Упоредни тест: Суперспорт 600
 

Садржина

  • Видео

Пределы — это красная рамка на тахометре, способность подвески успокаивать мотоцикл, когда он натянут, как струна, изо всех сил, тормоза, которые борются с массами, и шины, которые должны все это терпеть.

Мы можем сказать из первых рук, что единственное место, где вы действительно чувствуете различия, и особенно разные характеры каждого отдельного мотоцикла, — это просто гоночный трек. Газ свернулся до конца, зажатый броней, вы ждете, пока красный свет не вспыхнет на арматуре, и включаете передачу еще раз.

Уже несколько интуитивно, когда вы входите в длинную плоскость гробницы, вы перемещаетесь от правого края к левому по мере того, как числа на счетчике увеличиваются. Вы даже не знаете, дышите ли вы, вы ждете с дискомфортом, вы ждете, вы ждете, а когда мигает табло указателя поворота, вы полностью тормозите и перекладываете мотоцикл с правого склона по длинной дуге влево. .

 

Вас сопровождает характерный звук, когда вы переключаетесь на пониженную передачу и пытаетесь успокоить мотоцикл, и как-то остаетесь в седле перед началом нового круга. .

И каждый год начинается новый раунд, с новыми, еще лучшими моделями. Предел, устанавливаемый современными спортивными мотоциклами, всегда выше, и насколько полезна олимпийская поговорка: выше, быстрее, сильнее!

Мы тестировали Hondo CBR 600 RR с ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R и Yamaha YZF-R6 бок о бок в Гробнике. На десерт мы приготовили еще двух европейских спортсменов в этом классе, которых Матевж Хрибар протестировал на гоночной трассе в Испании в Альмерии и подытожил некоторые мысли о впечатлениях от поездки.

 

хонда

Hondo, который в прошлом году шокировал своей компактностью, приличным двигателем и, прежде всего, чрезвычайно малым весом, за два года изменился минимально, достаточно сказать, что это новая модель. CBR — прекрасный образец универсального мотоцикла, который понравится многим своей неприхотливостью.

Мотоцикл уже мал с виду, и это подтверждают и габариты. Любой, кто выше 180 сантиметров, будет чувствовать себя так, как будто у него колени за ушами, когда он едет по дороге, но на гоночной трассе все работает лучше.

Положение идеальное для точного прохождения поворотов, только при торможении руки страдают чуть больше, чем у конкурентов, так как у мотоцикла нет более выраженных мест, где его можно было бы зацепить ногами. Идеальный рост водителя Хонды, скажем, около 170 сантиметров. Работает проще всего из всей партии за рулем.

В модели без АБС весы показывают 155 кг сухого веса, что намного меньше, чем у конкурентов. Даже этот тестовый, оснащенный АБС, по-прежнему на удивление легкий. Полностью заполненный всеми жидкостями, он весит 197 фунтов. Правда ли, что у него меньше всего «лошадей», хотя число 120 не меньше всего на 599 см? рабочий объем.

Казалось бы, ЦБ тоже движется вперед. Он явный специалист по гонкам, самый легкий в руках как во время поворотов, так и при торможении, у него отличные тормоза, которые не теряют мощность даже после 20 кругов, и он предлагает удобный для водителя двигатель.

А именно, мощность увеличивается плавно, плавно, так что ее можно легко и без каких-либо неприятных сюрпризов распределить по асфальту во всем диапазоне скоростей. Для действительно быстрой езды его нужно вращать выше 9.000 об / мин, потому что только тогда двигатель действительно оживает, но, как я уже сказал, этот переход от среднего к высокому диапазону не резкий, поэтому он удобен для пользователя.

 

Если вы не совсем новичок в баскетболе, мы можем порекомендовать его как один из лучших вариантов для беговых дорожек и дороги. Учитывая тот факт, что это единственный автомобиль в этой категории, оснащенный спортивной АБС, он имеет огромное преимущество в плане безопасности.

А как АБС работает на гоночной трассе? Тест проходил в сухую погоду и при температуре от 15 до 18 ° C, и нет, АБС не включалась ни разу. На холодной дороге, где асфальт был вылизанный и пыльный (что, к сожалению, обычное явление в нашей стране), он более чем оправдал свою роль.

Единственный действительно обескураживающий недостаток — это, к сожалению, цена. Без АБС он стоит чуть меньше 10.500 12.000 евро, а с АБС почти XNUMX XNUMX евро. С другой стороны, это самый высокий показатель среди японских конкурентов: сколько стоит здоровье и безопасность? Это тоже личное дело каждого. Одни покупают самый дешевый, другие самый дорогой шлем. И ABS не исключение. С ABS и электронным амортизатором Honda, пожалуй, самый безопасный мотоцикл суперспорта.

🚀Више о теми:
  Возили смо се: Иамаха Никен

Кавасаки

Издалека это похоже на уменьшенную Десятку! Но с той разницей, что в последний раз мы испытывали смешанные чувства к ZX-10, а с ZX-6R мы согласились, что это исключительный мотоцикл. Несомненно, новая шестерка — сюрприз этого сравнительного теста. С прошлогоднего последнего места она поднялась на самую вершину.

Поверьте, при таком соревновании наши критерии победы очень строгие, и здесь решают самые мелкие детали. Самый большой актив Kawasaki — двигатель, ставший эталоном в этом классе! По мощности они почти равны Yamaha R6 (у него больше «лошадиных сил»), но разница ниже, в нижнем диапазоне оборотов.

Любой, кто еще помнит модели 636, когда Kawasaki предлагала шестьсот с увеличенным объемом, знает, что мы хотим сказать. Этот двигатель теперь очень похож на двигатель старого ZX 636. Четырехцилиндровый двигатель выдает 128 «лошадиных сил» при 14.000 XNUMX об / мин, и из всех он имеет самую красивую, то есть наиболее равномерно увеличивающуюся кривую мощности.

На гоночной трассе и на дороге это двигатель, который не нужно использовать на высоких оборотах, чтобы поездка была увлекательной. Это также позволяет вам совершать поворот с более высокой передачей, чем у конкурентов, что снова дает некоторые преимущества.

Заправленный и готовый к езде, он также не слишком тяжелый, так как шкала показывает 193 килограмма, что такое же, как у Yamaha, с которой они были самыми легкими в этом тесте. Во время вождения легкий вес также ощущается очень хорошо, так как шестерка легка в руках.

Следующий большой сюрприз — это тормоза. Вместе с подвеской, которая хорошо зарекомендовала себя на гоночной трассе, они образуют однородное целое, которое всегда дает хорошую обратную связь о том, что происходит под колесами, и, прежде всего, хорошо останавливается; также из-за небольшого веса.

Kawasaki — большой мотоцикл, который больше всего подходит для крупных мотоциклистов, но поскольку задняя часть немного опущена, он также хорошо вписывается в дорогу и не устает от слишком спортивного положения за рулем. Кстати: на рулевом колесе есть даже регулируемый амортизатор Öhlins, который гарантирует отсутствие неприятных сюрпризов на быстрых ухабах.

При цене 9.755 евро ZX-6 является вторым самым дешевым мотоциклом в тесте, и мы можем с уверенностью сказать, что в этом пакете с удивительно высоким качеством изготовления, которое пока не было достоинством Kawasaki, он предлагает больше всего. ко всему оборудованию.

Сузуки

GSX-R теперь не меняется второй сезон подряд, и это также видно, когда он едет вместе с оставшимися шестью сотнями. Во многом он очень похож на Kawasaki в том, что он большой и удобный. Расположение за рулем также подходит для мотоциклистов самого высокого роста, конечно, при условии, что это строго спортивный мотоцикл.

Подвеска могла бы быть лучше, поскольку ее характеристики на гоночной трассе не так точны, как у других. Это больше всего ощущают все, кто имеет опыт участия в гонках, и для использования в развлекательных целях или на дороге то, что он предлагает, более чем достаточно. Если вы большую часть времени едете по дороге, вы не ошибетесь с Suzuki, поскольку лучший компромисс — это строго спортивная цель и удобство использования на дороге.

GSX-R также имеет надстройку, которой мы воспользовались в плохую мартовскую погоду, а именно возможность выбора между тремя различными программами (A, B, C), которые изменяют характер устройства с помощью электроники. Он действительно способен развивать 125 «лошадей», но вы также можете немного смягчить его: когда асфальт холодный или скользкий, вы выбираете более мягкое или агрессивное увеличение мощности соответственно.

У Suzuki также есть прозрачные датчики с дисплеем, на котором в данный момент находится коробка передач. Это особенность, которая пригодится на дороге и немного побалует на гоночной трассе. Слух и ощущение нажатия на газ по-прежнему являются верными показателями того, какая передача является наиболее подходящей.

🚀Више о теми:
  Иамаха ФЗ8

Тормоза хорошие, полностью соответствуют спортивному характеру мотоцикла, но на этот раз конкуренция уже пошла дальше. Готовый к поездке, он весит 200 килограммов, что также является самым высоким показателем среди всех четырех японцев.

Его более сильным козырем является также самая низкая цена, так как GSX-R 600 стоит 9.500 евро. За эти деньги в комплекте он предлагает большое удобство использования с упором на то, чтобы сиять больше на дороге, чем на гоночной трассе.

Иамаха

Можно сказать, что Yamaha R6 не изменился по сравнению с прошлогодней моделью и остался верен своим традициям породистого спортивного автомобиля, не знающего компромиссов. Этот агрегат способен развивать 129 «лошадиных сил» при 14.500 XNUMX об / мин, что является самым высоким показателем в категории.

От нижней трети оборотов до максимума ускорение является сильным и непрерывным, с дополнительным резким увеличением мощности при 11.000 об / мин. Затем Yamaha грохочет, как если бы это был гоночный автомобиль, а не мотоцикл, на котором вы также можете ездить по дороге, что вызывает дополнительную дозу адреналина по вашим венам. У Yamaha есть двигатель, который требует наибольшего ускорения на высоких скоростях, но при этом доставляет наибольшее удовольствие.

Можно без колебаний сказать, что R6 — самый захватывающий мотоцикл из этой четверки и может напугать неопытного гонщика. При сухом весе 166 кг это очень легкая спортивная машина. Полностью загруженный и готовый к поездке, он остается самым легким и весит 193 килограмма. Каждый, у кого уже есть опыт работы со спортивными мотоциклами, будет лизать пальцы! Езда потрясающая, а вход в повороты хирургически точен.

Подвеска на гоночной трассе работает безупречно, а за трассой многовато. Тормоза очень хорошие и их можно поставить рядом с Кавасаки и Хонда. Но самое радикальное, помимо трансмиссии, — это положение за рулем; Если вы хотите узнать, как сесть на гоночный суперкар, вы можете попробовать его на R6.

Положение такое же, как и на гоночных мотоциклах, и до совершенства, которое мы испытали, когда последний раз ездили на R6, переработанном для гонок, только несколько модификаций двигателя и электроники отсутствуют.

С этой моделью Yamaha измеряет прямо на гоночной трассе, где маленькая шестерка увлекает вас своим спортивным характером. Конечно, нет ни духа, ни слухов об излишнем комфорте и компромиссах на дороге.

При цене 9.990 XNUMX евро Yamaha по-прежнему остается ниже волшебного лимита в десять тысяч и, таким образом, является третьим по стоимости автомобилем в своем классе. Из всех, у него наиболее четко очерченный круг потенциальных покупателей, которые верят в дни спортивных гонок.

4. место: Сузуки ГСКС-Р 600

Цена пробног аутомобила: КСНУМКС ЕУР

мотор: 4-цилиндрични, 4-тактни, 599 цц? , течно хлађење, 16 вентила, електронско убризгавање горива? 38 мм.

Максимална снага: 91 кВ (9 кс) при 125 о / мин, са Рам Аиром 14.000, 96 кВ (4 кс) при 131 о / мин

Максимални обртни момент: 66 Нм при 11.700 о / мин

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: алуминијум.

Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка? 41 мм, ход 120 мм, задњи подесиви појединачни шок, ход 132 мм.

Кочнице: два калема напред? 300 мм, радијално монтиране кочионе чељусти од 220 шипки, задњи диск са једним диском КСНУМКС мм.

Гуме: 120/65-17, 180/55-17.

Међуосовинско растојање: 1.405 мм.

Висина седишта од земље: 820 мм.

Гориво: КСНУМКС л.

Масса подготовленного мотоцикла: КСНУМКС кг.

Контакт особа:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Любляна, тел .: 01/581 01 31, 581 01 33, www.suzuki-odar.si

Хвалимо и замерамо

+ цена

+ одличан свестрани мотоцикл

+ снажан мотор

+ возможность выбора программы работы двигателя

+ кочнице

+ больше места на мотоцикле, меньше утомляемости, защита от ветра

- Благо мекано вешање

- тежина

3. место: Хонда ЦБР 600 РР

Цена пробног аутомобила: 11.990 евро (10.490 без АБС)

мотор: 4-цилиндрични, 4-тактни, 599 цц? , течно хлађење, 16 вентила, електронско убризгавање горива? 40 мм.

Максимална снага: 88 кВ (120 КМ) при 13.500/мин.

Максимални обртни момент: 66 Нм при 11.250 о / мин

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: алуминијум.

Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка? 41 мм, ход 120 мм, задњи подесиви појединачни шок, ход 130 мм.

Кочнице: два калема напред? 310 мм, радијално монтиране чељусти кочница са 4 клипа, задњи диск са једним диском 220 мм.

🚀Више о теми:
  Кавасаки ЗКС -10Р Ниња теасер 2016 - Прегледи мотоцикала

Гуме: 120/70-17, 180/55-17.

Међуосовинско растојање: 1.375 мм.

Висина седишта од земље: 820 мм.

Гориво: КСНУМКС л.

Вес готового мотоцикла (АБС): КСНУМКС кг.

Контакт особа: AS Domžale, Мотоцентр, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Хвалимо и замерамо

+ лакоћа

+ проводљивост

+ незахтевна у вожњи

+ флексибилан мотор

+ небольшой вес (без АБС)

+ тормоза (также с АБС)

- превише мекано вешање као стандард

— (слишком) маленький для более крупных мотоциклистов, особенно для езды по дороге

— цена с АБС

2.место: Иамаха ИЗФ-Р6

Цена пробног аутомобила: КСНУМКС ЕУР

мотор: 4-цилиндрични, 4-тактни, 599 цц? , течно хлађење, 16 вентила, електронско убризгавање горива.

Максимална снага: 94 кВ (9 км) при 129 о / мин

Максимални обртни момент: 65 Нм @ 8 о / мин, вожња 11.000 Нм @ 69 о / мин.

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: алуминијум.

Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка? 43 мм, ход 115 мм, задњи подесиви појединачни шок, ход 120 мм.

Кочнице: два калема напред? 310 мм, радијално монтиране чељусти кочница са 4 клипа, задњи диск са једним диском 220 мм.

Гуме: 120/70-17, 180/55-17.

Међуосовинско растојање: 1.380 мм.

Висина седишта од земље: 850 мм.

Гориво: 17 л.

Масса подготовленного мотоцикла: КСНУМКС кг.

Контакт особа: Delta Team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Я хвалю и упрекаю

+ снажан мотор

+ суспензија

+ кочнице

+ лакоћа

+ точное управление

— Слишком гоночный характер для бездорожья

- Мотор је презахтеван за почетнике

- заједничко путовање је најнеугодније

1. место: Кавасаки ЗКС-6Р

Цена пробног аутомобила: КСНУМКС ЕУР

мотор: 4-цилиндрични, 4-тактни, 599 цц? , течно хлађење, 16 вентила, електронско убризгавање горива? 38 мм.

Максимална снага: 91 кВ (9 км) при 128 о / мин

Максимални обртни момент: 67 Нм при 11.800 о / мин

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: алуминијум.

Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка? 41 мм, ход 120 мм, задњи подесиви појединачни шок, ход 134 мм.

Кочнице: два калема напред? 300 мм, радијално монтиране чељусти кочница са 4 клипа, задњи диск са једним диском 220 мм.

Гуме: 120/70-17, 180/55-17.

Међуосовинско растојање: 1.400 мм.

Висина седишта од земље: 810 мм.

Гориво: КСНУМКС л.

Масса подготовленного мотоцикла: КСНУМКС кг.

Контакт особа: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Хвалимо и замерамо

+ цена

+ хорошо на дороге и на трассе

+ заштита од ветра

+ снажан мотор са повећаним обртним моментом

+ кочнице

+ суспензија

— тоже похоже на ZX10-R

— высокая посадка

Петр Кавчич, фото: Moto Puls, Bridgestone

  • Главни подаци

    Цена тестног модела: 9.755 € КСНУМКС €

  • Техничке информације

    мотор: 4-цилиндрични, 4-тактни, 599 цм³, течно хлађени, 16 вентила, електронско убризгавање горива Ø 38 мм.

    Обртни момент: 67 Нм при 11.800 о / мин

    Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

    Рам: алуминијум.

    Кочнице: два диска Ø 300 мм напред, 4-клипне кочионе чељусти радијално монтиране, један диск 220 мм позади.

    Суспензија: предња подесива, обрнута телескопска виљушка Ø 41 мм, ход 120 мм, задња подесива једна амортизер, ход 132 мм. / предња подесива обрнута телескопска виљушка Ø 41 мм, ход 120 мм, задња подесива једнострука клапна, ход 130 мм. / предња подесива обрнута телескопска виљушка Ø 43 мм, ход 115 мм, задња подесива једнострука клапна, ход 120 мм. / предња подесива обрнута телескопска виљушка Ø 41 мм, ход 120 мм, задња подесива једна амортизерка, ход 134 мм.

    Међуосовинско растојање: 1.400 мм.

    Тежина: КСНУМКС кг.

Хвалимо и замерамо

снажан мотор са повећаним обртним моментом

заштита од ветра

хорошо на дороге и на трассе

тачну адресу

привезак

тормоза (также с АБС)

небольшой вес (без АБС)

флексибилан мотор

незахтевна у вожњи

проводљивост

лакоћа

больше места на мотоцикле, меньше утомляемости, защита от ветра

кочнице

возможность выбора программы работы двигателя

снажан мотор

одличан свестрани мотоцикл

цена

висок струк

слишком похож на ZX10-R

путовање у двоје је најнезгодније

мотор је превише захтеван за почетнике

слишком много гоночного характера для дороги

цена с АБС

(слишком) маленький для более крупных мотоциклистов, особенно для езды по дороге

премекана суспензија као стандард

булк

благо мекана суспензија

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Тестна вожња МОТО » Упоредни тест: Суперспорт 600

Додај коментар