Тест вожња Тоиота Ланд Цруисер 200
Ово је смешно. Колико је линија ажурираног Тоиота Ланд Цруисера 200 прешла за 12 сати, осам до девет километара? Ноћу је падао снег до појаса, а стаза очигледно не изгледа баш онако како се рачунала експедиција која га је унапред орала. Планирали смо да се одвеземо до чувене "Мртве руке" ...
Ово је смешно. Колико је линија обновљеног Тоиоте Ланд Цруисер 200 превладала за 12 сати, осам до девет километара? Ноћу је падало, снег до појаса, а стаза очигледно не изгледа баш онако како је очекивала експедиција која га је унапред преорала. Планирали смо да дођемо до чувене „Мртве руке“ скривене у камену Косвинског. Верује се да је ово централни елемент совјетског аутоматског система „Периметар“, који би независно нанео одмазду нуклеарним ударом хипотетичком непријатељу у случају смрти целокупног командног особља. Али никада нисмо стигли тамо. Копали смо превише.
Можда је за све крива дрска неспремност да пузи на Цравл Цонтрол - „Тојотином“ прототипу теренског аутопилота, који сам вуче аутомобил кроз блато, чак и кроз снег. Вучете цоол, мудро, само што боли полако. Прелетели смо многе деонице са гасом, нехотице прекидајући колосек онима који су следили. Или је можда озбиљно схватање тешког подручја и његово превазилажење спречено подсвесним разумевањем да се у сваком тренутку можете окренути, као што смо на крају и учинили. Генерално, сами су криви.
Уочи ноћи питање је било другачије: нема повратка, потребно је доћи до кампа, топлоте и хране - без икаквог „или“. Техничар припремљен за теренске услове жртвовао је задњу осовину током евакуације другог Прада из снежног заробљеништва и остао у Уралској шуми, а лопата је било драматично мало. „У реду је, Лекус ЛКС у пустињи, ископали смо поклопац за ручак у кутији са поклопцем“, смеје се колега из екипе.
Дизел заурла, заглављени Ланд Цруисер очајнички растура остатке стазе, љуљамо га са нас шесторо, стојећи на стопалима и хватајући се за шине, неко испред вуче кабл, други гурају са стране и позади, и сада коначно креће СУВ са три тоне рама. Не можете да зауставите - опет ће се заглавити. Возач то разуме, од срца даје гас, а ми се разилазимо у различитим правцима и скачемо у снежне наносе остављајући путању. Изашли смо, обрисали прашину, идемо да извадимо следећу. Имам врло урбану неурозу - мобител се не хвата и тако ће бити три дана. Ово је још узнемирујуће од изгледа да сретнемо власника тог ланца отисака стопала који иду у непроходну шуму.
Да ли је вредело очајнички јуришати на Северни Урал ради рестилирања аутомобила, у коме се глобално, у погледу хардвера, ништа није променило од 2007. године, а у систему Мулти-терраин Селецт се искључио само универзални режим Ауто -путарске иновације? У случају било ког другог аутомобила, могло би се сумњати у ово, али ниво популарне љубави према Ланд Цруисер-у 200 у Русији је феноменално ван оквира. Било је довољно да се на Интернету појави прва, врло лоша, скенирана из брошуре слика ажуриране „двеста“ у мају ове године, пошто је продаја тренутне генерације одмах пропала - два пута у односу на април и три пута у односу на да марширају. Тоиота је била принуђена да ватру гаси попустима.
„Двухсотка“ је једини аутомобил у модерној историји Русије који кошта 40 долара и ушао је у топ 049 најпродаванијих модела месеца према АЕБ-у, чак и ако се то догодило у условима валутног шока и журба куповине свега што се креће. Међутим, репутација апсолутно неуништива аутомобила, заједно са високом заосталом вредношћу, омогућава ЛЦ25 да сакупља редове у ауто-салонима чак и без „црних уторка“. Данас је Русија друго тржиште за овај модел на свету после земаља Перзијског залива и чини се да би њена публика била сасвим задовољна чак и благим спољним лифтингом, али Тоиота се на томе није зауставила. Није џаба што се заменик главног инжењера Ланд Цруисера 200 Такаки Мизуно, заједно са нама, прогурао кроз Уралске снегове и пао у благи шок од чињенице да у таквим условима аутомобили уопште могу некако да возе. Иначе, сада мисли да у Мулти-терраин Селецт-у не постоји режим снега и обећао је да ће се потрудити да га поправи. У међувремену само прљавштина, камење, крупно камење и други песак.
Али ЛЦ200 је лепши изнутра и споља и такође има нормалне кочнице. Ово је била једна од ретких жалби власника на ЛЦ200 пре надоградње, а решена је повећањем пречника предњих кочних дискова за 14 мм и побољшањем система хидраулике. Проверили смо и на залеђеном путу грејдера, где је потребно јако добро кочити, и на нормалном асфалту - тежак Ланд Цруисер сада адекватније и јасније реагује на педалу. С једне стране, осећај недостатка кочионог напора је нестао, с друге стране, није дошло до претераних, оштрих „кључања“. Осмостепени „аутомат“, доступан у САД уз куповину 5,7-литарског ЛЦ200, није нас стигао. Кутија је остала иста, аутоматски шестостепени, али осмоцилиндрични турбодизел је мало модернизован и пребачен у класу Еуро-5. Након трептања, обртни моменат се повећао са 615 на 650 Нм при 1800-2200 о / мин, а снага је порасла са 235 на 249 коњских снага. Поред тога, у дизајн је додат и филтер за честице. На располагању је и бензински мотор, који је остао непромењен - иста „осмица“ у облику слова В са 309 коњских снага, али теренски дизел је изгледао пожељније. Тако је било и раније, а сада због повећаног обртног момента опрашта много више грешака, док једно неопрезно притискање папучице гаса на бензинској верзији доводи до другог путовања до пртљажника по лопату.
На асфалту је бензин ЛЦ200 омиљен у свему, осим у трошковима горива и порезу на возила. Међутим, са обе опције мотора, „две стотине“ се вози, као и увек, импозантно, мешкољајући, дакле, овде је апсолутно логично уписана функционалност адаптивног темпомата. Али, авај, то неће успети у московским гужвама - систем који самостално одржава растојање до аутомобила испред ради само брзинама од 40 км на сат. Такође, Ланд Цруисер је сада у стању да хитно успори (али не и потпуно зауставити) у случају опасности од судара, препозна путоказе и надгледа ниво умора возача.
Упркос својој огромној популарности у врту, Ланд Цруисер је аутомобил за дуго и дуго путовање. Због тога може бити опремљен додатним резервоаром за гориво од 45 литара, али само у верзији са пет седишта, а у случају дизел мотора мораћете да напустите и отвор. Разлог је законско ограничење масе путничких аутомобила. Али закон који каже да је немогуће сакрити од људи дугмад најпотребнија ноћу на Уралу још увек није одштампан.
То смо већ видели од Јапанаца. Узмите Лекус ГКС: да бисте укључили грејано ветробранско стакло, прво морате да притиснете дугме за контролу климе које се налази у горњем десном углу мултимедијалног екрана, затим пронађите елипсу на екрану осетљивом на додир, занимајте се за његову тајну, погодите и притисните жељену функцију унутра. Иста ситуација је и са ЛЦ200, а ниво вентилације не можете ни променити помоћу дугмета - само путем додирног менија. Није Митсубисхи са значајном подставком "Стуфф" на менију, али то је и даље азијска загонетка.
Поред ове нијансе, све је постало много логичније: контроле су поједностављене, одузимајући централном панелу хаотично брбљање тастера из претходне верзије, и распоређене према функционалним зонама - контрола климе, мултимедија и теренска функционалност. Екран осетљив на додир сада је доступан у две верзије, 8 и 9 инча, а контролна табла је добила приказ у боји. Јапанци су очистили читав ентеријер, мало оплеменили елементе и завршне материјале, што је очигледно ишло на руку „двеста“. Такође, ту су и корисније француске ситнице попут држача за таблете на наслонима предњих седишта и мрежа за мали пртљаг у пртљажнику и, наравно, исто као у Цамри-у, бежичног пуњача за мобилни телефон.
Али у овим крајевима, где је само напуштено село Китлим са увек затвореним шанком „Храброст“ одувано за целу светску цивилизацију, ажурирана „двеста“ разбија све предлошке и импресионира, пре свега, изгледом. Чини се да нема нигде, али Ланд Цруисер је постао још агресивнији због нове решетке хладњака, потпуно ЛЕД оптике и хаубе са два дубока уреза, који, попут блатобрана, као и горњи део пета врата, сада су израђена од метала. Хауба је, иначе, научила да постане „прозирна“. Снимање се врши из познате камере, након чега слику обрађује рачунар и приказује на екрану са закашњењем од неколико секунди. Испада такав поглед у врло блиску будућност.
Иначе, Ланд Цруисер са сва четири точка чврсто стоји у садашњости и верно чува традицију из прошлости - оквир, искрен погон на сва четири точка, „осмицу“ у облику слова В, круту задњу осовину. У Русији, промењеној и занемелој од кризе, осећа се сигурније од многих од нас, јер је доживео нешто друго. Официр добро храњене империје две хиљаде, самопоуздано бацајући поглед на остатак света. Ознака одлазеће ере.
