Социјалистички хероји: прва Шкода Октавија

Од совјетских и америчких бомби до најуспешнијег извоза комунистичке Чехословачке

Чехословачка је до Другог светског рата имала једну од најразвијенијих аутомобилских индустрија на свету – са обиљем произвођача, модела и завидним богатством сопствених технолошких и дизајнерских решења.

Наравно, дошло је до кардиналних промјена након рата. Прво, у априлу и мају 1945. савезнички бомбардери су практично уништили фабрике Шкоде у Пилсену и Младој Болеслави.

Ова фотографија приказује америчку 324. ескадрилу бомбардера на путу ка својој последњој мисији рата, бомбардовању фабрике Шкода у Плзену.

Иако су у то време производили војну опрему за Немце, ова два погона су остала у функцији и до сада, јер су опасно близу насељених места и велики је ризик од цивилних жртава. У пролеће 1945. рат се ближио крају и било је јасно да производи две фабрике неће моћи да стигну на фронт. Одлука о нападу на Плзен 25. априла је политичке природе – како возила и опрема не би доспели у руке совјетских трупа. Само шест фабричких радника је убијено у Плзену, али су грешком бачене бомбе уништиле 335 кућа и убиле још 67 цивила.

Фабрику у Младој Болеслави бомбардовао је совјетски Петљаков Пе-2, скоро дан након завршетка рата.

Још контроверзније је бомбардовање Младе Болеславе које је совјетско ваздухопловство извело 9. маја – скоро дан након предаје Немачке. Град је важно саобраћајно чвориште и овде су се окупили многи немачки војници. Оправдање за напад је непоштовање услова предаје. Погинуло је 500 људи, од тога 150 чешких цивила, пропала је фабрика Шкода.

Тако је погон у Младој Болеслави чувао совјетске бомбе. Фотографија из Чешког државног архива.

Упркос оштећењима, Шкода је брзо успела да обнови производњу склапањем предратног Популар 995. А 1947. године, када је у СССР-у почела производња Москвича-400 (практично Опел Кадетт модела из 1938.), Чеси су били спремни. да одговоре својим првим послератним моделом - Шкодом 1101 Тудор.

Заправо, ово није сасвим нови модел, већ само модернизовани аутомобил из 30-их. Вози га 1.1-литарски мотор од 32 коњске снаге (за поређење, московски мотор производи само 23 коњске снаге при истој запремини).

1101 Тудор - први послератни модел Шкоде

Најзначајнија промена код Тјудора је у дизајну – и даље са избоченим крилима, не понтонски, али ипак много модернији од предратних модела.

Тудор није баш масовни модел: сировина нема довољно, а у већ социјалистичкој Чехословачкој (после 1948.) обичан грађанин не може ни да сања о сопственом аутомобилу. 1952. године, на пример, регистрована су само 53 приватна аутомобила.Део производње иде војсци од владиних и партијских функционера, али се лавовски део - до 90% - извози да би се држава обезбедила конвертибилном валутом. Због тога Шкода 1101-1102 има толико модификација: кабриолет, караван са троја врата, па чак и роудстер.

Шкода 1200. Обични грађани Чехословачке не могу да је купе, чак и ако имају средстава.

Године 1952. линији је додата Шкода 1200 – први модел са потпуно металном каросеријом, док ју је Тудор имао делимично дрвену. Мотор већ производи 36 коњских снага, ау Шкоди 1201 - чак 45 коњских снага. Верзије каравана 1202 произведене у Врахлабију извозе се у цео социјалистички табор, укључујући и Бугарску, као санитетско возило. Овакав тип возила још нико у Источном блоку није произвео.

Шкода 1202 Цомби као возило хитне помоћи. Такође се увозе у Бугарску, иако нисмо могли да пронађемо податке о тачним бројкама. Неки од њих су још увек служили у окружним болницама 80-их.

У другој половини 50-их, након слома стаљинизма и култа личности, у Чехословачкој почиње приметан успон, духовни и индустријски. Његов сјајан одраз у Шкоди је нови модел 440. Првобитно се звао Спартак, али је потом напустио то име. – потенцијалним купцима на Западу не делују превише револуционарно. Прву серију покреће познати 1.1-литарски мотор од 40 коњских снага, а затим следи варијанта од 445 од 1.2 литара и 45 коњских снага. Ово је први аутомобил који се зове Шкода Октавија.

Шкода 440 Спартак. Међутим, име трачког гладијатора убрзо је избрисано како га купци иза „гвоздене завесе“ не би сматрали превише „комунистичким“. ЦСФР очајнички због конвертибилне валуте

Опет, извозно оријентисани Чеси нуде различите форме - постоји лимузина, постоји караван са троја врата, чак постоји и елегантан роудстер са меким кровом и тврдим кровом који се зове Фелициа. Они такође имају спортске верзије са два угљена хидрата - 1.1-литарски мотор даје 50 коњских снага, док 1.2-литарски даје 55 коњских снага. Максимална брзина скаче на 125 км/х - добар показатељ ере за тако малу запремину.

Скода Оцтавиа, издање 1955

Почетком 60-их, фабрика у Младој Болеслави је потпуно реконструисана и почела је производња потпуно новог модела са задњим мотором - Шкода 1000 МБ (из Младе Болеславе, иако в У бугарском аутомобилском фолклору познат је и као „1000 белаца“.). Али задњи мотор и караван нису баш добра комбинација, па је производња старе Шкоде Оцтавиа Цомби настављена до раних 70-их.