи. То значи да је екран врло оштре и живахне боје, да су (за разлику од најбољег инфотаинмент система развијеног за Голф и већи ВВ) задржали окретну типку за јачину звука и да се добро слажу са паметним телефонима. Томе доприносе и два УСБ порта на предњој страни, али чињеница да се не налазе на задњој страни (а исто је и код Фиесте и Ибизе, два пута УСБ на предњој страни и ништа позади) може се опростити у зависности од величина аутомобила ....

За Ибицу можемо написати скоро исто што и за Поло, не само за сензоре и инфотаинмент систем, већ за цео ентеријер, од његовог осветљења до осветљења гепека и кукица за качење торби у њему, и , наравно, његова величина. и флексибилност: заслужују највише оцене – попут Фиесте.

А Фиеста такође има само аналогне показиваче са (провидним, али недовољно удобним) ЛЦД екраном између њих (који, у поређењу са онима на Полу и Ибизи, приказује мање података у исто време, али занимљиво, такође је мање уочљив) пријатељски). а исплати се заиста сјајан Синц 3 инфотаинмент систем са врло оштрим и јасним екраном, добром графиком и корисничким интерфејсом. Штета што је ово превише измакло контроли (али само за оне који гурају возачево седиште до краја) и што се нису одлучили за нешто мање живе боје за ноћну графику. Али све у свему, због величине екрана и резолуције, одзива и графике, Фиестин Синц 3 овде има благу предност.

Овог пута, сва три учесника су била опремљена шестостепеним мењачем, а сви су испод хаубе имали савремене троцилиндричне моторе са турбопуњачем, који су прво почели да добијају популарност у својој класи аутомобила и у њој су и даље најпопуларнији.

Директно поређење тестираних возила није могуће јер је увозницима тешко да обезбеде тачно возило које им је потребно. Стога смо, ради поређења, погледали верзије са тестним мотором аутомобила, ручним мењачем и опремом коју бисте желели да уградите у аутомобил: аутоматски прекидач светла, сензор за кишу, ретровизор са аутоматским гашењем, улаз и старт без кључа, инфотаинмент систем са Аппле. ЦарПлаи интерфејс, ДАБ радио, предњи и задњи сензори за паркирање, надзор мртвог угла, ограничивач брзине, препознавање саобраћајних знакова и електрични подизачи задњих стакала. Аутомобил је такође морао бити опремљен системом за кочење у хитним случајевима АЕБ, што такође много значи за оцене ЕуроНЦАП -овог судара, јер без њега аутомобил више не може добити пет звездица.

У потрази за наведеним списком опреме, често је потребно користити највише пакете опреме, али у случају Форд Фиесте, Сеат Ибизе и Волксваген Пола то се није догодило, јер можете почети са верзијама са средњим нивоом опреме. Такође је тачно, како смо сазнали у Форд Фиести, да на захтев наших уредника можете саставити аутомобил заснован на средњој опреми Схине, али Фиеста са жељеном опремом и већим пакетом титанијума коштаће вас само неколико стотина више евра. Осим тога, добијате доста друге опреме са којом Схине не долази. Наравно, коначна цена такође зависи од попуста које нуде сви брендови и може вам помоћи да набавите добро опремљен аутомобил од заступства по много приступачнијој цени.

Шта је са трошковима вожње који у великој мери зависе од потрошње горива? Са 4,9 литара бензина потрошених на 100 километара, Сеат Ибиза се најбоље показао у стандардним круговима, након Форд Фиесте, која је потрошила више по децилитару или тачно пет литара бензина на 100 километара. На трећем месту је био Волксваген Поло који је, упркос истом мотору као и Ибиза, потрошио 5,6 литара горива на 100 километара.

Шта ово значи у еврима? Путовање од 100 километара у Полу коштаће вас 7.056 евра (у зависности од стопе потрошње). Иста удаљеност могла би да се пређе у Фиести за 6.300 евра, а путовање на Ибици коштало би нас 6.174 евра. За угодан бензински аутомобил, у сва три случаја, повољни бројеви и даљи доказ колико је бензинска технологија стигла, као и потврда колико је мала разлика између сва три. На крају крајева, јасно је да многим купцима могу доминирати потпуно субјективна мишљења, емоције, па чак и припадност марки.

ВВ Волксваген Поло 1.0 ТСИ

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	3-цилиндрични - линијски - турбо бензинац, 999 цм3
Пренос енергије:	на предњим точковима
Масе:	тежина возила 1.115 кг / носивост 535 кг
Спољашње димензије:	4.053 мм к мм к 1.751 1.461 мм
Унутрашње димензије:	Ширина: предња 1.480 мм / задња 1.440 мм Дужина: предња 910-1.000 мм / задња 950 мм
Кутија:	351 1.125-л

Сеат Сеат Ибиза 1.0 ТСИ

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	3-цилиндрични - линијски - турбо бензинац, 999 цм3
Пренос енергије:	на предњим точковима
Масе:	тежина возила 1.140 кг / носивост 410 кг
Спољашње димензије:	4.059 мм к мм к 1.780 1.444 мм
Унутрашње димензије:	Ширина: предња 1.460 мм / задња 1.410 мм Висина: предња 920-1.000 мм / задња 930 мм
Кутија:	355 823-л

Форд Фиеста 1.0 ЕцоБоост 74 кВ

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	3-цилиндрични - линијски - турбо бензинац, 993 цм3
Пренос енергије:	на предњим точковима
Масе:	тежина возила 1.069 кг / носивост 576 кг
Спољашње димензије:	4.040 мм к мм к 1.735 1.476 мм
Унутрашње димензије:	Ширина: предња 1.390 мм / задња 1.370 мм Висина: предња 930-1.010 мм / задња 920 мм
Кутија:	292 1.093-л