Упоредни тест: Форд Фиеста СТ, Пеугеот 208 ГТи, Ренаулт Цлио РС

Поређење најмоћнијих, најспортскијих и, наравно, најскупљих примерака тако распрострањених суперминија као што су Фиеста, 208 и Цлио је фасцинантна вежба. Најважније разлике су уочљиве током вожње. Изглед сва три доказује да су трговци три цењена бренда своје најсложеније „супермоделе” представили сасвим другачије. Фордови су се највише ослањали на садржај и, осим неколико ситница, уобичајених додатака за племенитији спортски изглед, нису им били потребни већи и шири точкови, наравно са лаганим фелгама, мало спуштеном шасијом, посебном али ненаметљивом бојом . , променио маску и доњи део. задњи браник, задњи спојлер и натпис СТ.

Нешто другачији од основног серијског Цлиа, Реноов РС добио је блиставу жуту боју, црно лакиране лаке фелне, највећи спојлер од сва три и прелеп додатак испод задњег браника, направљен као посебан аеродинамички додатак. на точковима наравно ниже на каросерији. Међутим, вероватно је постојала група ентузијаста у Пеугеоту који нису могли да поднесу последњих неколико година без свог ГТи. Са благо спуштеном шасијом, мало редизајнираним предњим и задњим делом и задњим спојлером, 208 је добио само веома јарко црвени сјај и много ГТи налепница. Нису могли а да не поставе чак и натпис: ГТи се вратио! Разумемо их, али и даље изгледа као да је требало да поздраве комплекс инфериорности јер су претходни Пеугеотови руководиоци „убили” младу и дивљу икону каква је скоро легендарни 205 ГТи годинама био.

Кад смо их супротставили у „нашем“ кругу у Рацеланду код Кршког, већ смо имали неко искуство с њима. Стигли смо тамо (уз опште ограничење свакодневног живота на аутопуту) и успут утврдили да је за нормално путовање разлика између онога што смо добили од грађевинских одељења и да морамо да тражимо право у складу са са оним што сваки купац лично представља.удобност. Што се тиче модних и електронских додатака, туристичка компанија пролази најгоре. Мали инфотаинмент екран (више информација о радију и прибору) био је потпуно задовољавајући, али у поређењу са оним што Французи имају да понуде у овој области. Наравно, требало би одмах проверити ценовник, који је коначни суд о томе колико забавно морамо да се возимо, и да ли размишљамо и о навигационом уређају или чак о занимљивој Ренаултовој интернет вези. У сваком случају, похвално је и то што сва тројица имају везу мобилног телефона и што је поступак дјетињасто једноставан.

Немогуће је стећи искуство тркаће стазе да би се сазнало колико су дизајнери сва три бренда уложили напор да њихови производи одговарају ономе што јавност замишља као СТ, ГТи или РС. Тачно је да тамо никада нема нормалног саобраћаја, али ово је далеко најлакше место за потврду утисака о шасији и истинске компатибилности мотора, мењача и шасије.

Исход је био јасан: Форд је највише бринуо о брзој и спортској вожњи. Основа је прецизно управљање, управља управо оним што смо желели од аутомобила, улазак у кривине је био лак, шасија је пружала стабилан и контролисан положај, а мотор је, упркос минималној снази иу комбинацији са савршено усклађеним мењачем, значајно утицао на понашање Фиесте на тркачким тестовима. Оба Француза су пратила Фиесту на веома малој удаљености са невероватном изједначеношћу у заостатку.

Нешто мање прецизно управљање (Рено) и нешто већа нестабилност у преносу снаге мотора на пут (Пежо) сведоче о лошим перформансама конструкторских одељења обе земље у обезбеђивању најпогодније шасије. Клио се истакао и на „скуту” због мењача. Супериоран мењач са двоструким квачилом дизајниран је за верзије у којима је удобност најважнији део, а његов спортски карактер не могу да побољшају стручњаци за мењаче - једноставно речено, пренос је преспоро за аутомобил који звучи као додатна ознака РС (или Рено ће морати да се сети да све избрише).о досадашњој историји Ренаулт Спорта!).

Међутим, када упоредимо ова три за употребу на нормалним путевима, разлике су поједностављене. Са све три вожње на дуге стазе забавне попут градске вожње, и на кривудавим путевима, све три су поуздане и забавне - и ту се Фиеста такође истиче.

Срећом, са сва три, њихове додатне „тркачке“ карактеристике ни на који начин не угрожавају удобност (што је и очекивано с обзиром на шасију и велике, широке точкове). Рено би могао да добије извесну предност над оба конкурента у погледу удобности – јер има додатни пар врата и аутоматски мењач. Од три, то је такође једини избор за више породичних купаца.

Затим постоје још две тачке које се могу комбиновати у заједничку - трошак коришћења. Овде су најважнији трошкови куповине и потрошња горива. Бројке говоре за Фиесту, али наш тестни аутомобил је био опремљен минималним додацима који такође могу обогатити живот у аутомобилу.

Дакле, наш први избор је Фиеста, а Рено је на другом месту са горе поменутим комфором и мало убедљивијим перформансама. За Пежо се, међутим, не може рећи да је последњи, само у збиру је најмање убедљив. Иначе би се могло проценити да ли је ово поређење само такмичење лепоте...

Лицем у лице

Себастиан Плевниак

Триатлон сам започео с лаганим водством док сам се возио до терена Рацеланд у Кршком Форд Фиестом СТ, која је одмах поставила високе стандарде. Превисок? Наравно, за оба учесника, посебно у смислу спортског и задовољства које пружа. И на полигону се најбоље показала Фиеста, само што је у повратку било мало другачије. Пеугеот 208 је одличан и за нормалну, тиху вожњу, али не заслужује скраћеницу ГТи. Цлио заслужује више, али акроним РС треба да краси пунокрвни тркачки аутомобил. У пракси, Цлио не убеђује (аутоматски мењач не одговара спортском карактеру аутомобила), већ још више теоретски, што је и разлог његове популарности међу словеначким купцима или следбеницима.

Душан Лукић

Када сам размишљао о својој наруџбини одмах по завршетку нашег пробног круга и на тркачкој стази, постало ми је сасвим јасно да је Фиеста СТ далеко најбољи аутомобил. Комбинација шасије, мотора, мењача, положаја волана, управљања, звука... Овде је Фиеста два корака испред својих конкурената.

Међутим, Цлио и 208 ... ставио сам 208 на друго место у првој тачки, углавном због мањих недостатака у Цилу и зато што је шасија ГТија одлична. Али дужа размишљања променила су редослед ствари. А поглед на ценовник поново је променио ситуацију. Међутим, 208. (према званичном ценовнику) је око XNUMX јефтинији од Цлиа. Фиеста је, наравно, две хиљадитине јефтинија. Знате ли колико гума, бензина и накнада за изнајмљивање добијате за овај новац?

Томаж Порекар

За мене прво место у Фиести није изненађујуће. Форд зна да дизајнери имају предност при дизајнирању аутомобила, а маркетиншки стручњаци само треба да правилно закључе пакет онога што нуде у Форду. Напротив, чини се да је моћ дизајна модела препозната у оба француска бренда. Дизајнирањем овог Цлиа Ренаулт је значајно девалвирао престижну скраћеницу РС, али Пеугеот -у није требало довољно времена да заиста дубински истражи које су занимљиве моделе имали у прошлости. Добар доказ за то је додатак за који чак и желе дебеле ознаке, али сви га сматрамо потпуно непотребним: ГТи налепнице које преувеличавају, а које показују менталитет оних који су заборавили шта је икона 205 ГТи. ...