Упоредни тест: класа 900+ ендуро

Својим причама о прелепим погледима, аутентичној природи и, изнад свега, кривудавим путевима, за нас су били бајка за хиљаду и једну ноћ. Тако да нисмо два пута размишљали где треба да идемо док смо се возили са седам великих тоуринг ендуро бицикала. Провезли смо их право кроз гужву. Ова турнеја је добила ово име због великог глечера Мармолада, куда нас је пут водио. И све је заиста текло, као замазано пуним мирисом слатких облина.

Разлог за дивно путовање, међутим, нису само одлични путеви, већ и избор мотоцикала (па, одлично време је мало помогло). Прикупили смо скоро све што можете купити од нас у овој класи: БМВ Р 1200 ГС, Дуцати 1000 ДС Мултистрада, Хонда КСЛ 1000 В Варадеро, Кавасаки КЛВ 1000, КТМ ЛЦ8 950 Адвентуре, Сузуки В-стром 1000 и Иамаха ТДМ 900. Одсутан. постоје само Априлиа Цапонорд и Триумпх Тигер.

Сва три су опремљена АБС -ом (БМВ, Хонда, Иамаха) и све што можемо рећи је да га топло препоручујемо свима, само ако новчаник то дозвољава. Други имају добре кочнице, али што се тиче сигурности у непредвидивим ситуацијама, АБС нема конкуренцију. БМВ је на првом месту по опреми и удобности. Има скоро све што данас нуди туристички мотоцикл. Поред поменутог АБС-а који се може мењати, постоје и грејане полуге, заштитни штитници, метално кућиште радилице, подесива заштита ветробранског стакла, седиште подесиво по висини и утичнице за повезивање оригиналне БМВ опреме (грејна одећа, ГПС, апарат за бријање, телефон итд.). ).

Следи Хонда са најбољом заштитом од ветра од било ког конкурента, заштитом за руке, АБС-ом и пластичном заштитом мотора. Сузуки и Кавасаки су потпуно исти мотоцикли. Једнојајчани близанци, ако хоћете. Обједињује их веома добра заштита од ветра, која се може подесити по висини. Заштита за руке је само додатни хвале вредан додатак на дугим путовањима. Штитник картера штити од огреботина и малих удараца, али је превише скроман за било какве теренске и караван авантуре. Морамо похвалити веома добре кочнице, које не плаше ни на веома дугим спустовима и увек добро коче.

Због мале тежине (циљали смо 245 кг са пуним резервоаром горива), оптерећење кочница је нешто мање. Можемо рећи да су у водећој групи блиско повезани са БМВ -ом и Дуцатијем, ако, наравно, не узмете у обзир супериорност АБС ГС -а. КТМ такође има добру заштиту од ветра, која нажалост није подесива, али зато има боље управљаче (издржљиве, алуминијумске без управљача као у моделима тврдог ендура) и пластичне штитнике за руке. Штитник мотора је пластична реплика карбонских влакана из рели аутомобила.

Предње кочнице су показале добру полугу, док је задњи точак волео да мало блокира када се вози веома тешко. Такође може бити предност за сваког ко воли соло спортску вожњу у супермото стилу. Дукати и Јамаха су најређи по опреми, иако ТДМ има АБС који добро функционише. У оба случаја недостајала нам је већа заштита од ветра, или бар мало савијања ветробрана.

Говорећи о хардверу, такође можемо приметити колико су нам се сензори допали. Ставили смо БМВ на прво место, јер возачу доноси још више (корисних) врло видљивих података него у добром аутомобилу. То су дневни бројач километара, сат, потрошња, пређена удаљеност мотора са резервом, приказ тренутног степена преноса, ниво горива, температура. Ово се прати у блиском редоследу са нешто мање података из Хонде, КТМ -а, Кавасакија / Сузукија, Иамахе (неколико) и Дуцатија, који пати од слабе видљивости по сунчаном времену (нетачан показатељ горива).

За све ове тоуринг бицикле, наравно, можете добити комплет кофера (оригинални или неоригинални прибор), који, на срећу, не кваре изглед, већ га само допуњују.

Наши путници су се током путовања показали као удобни, па оправдавају своје име. Али постоје разлике међу њима, и то врло значајне!

Нећемо скривати чињеницу да је БМВ оставио највећи утисак на нас, и целој тестној екипи ставили нам до знања да је и даље неприкосновени краљ кривудавих планинских путева. Снажан мотор од 98 КС и 115 Нм обртног момента импресионира агилношћу и окретношћу када возач то захтева. Међутим, са пуним резервоаром горива не прелази 242 килограма. Може бити спортско и брзо, али је добро и када превлада жеља за удобним крстарењем без промене степена преноса. Мењач је иначе тачан и довољно брз, давно заборављени стари чврсти и гласни ГС мењач.

Чак и у погледу управљивости, упркос значајним димензијама, БМВ је једноставно импресиван. Ићи од скретања до скретања може бити посао који су и највећи пробни пилот (190 цм, 120 кг) и најмањи (167 цм, 58 кг) умели да хвале и хвале, и сви ми, који смо негде у средини дефинитивно се сложио са овим. са њима. Такође сам био импресиониран смиреношћу и удобношћу на стази (одговарајуће седиште, одлична ергономија седишта, добра заштита од ветра).

КТМ нас је са лакоћом убедио. За ову класу је веома лаган, тежи не више од 234 килограма у пуном капацитету, али су и иначе урадили добар посао у смислу ниског центра гравитације и баланса. Побољшано вешање (ВП), подесиво и способно да обезбеди удобну вожњу на путу и ​​истовремено издржи праву тешку вожњу у ендуро стилу. Његове границе до којих ће се попети одређују само његове димензије (ширина, висина) и ципеле (овај КТМ нема препрека у офф-роад гумама, чак ни у блату). Мотор са 98 КС и 95 Нм обртног момента је све што нам треба, а мењач је одличан пример за све остало.

Ово је најбољи мењач тестних бицикала! Положај за вожњу је добар, потпуно опуштен и природан, а због максималне висине седишта од земље (870 мм) ближи је вишем. Негде на истом месту постојала је Хонда, али са различитим предностима. Када помислимо на Хонду, реч која резимира Варадеро је врло једноставна: удобност, удобност и опет удобност. Најудобније седети на седишту које није превисоко (845 мм), а положај тела је немилосрдно опуштен.

Добар однос седишта-педале према управљачу, у комбинацији са одличном заштитом од ветра, омогућава добро путовање аутопутем, као и скретање. Па, на врло уским завојима и на веома прометној (веома живахној!) Вожњи, Хонде се познају много година. Његових 283 пуна килограма урадите сами. Конкуренти су постали лакши, а овде ће Хонда морати да их прати. Задовољни смо самим мотором, погодан је за путовања (94 кс, 98 Нм обртног момента, добар мењач).

Кавасаки и Сузуки су били изненађење, нема сумње. Спортски мотори већ убрзавају, о чему сведочи звук издувних цеви у горњем опсегу обртаја. Њихових 98 КС. и 101 Нм обртног момента дају им благу предност чак и над БМВ -ом када је у питању агилност и убрзање од 80 до 130 км / х (други следе: Мултистрада, Адвентуре, Варадеро, ТДМ). Тежина од 244 килограма при максималном пуњењу такође говори у прилог спортског духа.

Управљивост у кривинама је завидна, оба се контролишу веома лако, а на захтев возача и брзо. Аутопут? До 140 км/х нема коментара, ветар такође није проблем. Овде је све добро и тачно. Међутим, КЛВ и В-стром имају две мане које ће морати да реше ако желе да победе. Први је узнемиреност која се јавља на стази при брзинама изнад 150 км/х.Љуљање волана (с лева на десно), а затим и плес целог мотоцикла јако су нам ојачали живце. Једино краткорочно решење било је наизменично извлачење и додавање гаса, што је мало нарушило одбојне осцилације.

Добро, јер не смемо да возимо брже од 130 км/х, али ко је рекао да ћете возити само у Словенији и то увек само по правилима? Друга је гадно гашење мотора у најспоријим кривинама и при скретању на путу. Да би се ово избегло, увек треба бити опрезан током таквих маневара при довољно великој брзини. Проблем би могао бити сакривен у подешавањима мотора (празни ход), али се дешава на оба бицикла. Чини се да је то породична болест.

Иначе: Ако сте тип особе који не жели да иде изнад 150 км / х (иако мотори могу лако да достигну 200 км / х), представљамо вам победника овог теста: Сузуки Дуцати. Некако нисмо далеко прешли и нисмо дошли са овим необичним мотоциклом. Прво смо били забринути због прилично лоше заштите ветра од прамца са занимљивим дизајном, а затим и седишта. Овај је скоро као спортски супербајк 999! Било је превише тешко нагињати се напријед и нагињати према напријед, па смо и даље клизили према спремнику горива при мањим брзинама.

Мултистрада се најбоље понаша у кривинама средње брзине, где је вожња глаткија. У дугим се повремено љуљало, али у кратким је деловало помало незграпно. Више нас је импресионирао агрегат, који је класични Дуцати-ов двоцилиндрични Л-мотор. У поређењу са конкуренцијом, 92 КС. и 92 Нм обртног момента довољно је да се не коментарише. Дуцати најбоље решава најмању тежину са пуним резервоаром горива, који не прелази 216 килограма.

Иамаха се клади на исте карте као и болоњска легенда. ТДМ 900 је други по лакоћи и тежи само 223 кг. Што се тиче руковања, најбоље одговара почетницима, тако је незахтевно. Али са заузетијим завојима, ТДМ постаје помало ужурбан и постаје му теже да јури и држи задати правац. То се најбоље показало када је, на пример, БМВ са предњим погоном (наведен за поређење јер је најбољи на терену) водио конвој брзим, али сигурним темпом, а Иамаха је полако заостајала ако је возач желео исту количину безбедносних ризика које треба следити. Део ове забринутости је и због мотора (86 КС. Иначе, Иамаха је најзадовољнија малим и лакшим возачима.

Ако погледате финансије, ситуација је следећа: најјефтинији је Кавасаки, који кошта 2.123.646 2.190.000 2.128.080 места. То је много мотоцикала за новац. Сузуки је мало скупљи (2.669.000 седишта). Ово су наши добитници, ако је судити по акценту на цени. Ако ове бицикле погледате пре свега кроз новац, Иамаха је такође у самом врху са ценом од XNUMX седишта. За оне који ће се углавном возити по граду и околини, ово је најбољи избор (лакоћа, управљивост). Следи Хонда, која за XNUMX места нуди много правог макси-ендуро бицикла у правом изворном смислу те речи.

Као и Иамаха, Хонда се такође може похвалити добром сервисном мрежом и брзом испоруком делова (овде шапућу Сузуки и Кавасаки). Затим постоје два ексклузивна лика, сваки у другом правцу. На Дукатију (2.940.000 2.967.000 3.421.943 седишта) нећете изгледати смешно ни у тркачком оделу, посебно када сте савијени око колена. Али да ли је то поента ендуро путовања? Такође добро функционише у урбаним центрима где је мобилан и делује као прави руж. КТМ, који се такође истиче у овој области, вратиће вам око XNUMX седишта. Ако сте међу онима који то себи могу приуштити и који ће се возити ван пута, ово је први и најбољи избор. Овај мотоцикл је најлакши начин да замислите вожњу по пустињи или широм света. Најскупљи је БМВ. Онај који смо имали на тесту вреди КСНУМКС седишта. Мало! Али БМВ има довољно среће да може мало изгубити када га продате.

Крајњи резултат је следећи: Победник нашег упоредног теста је БМВ Р 1200 ГС, са највећом могућом оценом у већини одељака за оцењивање. Одликује га израда, дизајн, опрема, склоп мотора, возне перформансе, ергономија и перформансе. Изгубио је само у економији. Чињеница да је милион скупљи од најјефтиније узима данак. Заправо, због тога спада у засебну категорију. Ко то себи може приуштити, одлично, ко не може, ово није крај света, има и других сјајних мотоцикала. Па, прва опција је већ на другом месту: Хонда КСЛ 1 В Варадеро. Нигде није стекла максималан број бодова, али ни много није пропустила.

Изненађење је КТМ, који се за две године већ приближио ширем кругу потенцијалних купаца (тада смо га први пут тестирали). Не крије спортски и авантуристички дух, већ побеђује у удобности. Четврто место припало је Иамахи. Комбинација онога што нуди (лакоћа, ниска цена, АБС) нас је уверила, иако је увек остала у сенци јачих и већих конкурената. Сузуки је завршио на петом месту. Са АБС -ом и тихим трчањем при великим брзинама, могао би се љуљати веома, веома високо по истој цени (вероватно конкурент БМВ -у).

Исто важи и за Кавасаки, који је добио неколико поена мање због чињенице да је био копија Сузукија. Сузуки је био само први, што није добро одражавало идентитет првог (углавном) другог. Дукатију смо доделили седмо место. Немојте ме погрешно схватити, Мултистрада је добар мотоцикл, али до ендура за турнеје недостаје му углавном удобност, заштита од ветра и неке поправке на шасији. За град и дукат ово је такође добра алтернатива путовањима у двоје. Међутим, нуди више удобности него 999 или Монстер.

1. место: БМВ Р 1200 ГС

Цена пробног аутомобила: 3.421.943 ИС (основни модел: 3.002.373 ИС)

мотор: 4-тактни, двоцилиндрични, 72 кВ (98 кс), 115 Нм / при 5.500 о / мин, хлађење ваздухом / уљем. 1170 цм3, ел. убризгавање горива

Пренос енергије: 6-степени мењач, осовина пропелера

Суспензија: БМВ Телелевер, БМВ паралевер, један задњи хидраулични амортизер

Гуме: предњи 110/80 Р 19, задњи 150/70 Р 17

Кочнице: предњи 2-струки пречник диска 305 мм, задњи пречник диска 265 мм, АБС

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС-КСНУМКС мм

Резервоар горива / потрошња на 100 км: 20 л / 5, 3 л

Тежина (са пуним резервоаром за гориво): КСНУМКС кг

Заступа и продаје: Ауто Актив, ЛЛЦ, Цеста то Лоцал Лог 88а (01/280 31 00)

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ употребљивост

+ флексибилност

+ опрема

+ мотор (снага, обртни момент)

+ потрошња горива

- Цена

Оцена: 5, поени: 450

2. место: Хонда КСЛ 1000 В Варадеро

Цена пробног аутомобила: 2.669.000 ИС (основни модел: 2.469.000 ИС)

мотор: Четворотактни, двоцилиндрични, 4 кВ (69 КС), 94 Нм при 98 о / мин, течно хлађен. 6000 цм996, ел. убризгавање горива

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Суспензија: класична виљушка, једно подесиви хидраулични амортизер позади

Гуме: предњи 110/80 Р 19, задњи 150/70 Р 17

Кочнице: предњи 2-струки пречник диска 296 мм, задњи пречник диска 265 мм, АБС

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар горива / потрошња на 100 км: 25 л / 6 л

Тежина (са пуним резервоаром за гориво): КСНУМКС кг

Представник: Ас Домжале, Мото центар, доо, Блатница 3а, Трзин (01/562 22 42)

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ удобност

+ cena

+ употребљивост

+ заштита од ветра

+ опрема

- тежина мотоцикла

Оцена: 4, поени: 428

3.место: КТМ ЛЦ8 950 Авантура

Цена пробног аутомобила: 2.967.000 седишта

мотор: Четворотактни, двоцилиндрични, течно хлађени. 4 ццм, пречник карбуратора 942 мм

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Суспензија: подесиве виљушке УСД, један подесиви хидраулични удар на задњој страни

Гуме: предњи 90/90 Р 21, задњи 150/70 Р 18

Кочнице: 2 бубња пречника 300 мм напред и 240 мм позади

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар горива / потрошња на 100 км: 22 л / 6, 1 л

Тежина (са пуним резервоаром за гориво): КСНУМКС кг

Продаја: Мото Панигаз, доо, Езерска гр. 48, Крањ (04/20 41), ввв.мотоланд-панигаз.цом

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ корисно на терену и на путу

+ видљивост, спортски дух

+ теренска опрема

+ motor

- Цена

– заштита од ветра није флексибилна

Оцена: 4, поени: 419

4. место: Иамаха ТДМ 900 АБС

Цена пробног аутомобила: 2.128.080 седишта

мотор: 4-тактни, двоцилиндрични, са течним хлађењем, 63 кВ (4 КС), 86 Нм при 2 о / мин, 88 цм8, ел. убризгавање горива

Пренос енергије: 6-степени мењач, осовина пропелера

Суспензија: класична виљушка, једно подесиви хидраулични амортизер позади

Гуме: предњи 120/70 Р 18, задњи 160/60 Р 17

Кочнице: предњи 2-струки пречник диска 298 мм, задњи пречник диска 245 мм, АБС

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар горива / потрошња на 100 км: 20 л / 5, 5 л

Тежина (са пуним резервоаром за гориво): КСНУМКС кг

Представник: Делта Теам, доо, Цеста кршких жртев 135а, Кршко (07/492 18 88)

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ употребљивост у граду

+ cena

+ потрошња горива

+ ниско седиште

- Управљање у брзим кривинама

- мала заштита од ветра

Оцена: 4, поени: 401

5.Место: Сузуки ДЛ 1000 В-Стром

Цена пробног аутомобила: 2.190.000 седишта

мотор: Четворотактни, двоцилиндрични, 4 кВ (72 кс), 98 Нм при 101 о / мин, течно хлађен. 6400 цм996, ел. убризгавање горива

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Суспензија: класична виљушка напред, један подесиви хидраулични амортизер позади

Гуме: предњи 110/80 Р 19, задњи 150/70 Р 17

Кочнице: предњи 2к пречник диска 310 мм, задњи пречник диска 260 мм

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар горива / потрошња на 100 км: 22 л / 6, 2 л

Тежина (са пуним резервоаром за гориво): КСНУМКС кг

Представник: Сузуки Одар, доо, Стегне 33, Љубљана (01/581 01 22)

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ cena

+ употребљивост у граду и на отвореним путевима

+ мотор (снага, обртни момент)

+ спортски звук мотора

– анксиозност изнад 150 км/х

Оцена: 4, поени: 394

6. место: Кавасаки КЛВ 1000

Цена пробног аутомобила: 2.190.000 седишта

мотор: Четворотактни, двоцилиндрични, 4 кВ (72 КС), 98 Нм при 101 о / мин, течно хлађен. 6400 цм996, ел. убризгавање горива

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Суспензија: класична виљушка напред, један подесиви хидраулични амортизер позади

Гуме: предњи 110/80 Р 19, задњи 150/70 Р 17

Кочнице: 2 бубња пречника 310 мм напред и 260 мм позади

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар горива / потрошња на 100 км: 22 л / 6, 2 л

Тежина (са пуним резервоаром за гориво): КСНУМКС кг

Представник: ДКС доо, Јожице Фландер 2, Марибор (02/460 56 10)

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ cena

+ употребљивост у граду и на отвореним путевима

+ мотор (снага, обртни момент)

– анксиозност изнад 150 км/х

– Периодично гашење мотора при окретању на лицу места

Оцена: 4, поени: 390

7. место: Дуцати ДС 1000 Мултистрада

Цена пробног аутомобила: 2.940.000 седишта

мотор: Четворотактни, двоцилиндрични, 4 кВ (68 кс), 92 Нм при 92 о / мин, хлађен ваздухом / уљем. 5000 цм992, ел. убризгавање горива

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Суспензија: телескопска виљушка УСД, задњи подесиви хидраулични амортизер са задње стране

Гуме: предњи 120/70 Р 17, задњи 190/50 Р 17

Кочнице: 2 бубња пречника 305 мм напред и 265 мм позади

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар горива / потрошња на 100 км: 20 л / 6, 1 л

Тежина (са пуним резервоаром за гориво): КСНУМКС кг

Заступа и продаје: Цласс, дд Гроуп, Залошка 171, Љубљана (01/54 84)

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ мотор (снага, обртни момент)

+ звук мотора

+ агилност у граду

+ иновативан дизајн

- тврдо седиште

– заштита од ветра

Оцена: 4, поени: 351

Петр Кавчић, фото: Жељко Пушчаник (Мото Пулс, Матеј Мемедович, Петр Кавчић)