Ретро тест упоређивања: БМВ, Дуцати, Хонда, Мото Гуззи, Триумпх и Иамаха

написао: Матевј Хрибар

Фото: Sasha Kapetanovich

Возачи могу бити увређени, али не могу избећи ово поређење, које ми је неколико пута пало на памет током бенчмарк теста: Размислите о стављању аутомобила у ред; рецимо да идемо у крајности, шест аутомобила класе голф. Да, наравно, ВВ се разликује од Пеугеота, али усуђујем се рећи да овај пут не толико као други тест мотори. Она је делимично крива за ово сорте или ширине класекоји смо назвали „ретро“ јер, да будемо прецизни, тест машине не припадају истој класи (на пример, међу Триумпс -има, Бонневилле ће судити више од Тхруктона, али то нисмо могли добити у том термину). Али за то није крива само разноликост, већ пре свега чињеница да свет мотоцикала још није „сломљен“. Још није) заједничке платформе и преноси, још увек недостаје прекомерна стандардизација и шта још помаже да се смање трошкови и повећа продуктивност, тако да произвођачи мотоцикала могу да остану вернији одређеном правцу, назначеном у ДНК бренда. Види, па, Гузи или Тријумф - какви су то озбиљни оригинали! Чак и најпознатије реинкарнације аутомобила, Мини и Буба, не би требало да личе на своје претке. А то је оно што мотоциклисти могу само да очекују. Докле год траје. Када се Априлиа Схивер мотор повеже са Мото Гуззи, ова радост ће престати...

Тако су се мотори за тестирање, како смо открили сваки пут када смо разменили кључеве, различити од сперме јајне ћелије. Зато немојте бити изненађени ако се оцене појединачних оцењивача такође разликују једна од друге, а неупућенима се може учинити још необичнијим да лични фаворит неће бити исти као и стрелац истог возача. Али мотористи. Да, четворици дечака са дугогодишњим искуством у вожњи мотоцикла придружили су се Урош, који је већ четири године имао испит у џепу, и Тин (ц), који је свој сан о самопревозу на мотоциклу остварио тек крајем прошле године. године. Укратко, трупа је написана као шест машина; четири из Европе и два из Јапана.

Да, искључимо се!

Све је почело мејлом: да ли сте за покретање теста за два дана? Схватите, у Словенији је ово прилично тежак пројекат склапања шест ових мотора, а да не спомињемо проналажење шест проверених возача који могу да комбинују своја осећања на тастатури. Одговор је био невероватан: сви су били за, а још шокантнија је била Матјажова идеја: шта ако се искључимо са мобилних телефона ова два дана? У време када је већ тешко опстати без телефона, када је цар пешке, идеја је била веома смела и за сваку похвалу.

Шема испитивања

Где? Из Љубљане смо се у њега увезли аутопутем до Логатца, ту направили прву фотографију, наставили кретање према Приморском, набили стомаке у хладан загрљај крашког подрума (Саша је сведок да прстом у терану нисмо помогли !), Затим смо се скоро празним путевима спустили у Випавску котлину, и док је Петар мењао пробушену цев у Гучији, освежили смо се у Сочи, а крајњи циљ нам је био Горишка брда. И то не један од пет хотела, већ једно такво аутентично имање, где смо јели домаће посластице под лозом и пекли се уз велику капљицу, само аутор није могао да нам наведе неко велико име и сложену причу, али када су га питали шта пили смо, он је одговорио: „Домаће мешано“. То је то, ништа нам друго не треба. Враћали смо се у Љубљану путем који је редакција управо прогласила „најбољим у Словенији“, али смо у међувремену стално размењивали мотоцикле и мишљења; Запишите утиске у папирне свеске и на крају ће сваки попунити бодовну картицу за себе. Да видимо шта смо пронашли. Лепо по абецеди да не би дошло до неспоразума.

Видео - како брује свих шест мотора:

Према статистикама продаје и искуству у вожњи, БМВ је открио да су, иако су задржали класични боксер мотор са ваздушним / уљним хлађењем, остали затечени. Чим нови мотор са течним хлађењем стигне (деведесетих), сигурно ће изгубити оно што га чини тако јединственим и лепим каквог га данас познајемо, као и са најбољим перформансама. Мотор је једноставно радио добро; одзиван, са одговарајућом количином вибрација, еластичан, флексибилан. Пошто јединица већ нуди пуну залиху обртног момента при нижим обртајима, неколико пута се догодило да сам хтео да пребацим у седми степен преноса брзином од око 90 км / х. Веома је пријатно додавати и уклањати гас уз симфонију бубњеви, можда већ прегласни да би били у складу са данашњим законским ограничењима. Можда је то такође било због чињенице да возачев аутомобил покреће живље десни зглоб, потрошња је највећа, на које нисмо навикли код мотора ове марке. Да, боксерски мотор тресе се лево и десно при пуњењу горива (као у старијој генерацији ГС -а), што је за власника више разлог за понос него за срамоту. Осећај је као да је мотор жив.

Остале компоненте су, поред уређаја, такође веома напредне; од кочница до мењача, седишта, волана и свега осталог, то су елементи који су у сталном контакту са возачем. Када сам тражио тамну страну, нисам могао да нађем другу мање провидна огледала (нарочито ако се возите са отворенијим лактовима) и можда већ премали калибар који је толико једноставан да ће бити „чишћи“ само ако га уклоните. Али ово је суштина „чисте“ верзије, што на енглеском значи „чисто“. Са широким управљачем у руци, возачу остаје само пут у видном пољу, а у мислима чисти ужитак вожње мотоцикла. И да моја похвала не звучи превише патронизирајуће према немачком произвођачу, дозволите ми да потврдим рекорд чињеницом да смо сви БМВ-у дали највише бодова на табели. Мада, као што видите, он лично није био свима миљеник! Дакле, одговор на питање "БМВ или не БМВ" је следећи: ако вам се свиђа такав какав јесте, онда ... Да, БМВ је добар избор.

Хвалимо: мотор, изглед, удобност, карактер, кочнице, звук.

Грдимо: цена са додацима, врло основна конфигурација, највећа потрошња.

У уводу сам споменуо да се индустрија мотоцикала још није сломила с дијељењем платформи. Ово је само делимично тачно, јер се управо то дешава у појединим фабрикама. Не само на БМВ -у, који је издао пет мотоцикала приближно истог дизајна (поред редовног модела и модела Пуре, као и Рацер, Сцрамблер, Урбан Г / С), већ и на Дуцатију, боље речено у засебном одељак. енкодергде се каже да сви дизајнери носе браду и да им шефови дају и мало више креативне слободе. Од самог почетка оживљавања имена Сцрамблер, Италијани су наглашавали да то није само модел, већ и сопствени бренд, свој „бренд“. Тако су сцрамблери доступни у седам верзија, чак и као тркач кофеина. Незналица се лако може заварати да помисли да је ово производ фабрике мотоцикала или чак кућне гараже, али не случајно, јер ће „обрада“ бити површна, већ зато што је врло свеобухватан и смео... И остављајући по страни израз „комерцијализација индивидуалности“, гледамо на Цафе Рацер као на изузетно јединствен комад серијског мотоцикла. Има тамно смеђе кожно прошивено седиште, издувни систем Термигнони, прелепу комбинацију црног и златног ...

Али због свих ових појединачних компоненти, овај Дуцати је прилично далеко од онога што се свиђа широј јавности, а осим тога, његов круг потенцијалних купаца одређен је и спољашњим димензијама: од БМВ -а има Међуосовинско растојање 57 мм и ниски управљач причвршћен за горњи крст, због чега је Тина изгледала као манекенка на њему, а Матјаж је изгледао као да је одузео бицикл једном детету испред вишеспратнице. Критиковали смо и седиште које вас приморава да притиснете свој уд у резервоар за гориво, мање транспарентни дигитални мерач (посебно дисплеј броја обртаја) и топлоту која светли у доњим удовима при малим брзинама.

Мотор, мењач, кочнице и геометрија су рецепт за варварску разиграност и ужитак у вожњи у овом Дукатију.

Дуцати? Ако вам се свиђа овај стил мотора и ако ваша величина не прелази 177 инча, онда да. Иначе, у кабини можете да се провозате једним од браће из породице Сцрамблер, што је, по спољним димензијама, погодније и за више особе.

Хвалимо: мотор и мењач личе на праве тркаче у кафићу.

Грдимо: седиште, није за велике возаче, топлота долази од мотора.

Хондица (смањена у овој групи) разликовала се од шест на неколико начина: по први пут, то је једини мотор који кокетира са стилом хеликоптера у смислу седишта, педале и положаја управљања. Друго: има најмању запремину мотора и самим тим и најмању снагу. И треће: кошта отприлике пола цене, као део преосталих пет и чак десет хиљада мање од најскупљег - Тријумфа! Имајте ово на уму док читате следеће редове. Али ипак: да ли је довољно да поцепате фармерке, обучете насилнике и обучете црну мајицу са великим А у кругу да покажете бунт? Ако се похлепна душа крије под заклоном, скупља поене на благајни и увече са мајком гледа Горског лекара, онда је одговор (да ли?) очигледан. Тако некако замишљам душу ове Хонде: она жели да буде црна и бунтовна, а у ствари је послушна, добро контролисана, штедљива и мирна. Што, пак, нимало није лоше – гле: пре Краса Тина никако није хтела да је пусти, јер се осећала према њему Варно... Хонда, са својом опуштеном темпераментом и кожним бочним торбама, показала се као љубазна школска полушпица која је пила најмање безоловног и такође нас натоварила свеже убраним кајсијама. У кесама „Тријумфа“, да сам их имао, вероватно бих умочио прсте у џем на циљу ...

Једном сам се навикао на чињеницу да се анемични паралелни двоцилиндрични мотори не померају и да су такође погодни за ово. вешање и кочницеНајвише ми је сметало то што ме моторни покров угризао у десну ногу. Осим тога, вози се невероватно поуздано: кад једном дате смер бицикла иза угла, држаће га као воз (ец), што ће мање искусни (или само мање захтевни) возачи несумњиво ценити.

Дакле, можемо да климнемо да Ребел ради прилично пристојан посао вуче тог и тог на путу, али компанија легендарних и цоол ретро бицикала се нажалост нашла мало принуђена, тако да, без увреде, ми не хајде да то преузмемо. Руке. А пошто Гуззи није технолошки драгуљ, он барем следи неку идеју романтичног класичног мотора. Ребел, хвала на друштву, видимо се следећи пут.

Хвалимо: непретенциозност, потрошња горива, цена.

Грдимо: недостатак карактера, досадно истурено кућиште мотора са десне стране, кочнице су само просечне.

Кад се с њим вратите рано ујутро, док се остали тек буде, враћате се из Солкана у Брда, а природа је свјежа након вечерње олује, а јутарњи сјеверњак и ноге с гуменим ногама висе у потпуно другачијем положају начин на који сте научени током безбедне вожње. изаберете да ротирате мотор са неким две, три хиљаде обртаја а кад осетите хладноћу на голом врату и топлину шест кроасана од свеже чоколаде на грудима ... Тада је Мото Гуззи победник. И нека Немци и даље претворе компоненте у 7Д рачунарске програме, и нека Британци саставе гомилу најбољих компоненти на овом свету ... Не, ништа не може изазвати таква романтична (извини, овај придев му јако одговара) осећања попут овај ВXNUMX Специал ...

Господо који пијуцкају капућино на обали језера Цомо, морамо одати признање чињеници да је 2017. Гуззи успио да га задржи онаквим каквим смо били почашћени да га возимо. Али, драги романтичари, знајте да ова осебујна старина има своју слабе стране: за вешање, на пример, инжењери су вероватно користили опруге хемијске оловке (наравно, претерујем, али при вожњи преко неравнина се осећа такав осећај), а остале компоненте нису намењене за динамичку вожњу. Гуззи вам неће дозволити да брзо возите. На пример, ако желите брзо да промените брзину након трке, мотор ће замуцкивати и на тренутак зашкрипати пре него што настави да убрзава. Али опрости му!

Оно што ме је највише забрињавало код Гуззија је било превише осетљива контрола проклизавања задњих точковашто коње смирује далеко више него што се чини неопходним. У најгорем случају, ако ћете се возити узбрдо по рушевинама, мотор ће се чак и угасити. Хмм, такав аутомобил би такође требало да се може забити у борову шуму ...

Гуззи? Ако уживате у спорој вожњи, највероватније ћете бити веома срећни на дугачком сингл седишту. Зато што (више не журите) кроз живот и путујете зато што желите, а не зато што морате. Међутим, истина је да морате бити велики обожаватељ да бисте одузели више новца за слагалицу са дуго утврђеном техником него за Дацију Сандеро. И упркос чињеници да је према свима нама био јако фин, у основи смо га ставили на пето (четири) или шесто место (два), само се Матиазх заљубио у њега до те мере да се усуђујем да то предвидим у будућности овде ће такво светло сијати у вашој гаражи.

Хвалимо: оригиналан, ванвременски стил, комбинација мотора и мењача (узимајући у обзир намену), звук.

Грдимо: огибљење, груба контрола проклизавања, неки једноставни детаљи.

Даме и господо, ово је живи доказ да груба техника може имати дубок утицај на расположење (моториста). Сваки пут када јашете ову прелепу риђокосу Британку, имате потребу да одувате регистарску таблицу, одмах ударите Трубара, наручите пиво док мотате цигарету и сањате о самопоузданој мачки која ће сести да вам парира. Када смо оценили фактор "цоол", победник је био јасан. Црвена, са полираним и брушеним металним пресвлакама, са златним вешањем (задњи амортизер позади!) Реномираног шведског произвођача и са пресвлаком за сувозачево седиште. „Ако желиш да те отпратим до стана, већ се провлачиш. Ево моје кациге, имам наочаре.”

Знате ли шта је најбоље у новом Тхруктону од прошле године? Није само ђаволски добро видети, већ и возити. Претходни Тхруктон је доста заостајао у овој области. Међутим, веровали или не, ово је лизање прстију. Да, Охлинс привезак то је заиста мало теже, и ако вам јако смета на лошем путу (Крањ-Медводе), лагано истегните ноге и ублажите неке од вибрација мишићима натколенице. Не знам где сам пре читао да вежбе на квадрицепсима и тетивима повећавају ослобађање тестостерона ...

Међутим, поред вожње од возача захтева мало више знањаТхруктон је такође модеран у погледу опреме: статус преклопног система против проклизавања, изабрани програм мотора и информације о рачунару у возилу приказани су на малом дигиталном екрану (класичан изглед биће одличан).

У ствари, Триумпх је изгубио највише поена јер је грешно скуп, али ако одвојите време да уђете у све детаље, јасно је да детаљи попут скривеног електронског убризгавања „класичних карбуратора” и класичног поклопца резервоара за гориво и скривене браве само вреди новца. Ако то промени рачуницу, претпоставимо да обична верзија без Р у имену кошта више од хиљаду мање. А ако вам смета ниско (али не превелико) кормило, размислите о Бонневиллеу. Или убрзајте до брзине од 100 км / х, када ће сила ветра држати тело усправно. При овим брзинама, између 80 и 120, по могућности на кривудавом путу, Тхруктон се осећа као код куће. Дакле: тријумф? Ако наведе породични буџет... О да!

Хвалимо: лепи детаљи, снага и обртни момент мотора, пренос, звук, вешање, кочнице, изглед, карактер.

Грдимо: ниски ретровизори, мања удобност због ниског управљача и тврђег вешања, цена.

Као и Хонда Ребел, портпарол Иамахе (није ли занимљиво да су обоје Јапанци?) Издваја се из стила средње величине шесторке. Иако КССР -ом доминирају (класичне) рунде, то је модеран мотоцикл модерног дизајна и као такав ће, на пример, Стреет Трипле бити већи од свог конкурента од Тхруктона. Али паркиран међу осталим мотоциклима, остављао је утисак да жели да свира исте жице као и остали; да одговара онима који се придржавају класичног стила, али не желе технологију после Другог светског рата. Ако погледате на тренутак: како је написано мало раније, ова Иамаха све се врти око рунди: округла предња и задња светла, држач фарова, сензори, рупе на светлим бочним елементима испод седишта (што је, како смо сазнали, само због изгледа, али и непрактично - не можете да закачите куку за еластичну мрежу за пртљаг у рупе) и још нешто да се нађе. Близина бицикала. Прилично хармоничан изглед (да ли сте приметили да су седиште и резервоар за гориво две различите нијансе?) нарушава само истурени држач регистарских таблица. Погледајте колико су се храбро позабавили овим правним питањем у Дуцатију.

Иако у Иамахи седи најусправније од свих мотораТо је као да седите у мешавини огољеног мотора и ендуро (или супермото) мотора. А управо је то оно што је КССР: нека врста кросовера која најбоље функционише у вожњи – прво су криви положај седишта и геометрија, а затим и троцилиндрични мотор који је распрснуо, који када се искључи систем за контролу проклизавања доноси бицикл до задњег точка (скоро) са таквом експлозивном снагом, која би могла да покреће брутални једноцилиндрични мотор. Да, КССР је светлосну годину лакши од Гузија и Хонде, чак и више од спортског Триумпха, који има дуже кривине од серпентина. Међутим, важно је напоменути да вожња КССР-а на овај начин захтева искусног и посвећеног возача. Не само због светлуцавог мотора, већ и због изузетно лаганог осећаја на предњем точку, који већ познајем из серије МТ-09 (Трацер). Потребно је мало навикавања, или можда улагања у додатна подешавања или модификације вешања да би се боље балансирао двоточкаш. Иако можете да читате између редова, дозволите ми да нагласим: КССР има много боље вешање од Гуззија или Хонде, али темпом на који вас ова два мотоцикла гурају, та питања не долазе до изражаја.

Иамаха - за кога? Ако желите модерну и окретну машину са добром дозом класичног стајлинга, а кунете се у поузданост Јапанаца више него у европске педигрее (осим мрака који прати продају најновијих Иамаха модела), КССР900 нуди много за овај новац (цена акције пала је испод десет хиљада до краја сезоне). Посебно забаве на друму. Непотребно је рећи да ову Иамаху можете возити у потпуно истој класичној одећи (фармерке, црна кожа) као Дуцати или Триумпх. Величина класичног модела је већа него што би се очекивало, али ипак није тако велика као она европске четири.

Хвалимо: флексибилан, еластичан и снажан мотор, мењач, кочнице, управљивост.

Грдимо: предњи део мотоцикла се осећа мање сигурним.

Коначна одлука

У почетку смо, због разноликости појединачних бицикала, већ мислили да ово уопште неће бити упоредни тест и да нећемо бити непоштени рангирањем од првог до последњег. Али ако сте успели да прођете кроз сав опис, доњем распореду није потребно додатно образложење. Па кажемо:

1. место: БМВ Р нинеТ Пуре

2. Седиште: Триумпх Тхруктон Р.

3.место: Иамаха КССР900

Град 4: Дуцати Сцрамблер Цафе Рацер

5. тужно: Мото Гуззи В7 ИИИ Специал

6. место: Хонда ЦМКС500А Ребел

Још једна ствар: не, нисмо успели да прекинемо везу са мобилним телефонима. Извињавам се.

Потрошња горива

1. Хонда - 4,36 л / 100 км

2. Дуцати – 4,37 л / 100 км

3. Мото Гуззи – 4,51 л / 100 км.

4. Иамаха – 4,96 л / 100 км

5. Тријумф – 5,17 л / 100 км.

6. БМВ – 5,39 л / 100 км.

Цене и гарантни рок

1. Хонда - 6.290 евра, 2 год

2. Мото Гуззи – 9.599 евра, 2 године.

3. Јамаха – 10.295 евра, КСНУМКС година

4. Дуцати – 11.490 евра, КСНУМКС година.

5. БМВ – 15.091 евра.* (основна цена модела 12.800 €), 2 + 2 године

6. Тријумф - 16.690 евра, 2 + КСНУМКС године

Редовне цене од 8. августа 2017. године. Проверите тренутне (посебне) цене код продаваца.

* Опрема БМВ Р НинеТ Пуре:

Точкови са жбицама… 405 ЕУР

Алуминијумски резервоар за гориво ... € 1.025

Хромирани пригушивач ... 92 ЕУР

Грејане полуге… 215 ЕУР

Алармни уређај… 226 ЕУР

АСЦ (систем против клизања)… 328 ЕУР

Видео:

Фуснота: будући да смо о моторима у тексту написали мање -више све, видео запис има другачији садржај. Након вожње, сви су морали свом паметном телефону рећи зашто возе мотоцикл. Тако је настао овај сирови филм. Без икакве скрипте, без понављања појединачних кадрова.

Лицем у лице

Матјај Томајић

Популарност ретро мотоцикала сада несумњиво достиже врхунац, али и даље мислим да се ова прича неће завршити тако лоше као у КСНУМКС -у са тада веома популарним хеликоптерима. Лично, и даље инсистирам да старији мотоцикли имају више шарма и душе од својих модерних клонова. Али ипак: мања потрошња горива, боље кочнице и друге предности постигнуте напретком савремених ретро мотоцикала преовлађују на овај или онај начин.

Управо је ова позиција одредила два фаворита на самом почетку теста – Мото Гузија и Тријумфа. Највише због самог дизајна, који сеже у време које смо покушавали да проживимо. Триумпх је пун сјајних делова, најбољих компоненти и дефинитивно је погодан за круг или два на тркачкој стази. Гузи је Италијан у правом смислу те речи - опуштен и једноставан. И скоро исто као и пре пола века.

БМВ, Дуцати и Иамаха снажно су се истакли у вожњи и перформансама захваљујући свом модерном дизајну. Посебно БМВ, који традиционално пружа одлично искуство у вожњи, добар звук и удобност. Дуцати је премален за мене, иначе ћудљив и живахан бицикл, али ће заправо, попут Дуцатија, убедити само оне који мало знају о остатку понуде ове италијанске фабрике. Волим то у вези са Иамахом, где тешко црпе своју ретро инспирацију из своје прошлости, такође су свесни тога и заузимају потпуно другачији приступ.

У почетку сам гледао Хонду прескупо, али упркос чињеници да сам био скромнији учесник овог путовања на много начина, постепено ми се приближио. Ово није за мене, али знам мотоциклисте који ће заиста уживати.

У духу овог теста и сећања на такозване златне дане спорта, водећи рачуна о сопственим уверењима, али никако према резултатима бодовних картона, коначни резултат: Мото Гуззи, Триумпх, БМВ, Дуцати , Иамаха, Хонда.

Петр Кавцхицх

Избор од шест мотоцикала је заиста разнолик и укључује изузетно широк спектар мотоциклиста који могу пронаћи прави за њих. Нисам нашао ништа погрешно између њих двоје, али разлике су наравно велике, од веома јефтиног и врло незахтевног возила које изгледа изненађујуће добро са бочним торбама (мислим на Хонду, наравно) до чисте ретро еротике. представио Триумпх Тхруктон Р, који је скоро три пута скупљи. Мама, с њим, у сваком тренутку бих се усудио да ме одведе на параду испред шминкера у граду или протрљам колено о тркачки асфалт. Иамаха од мене прави звер и копиле, потпуно постапокалиптичну асоцијацију, као да седим на мотору из филма Мад Мад. Мото Гуззи ми увек, али у ствари, увек подигне расположење, упркос чињеници да не нуди никакве претјеране техничке изразе, а БМВ је изненађујуће свестран са најбољим звуком и најпоузданијим (да, забавно) за руковање. ... Дуцати ме изненадио колико је незахтеван за вожњу, упркос радикалном изгледу, који раније нисам очекивао. Осим Хонде и Гуззија, ово је дефинитивно јако добар избор за возаче почетнике и жене. Међутим, ако вас моја наруџба занима у смислу задовољства и забаве, онда дефинитивно: БМВ, Мото Гуззи, Иамаха, Триумпх, Дуцати и Хонда.

Урош Јакопић

Пре неког времена, одлучио сам да почнем да дајем предност допамину (хормону среће) адреналину у свом животу. Са истом намером, овај пут сам се обавезао да проценим бицикле које смо имали на тесту. Лако сам изабрао свог фаворита. Ово је БМВ. Све функционише веома лако. Приликом мењања мотоцикла било ми је тешко да се растајем од њега. Машина добро вуче, са довољно снаге и обртног момента при ниским обртајима. Звук мотора је био сјајан сам по себи. Деоница Подкраи-Калце била је врхунац мог дводневног путовања. Једина ствар која ми се не свиђа је пребацивање у нижи степен преноса током енергичне вожње, док боксер аутомобил тресе мотор лево-десно. Следећа (изненађујуће) је Гуззи серија. Осећај ме је подсетио на удобно седење код куће на каучу уз додатак бесконачне слободе. Хладна и опуштајућа комбинација. Међутим, не треба рачунати на вишкове опреме, снаге и возних перформанси. Сафирно плава са наранџастом, допамински загрљаји и свесно сањарење могу почети. Онда су на ред дошли позери за „кафу”. Импресиван изглед, посебно Триумпх, и другачија (занимљива) позиција и стил вожње су карактеристике које бих истакао. У Дукатију сам се осећао као да гледам преко ивице литице, али вожња иза углова је била забавна. Тријумф је то потврдио. Оба бицикла су по мом мишљењу позитивна. На „репу“ скале су Иамаха и Хонда, које нису играле на моје одушевљење. Дакле: БМВ, Мото Гузи, Дукати, Тријумф, Јамаха, Хонда.

Примож манрман

Изабрани цвет из асортимана двоточкаша класика који се тренутно налази на словеначком тржишту је оно што нам је било доступно на тесту. Да, било је бојазни да, можда, овај или онај модел није укључен у овај кластер, али, с друге стране, та разноликост је утолико интересантнија. Помало бунтовнички изглед БМВ-а ме је убедио у сваком погледу, од вожње бициклом до стајања, иако је Пуре најскромнији у породици Р нинеТ. Дукати кафа је латино лепотица, може да промаши коња, возачка позиција га не тера да се кришом окреће, али је истина да се матице нерадо ослањају на резервоар за гориво при наглом кочењу. Тријумф је аристократа у овом друштву, као и његова опрема (Охлинс привезак). Довољно јак, елегантно управљив и конкретан. На први поглед, Иамаха КССР не припада овој групи, али је и даље део њене породице „Херитаге“, што сугерише корене у златној прошлости. Оштро жива и нервозна троцилиндрична јединица заслужује посебну пажњу. Мото Гуззи се издваја традиционалном двоцилиндричном кућом, у психоделичној плавој и наранџастој комбинацији, прави је представник класичних мотоцикала седамдесетих. Није савршено, али у томе је његова предност. Хонда? Ех, овај мали бунтовник се управо зове тако типично - Хонда. Намењен је за свакодневну вожњу незахтевне студенткиње или возачице која не сумња у припадност једном или другом сегменту, битно је само да је поуздана.

Тина Торелли

ципеле? Не, лим је мој фетиш, а ретро мотоцикли су посебно секси, али могу... поредим их са ципелама. Па чак и мушкарци. Као једини мотоциклиста у експедицији, једноставно се претварам да ми је то дужност. Тако смо у ретро тесту имали једног једноставног дечака или патике - Хондо Ребел, једног поузданог мушкарца или планинарске чизме - Мото Гуззи, једну дрску пењачу или секси чизме преко колена - Дуцати Цафе Рацер, једног и јединог шефа или класичне лимузине (Вхат Лоуботинке) - БМВ Нине Т, једне прилично племените шерифске или каубојске чизме са шиљцима - Иамаха КССР 900, па чак и савршене сандале за плејбој или ремење (манолке, без сумње), за које је девојци потребан сертификат за оружје - Триумпх Тхруктон .

Желео сам све ово! Онај који ће пазити на мене, али се нећу заљубити, онај који ће ми сломити срце, онај који ће ме излечити, онај који ће ми узети сву снагу, онај који ће извући дивљину моју страну, и ону коју ћу стићи на једну ноћ. На дивље вијугавим путевима носио сам патике, планинарске чизме са рупама, брзе, правилно намотане чизме свих врста, у најбржем авиону попео сам се у кабине и везао појасеве у пролазној траци.

Знам да звучи сулудо, али ми се сваки допао на свој начин, и без сумње сам схватио да је мотоцикл веома лична ствар, попут ципела, момака или отисака прстију. Али да се Деда Мраз већ појавио и рекао ми да могу да задржим један за себе, не бих оклевао да возим Јамаху и нестанем као камфор. И док БМВ вози боље и звучи више гангстерски, Иамаха изгледа скакаће и више унисекс. Препуштам Тријумф свим неухватљивим наследницима Стива Меквина који се заклињу у седло за једног и штедљиво користе кочнице (остављамо натопљену цигарету у устима јер пушење више није у моди). Крупни и сањиво згодан, Дуцати Цафе Рацер је дефинитивно мој други избор – сматрао бих га својим другим бициклом у оним данима када је свака длака на свом месту и бубуљице не вире из моје браде. Мото Гуззи је превише крупан за мене, иако без сумње забаван, гласан и ретро шик, док би Хонда Ребел која вози као бицикл, што је његова прва карактеристика, била превише лења. Ако је тако, онда ћу се побунити с разлогом.

-

Нећете веровати до краја.

-