Упоредни тест Суперспорт 600: Хонда ЦБР 600 РР, Кавасаки ЗКС-6Р, Сузуки ГСКС-Р 600, Иамаха ИЗФ-Р6
 

Садржина

У случају да нисте приметили (а то је вероватно само ако сте последњих пет или шест година провели на усамљеном острву усред Пацифика), битка за надмоћ суперспорта у току је на 600 кубних стопа. класа мотоцикала бесни међу великом четворком из земље излазећег сунца. Истина је да се Триумпх ове године први пут озбиљно прихватио новог троцилиндричног мотора Даитона 675, док се Дуцати клади на два цилиндра у овој класи са 749. Али ови су, барем код нас, модел модели мотоцикала који не ометају игру „велике четворке“, мада бих се с њима такмичио веома успешно.

Наравно, пре нашег теста, највеће питање је било да ли је Иамаха ИЗФ-Р6 толико добар на стази као што бројке и његов изузетно агресиван имиџ говоре. У исто време, Сузуки ГСКС-Р 600 дошао је до своје тачке са потпуно новим, изузетно обећавајућим мотоциклом, по узору на чувеног великог брата ГСКС-Р 1000. Кавасаки је остао непромењен у односу на прошлу годину и ми смо га тестирали. онај са пространијом и моћнијом јединицом од 636 кубних стопа. То што му је мотор већи од конкуренције није нам сметало, а ни купци се вероватно неће жалити. Хонда, која је победила на нашим тестовима прошле године, у овом тренутку је најстарија у дизајну, али победе на 600 Светских шампиона у суперспорту показују да то не може бити по старом. Последњи пут је поправљан (радијалне кочнице, виљушке УСД и дијета за мршављење) прошле године.

Наш четвороножни спринт одвијао се на две локације: чувени словеначки Гробник и прелепа нова шпанска стаза Аскари (ввв.асцари.нет), која укључује скоро све у свом кругу од 5.425 метара са 13 скретања улево и 13 скретања удесно. ... Дуге равнице, брзи и дуги углови, потпуно затворени углови где морате да пребаците у прву брзину, горе и доле, па чак и два овална низбрдица. Укратко, две потпуно различите, али изузетно изазовне стазе, које су за мотоцикле значиле само једно: екстремни напор без уступака или безобзирности. Како бисмо тест учинили што реалнијим, помоћ смо затражили и од врло брзог и поузданог возача, хрватског члана издржљивости Бориса Зуића, који је такођер изнио своја запажања. Борис је стални члан тестне групе Мото Пулс, са којом смо сарађивали на овом тесту. Па идемо на ринг!

 

Последњих година постало нам је јасно да су ови бицикли еволуирали од друмских до тркаћих аутомобила са хомологацијом на путевима. Због ионако готово неподношљиво препуних путева и бројних радарских провера, њихово првобитно „станиште“ постало је веома ограничено, ако не и угрожено. Изузев неких усамљених путева и добрих завоја, крајеви асфалта, на којима ови двоточкаши могу показати најбоље, постају све ређи. Изузетак је, наравно, свако ко вози ове атрактивне мотоцикле само ради имиџа. Од бифеа до бифеа, наравно, потпуно су једнаки, иако је то практично неприхватљиво. Као да је непрестано форсирао тркачког коња у штали и само повремено испружио ноге у ограђеном дворишту.

Стога у Ауто продавници ове бицикле само гурамо до крајњих граница на тркачкој стази, где могу ослободити сву енергију и заиста оживети само у облику за који су првобитно дизајнирани. Развој је ишао толико брзо да можете бити бржи са мотоциклом који видите на овим страницама данас него са невероватно брзим литарским мотоциклом или 600цц суперфит спортским тркачким аутомобилом пре неколико година. За пријатно путовање или „шминкање“ по граду, боље је изабрати нешто корисније, можда голог уличног борца или чак супермото. Усуђујем се рећи да ко не оде на тркалиште са таквих шест стотина, не зна шта му недостаје. Заборавите на фитнес, тркачки асфалт је такође исцрпљујући и испуњен адреналином до врха.

🚀Више о теми:
  Прошли смо: Пиаггио Беверли Спорт Тоуринг 350

Кад смо већ код адреналина, он се углавном производи на (једногласно изабраном) Иамахи ИЗФ-Р6. Од првог утиска, док смо се возили на тркачком високом седишту и ухватили се за неудобно ниски управљач, Р6 нас је подсетио на суперспортске и супербајк тркачке бицикле на којима смо се возили. У Иамахи су врло јасно и смело кренули у новом смеру, а о тако смелој одлуци можемо само рећи: „скините капу“. Из ауспуха веверице се чује оштар звук који изазива пецкање коже. Када је игла тахометра постављена вертикално и прилази црвеном пољу током вожње, Р6 буквално експлодира и урла.

 

Тако је карактер новог мотора потпуно тркачки и много агресивнији од оног старог Р6. Стога морамо истаћи да се неће свидети свим мотористима. Али дефинитивно ће се свидети искусним возачима са много знања, који су такође опуштени пуном снагом, и наравно возачима. Због снаге испод 11.000 о / мин, када је мотор скоро нервозно анемичан, потребно је стално убрзање и упорност до 14.000 о / мин када возач пролази кроз брз и прецизан мењач. Наравно, ослањали смо се и на мерења извршена на мерној табели. Преведено на језик Иамаха брзиномера, који поред Кавасакија највише искривљује стварну слику (Иамаха лежи на 1.700 о / мин, Кавасаки на 1.300 о / мин, Сузуки на 700 о / мин и Хонда на 100 о / мин), на самом сензору ваге, то значи да стрелица треба да буде у опсегу од 14.500 до 17.500 до 6 КСНУМКС о / мин. На срећу, опет није тако тешко јер РКСНУМКС омогућава да се мотор окреће здрав и жив.

За оне који воле даље да се возе мотоциклом, препоручујемо употребу чепића за уши, јер Р6 гласно риче из издувне цеви која се налази готово до ногу возача. Исто је и са Сузукијем, који делује мало гласније. Потпуну супротност Иамахи произвео је Кавасаки. Што се тиче запремине, јединица је нешто већа (636 цм3), наравно, најмоћнија и највећим обртним моментом. Могло би се чак рећи да је због своје величине једини (највећи) који бисмо могли препоручити за дуже путовање на путу, а нећете веровати - чак ни за двоје. Без сумње, ЗКС-6Р је најудобнији, али с друге стране и најмање спортски агресиван. Најмање спортски је био Кавасакијев мењач, који је нешто спорији, грубљи и мање прецизан од четворке. За ЗКС, неприкосновеног лидера у савезном убрзању од ниских обртаја па и даље, иначе најлинеарније повећање снаге долази најближе Хонди, а следи је Сузуки. Разлика је мала.

Хонда је нешто слабија, али врло незахтевна и у мирном и у тркачком окружењу, јер возач лако додаје снагу задњем точку, док Сузуки захтева нешто више убрзања током спортске вожње, где награђује возача непрекидним ударцем. Између 10.000 и 12.500 о / мин и исто као и код Иамахе, без великог губитка снаге омогућава ротацију до 14.500 о / мин. Тако њих двоје најлакше дозвољавају возачу да "повуче" мењач напред у једној брзини, чак и ако би други учесници били паметнији за пребацивање у вишу брзину. Такође обратите пажњу на то како се мењачи понашају у ова два. Хонда је одлична јер престиже најбоље од четири. Сузуки је скоро тркачки, али нешто захтевнији у погледу одлучности и промене прецизности. Само нас је ударио тренутном непослушношћу у убрзању, што никако нисмо сматрали великим недостатком. Бицикл сјаји у многим другим областима, па му не замерамо.

Једно од таквих подручја, на пример, је кочење. ГСКС-Р кочнице са готово невероватном снагом и одличним осећајем испуштања на ручици кочнице. Наравно, као и сви други, опремљен је радијалним чељустима са четири шипке. Сузуки следе Иамаха и Хонда. Обоје су одлични при кочењу, али сваки на свој начин. Иамаха захтијева снажнији, чак и агресиван стисак прста, док Хонда то чини лакше. Само нас је Кавасаки у овом случају мало разочарао. Верујемо да супер спортиста не може приуштити толико отпуштање кочница након неколико агресивних кругова на тркачкој стази да возача изазива непријатно изненађење са продуженим кочним путем.

🚀Више о теми:
  Најбоље из оба света // Вожња: Кавасаки Ниња 1000 СКС

Наглашавамо да кочење уопће није лоше, само смо хтјели да буде константније, попут остале три. Али можда је то само због чињенице да је ЗКС погоднији за употребу на путевима, а његови дизајнери су то чак и хтели постићи. Када смо се возили свих четири стотине и шест стотина на тркачкој стази, Кавасаки се понашао најмање агресивно, иако је возачко седиште прилично растегнуто према првом крају бицикла. Постаје изузетно стабилан када возач одреди којом ће линијом скренути и затим наставља вожњу у комбинацији с равним дијелом, али с друге стране то плаћа избацивањем носа из угла. Угао виљушке од 25 степени и предак од 106 мм највећи су у овој класи (Иамаха има 24 ° / 97 мм, Хонда 24 ° / 95 мм, Сузуки 23, 8 ° / 97 мм). Кавасаки не цени само агресивност, већ и опуштеније понашање возача (што такође не значи да је спорији!).

Његова потпуна супротност је, наравно, Иамаха. Р6 је лаган у руци и скоро претерано реагује, брзо се окреће у завојима или мења смер. Још једна карактеристика коју ће бескрајно хвалити тркачи и сви који су одувек желели чисто тркачко искуство. Иамаха је послушала ваше дугогодишње жеље! И Иамахина суспензија добро функционише, па упркос живахном карактеру не изазива непријатна изненађења. Док Иамахин лик већ ради до реткости и подсећа на мотоцикле ГП запремине 250 ццм, Сузуки остаје веран традицији када су перформансе у питању. Сједните ниско на њега јер возач више седи на бициклу него на њему. Чак и суспензија која иначе добро ублажава неравнине остаје типична. У почетку се осећа помало премекано, али након што возач стекне осећај самопоуздања након неколико кругова, ГСКС-Р га чини брзим, лаким, па чак и удобним. Неким људима се не свиђа овај осећај, али то је ствар личних преференција.

 

Сузуки није ништа мање брз од овога. Можете чак рећи да је успео да пронађе најбољи компромис између стазе и пута. Где је Хонда? Већина возача је потврдила да је ЦБР најнеутралнији и најлакши бицикл на тркачкој стази, који пружа конзистентну брзину. Хонда увек даје возачу боље разумевање онога што се дешава са бициклом, где су његове границе и границе са возачем, па му улива највеће поверење. ЦБР једноставно помаже возачу да буде брз и још бржи. Тако је једноставно!

Али овај пут то није било довољно за коначну заједничку победу. Хонда је мало изгубила у изузетно тесном дуелу са Иамахом. Невероватно је како овај, упркос томе што је најстарији тестирани мотоцикл, и даље држи усправну главу током оштре конкуренције. Иамаха Р6 је велики победник на нашем тесту. Вероватно сви разумеју зашто, али у супротном још једном понављамо: ово је заиста далеко најрадикалнији, готово бескористан на путу, али проклето добар бицикл у рукама искусног мотоциклисте. Да је удобније, а нарочито да има кориснију криву снаге ниског до средњег опсега, имало би знатно више предности у односу на остале. Сузуки ГСКС-Р је промашио прво место у мишјој вуни, могло би се чак рећи да је разлика готово занемарљива, али је јасно да су његови адути, пре свега, свестраност, невероватне кочнице, модеран дизајн и цена.

Тако је сјајни Кавасаки завршио на незахвалном четвртом месту. Нема сумње да ће пронаћи много обожавалаца који ће посебно ценити његов мотор, пун снаге и обртног момента, и наравно његову цену од два милиона долара. Ни једна стотина никада није била тако јефтина! Ако не обичан, онда је барем победник у цени, где се са њим такмичи само Сузуки.

У закључку, само желимо да истакнемо да ниједан од ова четири бицикла није лош. Ипак, надамо се да смо вам помогли да одлучите који ћете изабрати према вашим жељама, очекивањима и употреби.

1.место - Иамаха ИЗФ Р6

Цена пробног аутомобила: 2.499.900 седишта

🚀Више о теми:
  МЗ ЕТЗ 125 С саксонска спортска звезда

Техничке информације

мотор: 4-тактни, четвороцилиндрични, течно хлађени, 599 цц, 93 кВ (4 КС) @ 127 14.500 о / мин, електронско убризгавање горива

Прекидач: уље, мулти-диск, систем против блокирања точкова на задњим точковима

Пренос енергије: шестостепени мењач, ланац

Суспензија: предња потпуно подесива виљушка УСД, задња потпуно подесива једноцентрична шок

Кочнице: 2 предња диска Ø 310 мм, чељуст кочнице у 1 положаја, задњи 220к диск Ø XNUMX мм

Гуме: предњи 120 / 70-17, задњи 180 / 55-17

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Потрошња резервоара за гориво / тркачке стазе: 17 л (резерва од 3 л) / 5, 10 л *

Сува тежина / тежина са свим течностима и горивима: 162 кг / 183 кг *

Заступа и продаје: Делта теам, доо, Цеста кршких жртев 135а, Кршко, тел. №: 07/492 18 88

Ми хвалимо

агресиван изглед, звук и снага мотора

тркачки лаган и прецизан

Ми грдимо

мотор не ради

превише агресивно за почетнике и

мање искусни возачи

цена

2.место - Сузуки ГСКС -Р 600

Цена пробног аутомобила: 2.095.000 седишта

Техничке информације

мотор: 4-тактни, четвороцилиндрични, течно хлађени, 599 цц, 92 кВ (125 ПС) @ 13.000 о / мин, електронско убризгавање горива

Прекидач: уље, мулти-диск, систем против блокирања точкова на задњим точковима

Пренос енергије: шестостепени мењач, ланац

Суспензија: предња потпуно подесива виљушка УСД, задњи једнокреветни потпуно подесиви средишњи удар

Кочнице: предња 2 диска Ø 310 мм, четири шипке, радијална чељуст кочнице, задњи 1к диск Ø 220 мм

Гуме: предњи 120 / 70-17, задњи 180 / 55-17

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Потрошња резервоара за гориво / тркачке стазе: 16 л / 5 л *

Сува тежина / тежина са свим течностима и горивима: 161 кг / 190 кг *

Заступа и продаје: Сузуки Одар, доо, Стегне 33, Љубљана, тел. №: 01/581 01 22

Ми хвалимо

отор, кочнице, звук тркачког мотора

удобан, простран, добро одржаван

цена

Ми грдимо

пренос понекад одбија да се помери према горе

превише је мекан за неке возаче

маса

2. место - Хонда ЦБР 600 РР

Цена пробног аутомобила: 2.349.000 седишта

Техничке информације

мотор: 4-тактни, четвороцилиндрични, течно хлађени, 599 цц, 86 кВ (117 кс) @ 13.000 о / мин, 66 Нм при 11.000 о / мин, електронско убризгавање горива

Прекидач: мастан, са више дискова

Пренос енергије: шестостепени мењач, ланац

Суспензија: УСД потпуно подесива предња вилица, потпуно подесива задња, једноцентрични амортизер, Про Линк

Кочнице: 2 предња диска Ø 310 мм, чељуст кочнице у 1 положаја, задњи 220к диск Ø XNUMX мм

Гуме: предњи 120 / 70-17, задњи 180 / 55-17

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Потрошња резервоара за гориво / тркачке стазе: 18 л (резерва од 3 л) / 5, 11 л *

Сува тежина / тежина са свим течностима и горивима: 163 кг / 184 кг *

Заступа и продаје: Мотоцентер АС Домжале, доо, Блатница 3А, Трзин, тел. №: 01/562 22 42

Ми хвалимо

кочнице, флексибилни мотор, мењач

перформансе вожње, стабилност,

непретенциозност, поузданост

производња

Ми грдимо

неудобност

Опрема

капацитета

цена

4. место - Кавасаки ЗКС 6 -Р 636

Цена пробног аутомобила: 2.083.723 СИТ.

Техничке информације

мотор: 4-тактни, четвороцилиндрични, течно хлађени, 636 цц, 95 кВ (5 кс) @ 130 о / мин, 14.000 Нм при 70 о / мин, електронско убризгавање горива

Прекидач: уље, више дискова (систем против блокирања кочница задњих точкова)

Пренос енергије: шестостепени мењач, ланац

Суспензија: предња потпуно подесива виљушка УСД, задња појединачна потпуно подесива УНИ-ТРАК средишњи удар

Кочнице: предњи 2к диск пхи 300 мм, радијална кочиона чељуст са 1 шипком, задња 220к диск фи КСНУМКС мм

Гуме: предњи 120 / 65-17, задњи 180 / 55-17

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Потрошња резервоара за гориво / тркачке стазе: 17 л / 10, 3 л *

Сува тежина / тежина са свим течностима и горивима: 161 кг / 188 кг *

Заступа и продаје: ДКС, доо, Јожице Фландер 2, Марибор, тел. №: 02/460 56 10

Ми хвалимо

снажан и флексибилан мотор

стабилност

рационализација

цена

Ми грдимо

иначе јаке кочнице нису радиле

стално

груби мењач

непрозирна бројила

текст: Петр Кавцхицх

фото: Томаж Керин, Жељко Пусхченик (Мото Плус), Бридгестоне

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Тестна вожња МОТО » Упоредни тест Суперспорт 600: Хонда ЦБР 600 РР, Кавасаки ЗКС-6Р, Сузуки ГСКС-Р 600, Иамаха ИЗФ-Р6

Додај коментар