Упоредни тест: Хиундаи и10, Ренаулт Твинго, Тоиота Аиго, Волксваген Уп!

Правило је било једноставно: класа мини аутомобила и петоро врата. Урадили смо нешто слично пре неколико месеци када смо комбиновали Хиундаи и10, ВВ Уп! И Фиат Панда. Овај други је био далеко иза оба, па смо га овог пута прескочили, а разлика између и10 и Уп! Било је мало, па смо обојицу позвали да се боре са Ајгом и Твингом – такође зато што Тојота и Рено представљају нову генерацију малих аутомобила који желе да буду нешто више од само мање верзије своје велике браће. и10 уп! Наиме (први је већи, други је нешто мањи) направљени су управо по овом рецепту: да се понуди мали аутомобил који се вози и чини да се осећате као у (много) већем моделу. Твинго и Аиго су овде другачији. Они су за оне који желе другачији аутомобил, за које „одрастање” малог аутомобила не значи готово ништа, посебно Твинга. Дакле, пред нама је дилема: по ком критеријуму судити. Али (барем) овога пута смо им приступили са истим захтевима и критеријумима као и свим аутомобилима.

4.Место: Тоиота Аиго

На крају, некако разумемо Тоиотине стратеге: зашто градски аутомобил расте до величине, ако тада вожња градским улицама престаје да буде пријатно искуство? Али критеријуми употребљивости су Аигу довели до последњег места, јер се налази међу четири најмање унутра (посебно на задњим седиштима, када није могла ни да седне за 180 центиметара!), А пртљажник је чак и мањи од Твинга. са мотором позади! Иако смо хвалили потрошњу у стандардном кругу (укупно 4,8 литара), троцилиндрични не надмашује перформансе, вожњу и потрошњу горива са храбријом папучицом гаса коју захтевају данашњи токови саобраћаја. Свидела нам се боја и облик каросерије, могућност повезивања са мобилним телефоном и нешто мање лоша видљивост аутомобила и недостатак темпомата. Занимљиво, ограничење брзине јесте. Произведено у Чешкој, Аиго, који такође има блиске рођаке у Пеугеот 108 и Цитроен Ц1, несумњиво ће бити један од омиљених девојака. Хиундаи и10 у ВВ Уп! превише су озбиљни, а Твинго многе плаши погоном на задње точкове, иако то није неопходно. Аиго је изгубио претпоследње место за свега неколико бодова, што још једном доказује да у класи постоји већа конкуренција.

3. место: Ренаулт Твинго

Као и код Аига, ово се још више односи на Твинго: наш систем оцењивања, наше оцене и правила су дизајнирани за класичне аутомобиле. Аутомобили са тахометром између сензора, аутомобил који треба да буде тих, гладак, што зрелији. Када смо Твинга ставили на место ових захтева, он је (попут Аига) због тога добио лошије оцене него што је могао. За сада се чињеница да је тахометар доступан само као апликација за паметне телефоне не може (још) сматрати Твингом са таквим бројачем. А чињеница да је гласнији и издржљивији уклања више бодова у нашој процени од заиста живахног мотора, свеже форме и младости. Немају сви паметни телефон.

Уверени смо (и спремни за то) да ће ствари у будућности бити другачије. Иначе: Твинго је добио најбољу оцену због ужурбаног мотора и превелике потрошње горива, а нису нам се допали ни мерачи - очекивали смо новије дигитално решење од такве машине. Стога: ако желите свежину и разноврсност, не можете да пропустите Твинго (упркос трећем месту овде) – посебно ако се одлучите за слабију верзију са мотором од 70 коњских снага. И не заборавите да изаберете довољно светлих боја и додатака!

2. место: Волксваген Уп!

Горе! Према Волксвагену, иако је мали. Стога је у првом плану пространост (дугоноги ће се у њој најбоље осећати), економичност (што се види из техничких карактеристика), безбедност (укључујући аутоматско кочење у граду), као и прилично класичан дизајн и добар квалитета. Не обесхрабрујте потенцијалне клијенте јер би то било превише необично. То што је ВВ кренуо тако класичном рутом за њих сигурно није изненађујуће или мана, јер је чињеница да Уп! у ствари, он нема оне особине које би изазвале заиста јаке позитивне емоције, у ВВ-у је савршено избалансиран тиме што нема чак ни негативне особине које би обесхрабриле куповину. На први поглед, његова унутрашњост је заиста помало досадна и класична, али Фолксваген наравно зна да има много купаца који желе управо то. Карневал не значи лоше опремљен: мерачи и радио апарати су једноставније варијанте, али пошто на контролној табли доминира Гармин навигација, која је блиско упозната са системима аутомобила, не само да може да упућује позиве без употребе руку, већ и да пушта музику и погледајте вожње. рачунарских података. Савршено решење. Када свему томе додамо (иначе једва довољно снажан) уштеду и цену мотора, то је ту! добар избор. Хиундаи је победио (у поређењу са претходним поређењем) нашом новом, строжом проценом услова гаранције.

1.место: Хиундаи и10

Занимљиво је да је међу четири оцењена Хиундаија и10 био најозбиљнији (неки би чак рекли и досадан) и најмање модеран у смислу повезивања са мобилним телефоном и постављања електронских справица. Али као аутомобил, а не електронска играчка, заблистао је: савршено смо седели напред захваљујући савршеној ергономији, имали смо најбоље на задњим седиштима у и10, не разочарава у пртљажнику. Наравно, одузели смо неколико бодова због недостатка (додирног) већег централног екрана и справица, али због углађеног четвороцилиндричног мотора, перформанси и предвидљивих перформанси шасије, освојио је довољно бодова за престижно прво место. међу децом. Наравно, не без недостатака: уместо загревања управљача, радије бисмо волели паркинг сензоре напред, уместо кожних седишта, аутоматску двозонску климу и посебно дневна светла (у ЛЕД технологији, будући да је само Уп! Тхере нису били савремени фарови) а у сумрак пригушени фарови и нарочито задњи фењери. Међутим, он је већином погодности пружио гаранцију, јер само Хиундаи нуди пет година неограничене километраже и исти број година помоћи на путу.

текст: Душан Лукић, Аљоша Мрак

Ајго 1.0 ВВТ-и Кс-Плаи (2014)

Главни подаци

Продаја:	Тоиота Адриа доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	51 кВ (69 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	160 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,1 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 998 цм3 - максимална снага 51 кВ (69 кс) при 6.000 о/мин - максимални обртни момент 95 Нм при 4.300 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 165/60 Р 15 Х (Цонтинентал ЦонтиЕцоЦонтацт 5).
Капацитет:	максимална брзина 160 км/х - 0-100 км/х убрзање 14,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,0/3,6/4,1 л/100 км, емисија ЦО2 95 г/км.
Масе:	празно возило 855 кг - дозвољена укупна тежина 1.240 кг.
Спољашње димензије:	дужина 3.455 мм - ширина 1.615 мм - висина 1.460 мм - међуосовинско растојање 2.340 мм
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 35 л
Кутија:	168

Наша мерења

Услови мерења: Т = 17 ° Ц / п = 1.063 мбар / рел. вл. = 60% / стање километара: 1.911 км
Убрзање 0-100 км:	14,8
402м од града:	19,7 година ( 114 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	17,7 (ИВ.)
Флексибилност 80-120 км / х:	32,6 (ИН.)
Максимална брзина:	160км / х (ИН.)
Потрошња горива према стандардној шеми:	4,8 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

Укупна оцена (258/420)

• Споља (13/15)

• Унутрашњост (71/140)

• Мотор, мењач (42
  
  
  / КСНУМКС)

• Перформансе у вожњи (48
  
  
  / КСНУМКС)

• Перформансе (16/35)

• Сигурност (29/45)

• Економија (39/50)