Маст за калипер и клизач: како и зашто?
Ауто поправка,  Савети за возаче,  Чланци

Маст за калипер и клизач: како и зашто?

Чељуст кочнице је покретач система који обезбеђује глатко или хитно заустављање возила. Нешто раније смо већ размотрили уређаја, разне модификације овог елемента, као и поступак замене.

Сада се фокусирајмо на једну суптилност која се понекад превиди приликом замене кочионе облоге на сваком точку. Ово је маст за водеће клинове и плутајући носач. Размотримо какав је материјал потребан за ово и зашто то радити.

Зашто подмазати чељуст

Већина јефтиних аутомобила опремљена је комбинованим типом кочионог система. У таквим возилима бубњеви су уграђени позади, а верзија диска са чељустима напред. У основи су истог типа, са изузетком мањих разлика (углавном у облику конструкције или њених појединачних делова).

Маст за калипер и клизач: како и зашто?

Већина делова механизма се помера када се активира кочиони систем, па их треба подмазати. Поред страних звукова, елементи који нису подмазани једноставно ће бити блокирани у најнеповољнијем тренутку. Ако је овај механизам неисправан, кретање на таквом аутомобилу постаје немогуће. Макар само зато што је ово услов наведен у саобраћајним правилима.

Шта се дешава у чељустима током рада

Међу елементима који носе највећа оптерећења су кочионе чељусти. Када возач притисне кочницу, температура плочице и диска може порасти и до 600 степени. То наравно зависи од брзине возила.

Маст за калипер и клизач: како и зашто?

Уређај овог механизма је посебно у томе што се такође брзо хлади јаким загревањем. Међутим, током активирања система прст је увек изложен јакој топлоти.

Поред овог елемента, у неким случајевима плутајући носач такође може да се загреје. Истина, то се чешће дешава приликом спуштања серпентинским планинским путевима. Али ако возач често убрзава и нагло кочи, може да изложи чељуст таквом прегревању.

Маст за калипер и клизач: како и зашто?

Без обзира колико квалитетно било хлађење механизма, ниједан произвођач није успео да развије такав систем који би заштитио део од влаге и малих абразивних честица у прљавштини. Да би се одржала ефикасност уређаја у таквим ситуацијама, важан услов је подмазивање покретних елемената.

Како подмазати чељусти кочница

Треба напоменути да није свако мазиво погодно за овај поступак. На пример, ако након замене моторног уља део течности остане, у овом случају се не може користити.

За ово су произвођачи развили специјалну пасту. У продавницама ауто-делова и залиха можете пронаћи и буџетска и скупља мазива за чељусти. Ево мале листе најчешћих:

  • Једна од најбуџетнијих опција је МЦ1600. Паста се продаје у епруветама од 5-100 грама. Погодно ако нема потребе за куповином материјала са маргином;
  • За возила која раде у тешким условима постоји ефикасније мазиво компаније Ликуи Моли. Материјал се добро носи са високим температурама и високом влажношћу;Маст за калипер и клизач: како и зашто?
  • Ако се аутомобил често креће серпентинским путевима, ТРВ је добра опција за такав превоз;
  • За систем кочења уграђен на теренска возила постоји материјал Перматек;
  • Најскупље, али истовремено, одликује се поузданошћу мазива - од произвођача аутомобила ВАГ;
  • Ако кочнице праве специфичан звук током рада, без обзира на то што су подмазане, одлична опција за такве случајеве је Босцх паста.

На шта бисте се требали ослањати при одабиру мазива? Не би требало да полазите од трошкова материјала, јер је свака паста дизајнирана за своју врсту транспорта и показаће ефикасност управо у условима за које је створена. Али дефинитивно не вреди купити најјефтинији.

Како подмазати чељусти

У поступку подмазивања нема ништа компликовано. Ако је аутомобилиста у стању да растави чељуст, а затим је правилно састави, тада ће се носити са подмазивањем. Ево кратког водича о начину извођења поступка:

  1. Демонтирамо чељуст (прочитајте како да је уклоните, а затим вратите на место) овдесь);
  2. Уклањамо прљавштину и рђу;
  3. Ако је присутна рђа (а то ће бити у огромној већини аутомобила), уклањање наслага мора се вршити механичким третманом, а не на било који начин;
  4. Одмастите третирану површину;
  5. Подмазати клинасте чељусти, задње јастучиће и плоче носача;Маст за калипер и клизач: како и зашто?
  6. Обично, ако се нанесе пуно масти, њен вишак ће се истиснути током уградње дела;
  7. Испоставља се да је још лакше подмазати клип - за ово се не користи паста, већ течност. Примењује се помоћу уобичајеног шприца;Маст за калипер и клизач: како и зашто?
  8. Враћамо механизам и постављамо га на зглоб волана.

Захтеви за подмазивање чељусти

Дакле, неће свако мазиво радити са чељустима. Ово су захтеви за материјал:

  • Мора да издржи најмање загревање до двеста степени;
  • Ако температура на механизму достигне око пет стотина Целзијуса, тада се материјал не би требао топити и истицати из чељусти. У супротном, делови ће бити "обрађени" прљавштином уместо пасте;
  • Не сме се испрати водом и бити отпоран на ефекте ауто-хемикалија, које се могу користити приликом прања или обраде точкова, као и у самом кочном систему (ТЗ);
  • Немогуће је да материјал реагује са гуменим и пластичним елементима, уништавајући њихову структуру.

Узимајући у обзир све ове факторе, постаје јасно зашто је развијена посебна паста или течност за подмазивање ових елемената. Из ових разлога не можете користити литол или графитну маст - оне ће истицати одмах након првог притиска папучице кочнице када се машина заустави.

Врсте мазива кочионих чељусти

Постоје две врсте мазива за чељусти. Прва категорија је универзална. Користе се за обраду различитих делова. Други тип има уски фокус. Они припадају категорији професионалних мазива, а примењују се на сваки део посебно.

Маст за калипер и клизач: како и зашто?

У арсеналу неких компанија можете пронаћи следеће врсте мазива:

  • За кочни цилиндар (постављен испод пртљажника);
  • Паста против шкрипања чија је сврха уклањање буке за делове чија је функција вођење носача током њеног кретања;
  • Материјал који се наноси на плочицу против шкрипања као и на нерадни део кочионе облоге.

Таква мазива користе водећи светски произвођачи аутомобила. Поред ових паста, компаније продају и решења за чишћење рђе и течности за кочење.

Добра опција за прорачунски аналог је паста америчке производње, Слипкоте 220-РДБЦ, као и домаћи производи МЦ1600. Оба материјала имају добра својства у контакту са водом и многим хемикалијама, а цена је приступачна већини аутомобилиста.

Које је најбоље мазиво за чељуст?

Пре свега, треба обратити пажњу на мазива која произвођач препоручује да се користе. Ако се користи неодговарајући материјал, он може синтерисати током кочења и блокирати уређај.

Маст за калипер и клизач: како и зашто?

Најважнији услов је термичка стабилност. У овом случају, мазиво неће изгубити својства ни у активном режиму. Ако користите материјале који не подносе високе температуре, они брзо губе својства због сушења.

Материјал јастука често није дизајниран за подмазивање делова или прстију против шкрипања. Ово ће сигурно бити назначено на паковању пасте.

Када је мазиво неефикасно и захтева замену

Често се дешава да аутомобилисти подмазивањем покушавају да поправе квар неких елемената чељусти. Вриједно је узети у обзир да подмазивање само пружа глатко кретање елемената, али не елиминише њихов развој.

Из тог разлога, ако би делови почели да куцају као резултат јаког хабања, било би исправно не наносити дебели слој пасте, већ заменити механизам. Неки делови се поправљају помоћу комплета за поправку.

И у закључку предлажемо да видимо како изгледа поступак на примеру одређеног аутомобила:

Питања и одговори:

Коју врсту мазива треба да користим за чељусти? За аутомобилске кочионе чељусти, Ликуи Моли производи су одлично мазиво. Маст је отпорна на влагу и високе температуре.

Да ли клип чељусти треба да се подмазује? Стручњаци препоручују да се овај поступак обавља најмање једном годишње како хабање клипа не би довело до цурења кочионе течности, или се не би заглавило.

Колико масти има вођице чељусти? Количина мазива потребна у одређеном случају наводи произвођач. Немогуће је наносити планином тако да супстанца не пада на јастучиће.

Додај коментар