Тест вожња Пеугеот 5008

Упечатљив изглед, креативан ентеријер, седам седишта, бензински мотор или дизел мотор, теренски режими - након промене генерације, 5008 је одједном постао цроссовер

Прва генерација Пеугеота ​​5008 пре девет година није била званично продата у Русији, па подсетимо: то је био једнотомни модел заснован на моделу 3008. Ево новог 5008 - у ствари, проширене верзије тренутног 3008 на платформи ЕМП2. Предњи крај је готово идентичан, али основа је повећана за 165 мм, а дужина тела је повећана за 194 мм. "Кинг-сизе" изгледа оригинално, али његова атрактивност зависи од угла. А такође и на цени: облога и перје почетне верзије Ацтиве-а су једноставнији.

Да ли је то цроссовер, на чему инсистирају Французи? И зашто, иначе, инсистирају? Један од разлога појављивања 5008 код нас била је руска популарност продуженог минивана Цитроен Гранд Ц4 Пицассо. Након процене његовог тиража, маркетиншки стручњаци ПСА-е сугерисали су да би и сразмерни породични Пеугеот такође могао бити успешан. Најављује се трендовски унакрсни нагласак који ће повећати интересовање за нови производ. Иако је у ствари ближе караванима.

Погон 5008, попут донатора 3008, је искључиво погон на предње точкове. Касније ће почети да производе хибриде 4к4 са електричним мотором на задњој осовини, али њихова руска будућност није сигурна. Наведени клиренс је 236 мм, али је Пеугеот преварио мерећи га испод прага. Под тело зарањамо мерном траком: од стандардне металне заштите мотора до асфалта за празан аутомобил са точковима од 18 инча, скромних 170 мм. Чак и у плиткој стази и са непотпуним оптерећењем, 5008 је понекад ударио у дно. А величина базе такође је утицала на угао рампе.

Делимично изван асфалта помаже Грип Цонтрол - опција за верзију Ацтиве и стандард за скупље Аллуре и ГТ-Лине. Помоћу округлог дугмета одаберите режиме „Норм“, „Снов“, „Муд“ и „Санд“, мењајући подешавања помоћне електронике. ЕСП се може деактивирати при брзинама до 50 км / х, а помоћ при спуштању са брда ради у истом опсегу. Верзије Грип Цонтрол такође су опремљене сезонским гумама. Али све ове половине мера побољшавају способност преласка са земље само у некомпликованим условима.

Претјерана у поређењу са 3008, кабина је пријатнија. Почетна верзија је са пет седишта, док се друге ослањају на трећи ред: опционално за Аллуре и стандардно за ГТ-Лине. Да бисте их одвели седам, мораће се наћи компромис. Одрасли у галерији толерантно седе само када су седишта у другом реду гурнута напред. Није проблем: продужење базе омогућило је додавање 5 мм између другог и првог реда, што је сасвим довољно за „играње Тетриса“ без међусобног незадовољства.

Пртљаг иза галерије је намерно скроман простор од 165 литара. Када се његови делови преклопе, запремина је већ 952 литра, а ако се уопште уклоне из тела, ослободиће се залиха од још 108 литара. Столице су тешке по 11 кг, демонтажа је замишљена лако као гранатирање крушака, али захтева непожурну тачност, иначе механизми могу да се заглаве.

Максимални теретни капацитет је чак 2150 литара испод крова у верзији са 5 седишта. Преклопни наслон предњег десног седишта омогућава вам ношење дугих предмета до 3,18 м. А за ситнице постоји тринаест одељења, укупно 39 литара. Чудно је да са таквом практичношћу није било места за одлагање пртљажника. Тако је слепи путник бензинске верзије избачен испод тела. Због облика издувног система, дизел 5008 уопште нема резервни точак - овде је приложен комплет за поправку.

Колекција дизајнерских есеја око возача копира 3008 до најситнијих детаља. Унутрашњост је очигледно била инспирисана ваздухопловством. „Пилот“ је смештен у некој врсти кокпита на врло удобном седишту на мини-кормилу. Полуга без закључавања за аутоматски мењач слична је џојстику звездаша. А мораће и да циљају: улазак у Р позицију без промашаја је цела уметност.

И ево пријатног изненађења: природно летите великом породицом 5008, руковање је задовољство. Аутомобил реагује и разумљив је у реакцијама, накупљање је безначајно, окрети се могу брзо направити, не очекујући улов. Постоји режим Спорт: волан у њему постаје тежак, а агрегати су ревни као после допинга.

Мотори снаге 150 кс такође познат из 3008. 1,6 ТХП бензинска турбо верзија са добрим перформансама деловала је удобније, еластичније и веселије. Са турбо дизелом 2,0 БлуеХДи аутомобил изгледа као да је старији. Да, тежа је само 110 кг. Највероватније је управо маса утицала на то да суспензија није толико лојална као код бензинских аутомобила: дизел много горе примећује мање неправилности. А уз енергична убрзања осећате - мотор ради посао, вуче терет.

Међутим, дизел је тих и развија већи обртни моменат. Потрошња дизел горива у рачунару на тесту била је само 5,5 л / 100 км. Измењена количина бензина износи 8,5 литара. Неоспорни шестостепени аутоматски мењач Аисин компетентно помаже обома. Иначе, удео дизела 6 у обиму руске продаје износио је опипљивих 3008%.

Добра централна алатка за „тастатуру“ за позивање одељака менија. На инструмент табли се могу приказати разне комбинације. Предлаже се постављање опуштеног или снажног расположења у салону избором са листе опција масаже, мириса ароме, стила репродукције музике и осветљености контурног осветљења. Али контрола климе је само на екрану осетљивом на додир, а мени је спор. Тастер Спорт не реагује одмах, а уређаји радије украшавају него обавештавају. Ручице стуба волана и тело даљинског управљача скучени су лево испод волана.

Пеугеот 5008 се може наручити са аутоматским прекидачем за дуга светла и светлима у завојима, прилагодљивим темпоматом са тачком, упозорењем на даљину, праћењем траке са управљачем, препознавањем знакова брзине, надзором мртве тачке, контролом замора возача, видљивошћу камера у кружном току и бесконтактним откључавањем задња врата.

Основни Пеугеот 5008 са мотором од 1,6 литара почиње са 24 долара (дизел је 500 долара више) и адекватно је опремљен. Овде су 1-инчни алуминијумски точкови, грејање на доњој и левој ивици ветробранског стакла, тростепена грејана седишта, електрична „ручна кочница“, одвојена контрола климе, темпомат са ограничитељем брзине, мултимедија са подршком за Аппле Царплаи, Андроид Ауто, МиррорЛинк , Блуетоотх функција и 700-инчни екран, сензори за светлост и кишу, задњи паркинг сензори и 17 ваздушна јастука.

Французи се кладе на следећи ниво са ценама које почињу од 26 долара. Одликују га 300-инчни точкови, ЛЕД фарови, предњи паркинг сензори, ваздушни јастуци за завесе, Грип Цонтрол и помоћ при спусту. За врхунску верзију са уласком без кључа, електричним седиштима, трећим редом седишта и задњом камером траже од 18 долара. А онда - опције, опције.

Пеугеот верује да ће се 5008 равноправно такмичити са Хиундаи Гранд Санта Фе са 7 седишта, Киа Соренто Приме и Шкода Кодиак. Али вероватнији је другачији сценарио: нови караван може изазвати интересовање као јединствен и на тај начин привући купце. Као оних 997 људи који су већ купили ништа мање светао 3008.

Тип	Цроссовер	Цроссовер
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Међуосовинско растојање, мм	2840	2840
Тежина празног возила, кг	1505	1615
тип мотора	Бензин, Р4, турбо	Дизел, Р4, турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	1598	1997
Снага, кс од. на рпм	150 на 6000	150 на 4000
Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм	240 на 1400	370 на 2000
Пренос, погон	6-ст. Аутоматски мењач, предњи	6-ст. Аутоматски мењач, предњи
Максим. брзина, км / х	206	200
Убрзање до 100 км / х, с	9,2	9,8
Потрошња горива (хоризонтално / колосечно / мешовито), л	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Цена од, УСД	24 500	26 200