Изазовна мисија: Тестирање новог Форд Пуме
Тест Дриве

Изазовна мисија: Тестирање новог Форд Пуме

Цроссовер долази са благим хибридним погоном, али мора да се носи са тешким наслеђем.

На тржишту се већ појавио још један компактни кросовер који покушава да нађе своје место на сунцу. Због њега је Форд одлучио да на тржиште врати име Пума, које је носио мали купе, пуштен крајем прошлог и почетком овог века. Једино што је заједничко ова два аутомобила је то што су засновани на хечбеку Фиесте, међутим, различитих генерација.

Форд Пума - пробна вожња

Такав потез је очигледно део нове стратегије бренда, која подразумева коришћење старих имена за нове моделе. Тако је рођен Мустанг Е-Мацх, први Фордов електрични кросовер, као и Форд Бронцо, који је добио оживљено име, али технички нема никакве везе са легендарним СУВ-ом продатим у прошлом веку. Очигледно, компанија се клади на носталгију за купцима, и до сада је то било успех.

У случају Пуме, такав потез је оправдан, јер се пред новим кросовером налазе два прилично тешка задатка. Први је да се афирмише у једном од најконтроверзнијих тржишних сегмената, а други да брзо натера оне који желе да купе аутомобил ове класе да забораве његовог претходника ЕцоСпорт, чија је прва генерација била промашена, а друга би могла не поправити ситуацију.

Форд Пума - пробна вожња

Ако додате чињеницу да оригинални Форд Пума није био превише успешан, тада задатак новог модела постаје много тежи. Међутим, морамо признати да је компанија учинила много. Дизајн кросовера је донекле сличан дизајну Фиесте, али истовремено има свој стил. Велика маска и сложени облик предњег браника истичу жељу креатора кросовера да се истакне. Спортски наплаци, који могу бити 17, 18 или 19 инча, такође помажу у суочавању са овим осећајем.

Унутрашњост готово у потпуности понавља ону Фиесте, а опрема модела укључује мултимедијални систем Синц3 са подршком за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, систем Форд Пасс Цоннецт са Ви-Фи рутером за 19 уређаја, као и компанија комплекс. активни сигурносни системи Форд ЦоПилот 360. Међутим, постоје неке разлике које би требало да привуку потенцијалне купце.

Форд Пума - пробна вожња

Испод пртљажника, на пример, постоји додатни простор од 80 литара. Ако се под уклони, висина достиже 1,15 метара, што чини место још погоднијим за постављање различите кабасте робе. Ова функционалност је једно од главних оружја Пуме, наглашава произвођач. И додају да је запремина пртљажника од 456 литара најбоља у овој класи.

Све наведено је само у корист модела, али он излази на тржиште у тренутку када на снагу ступају нови еколошки стандарди ЕУ. Зато се Форд клади на „благи” хибридни систем који смањује штетне емисије. Заснован је на познатом 3 литарском 1,0-цилиндричном бензинском турбо мотору, који ради са стартер-алтернатором, чији је задатак да складишти енергију при кочењу и обезбеди додатних 50 Нм при стартовању.

Форд Пума - пробна вожња

Постоје две верзије система ЕцоБоост Хибрид Тецнологи - са капацитетом од 125 или 155 КС. Наш тестни аутомобил је имао снажнију јединицу и ниво опреме СТ Лине, што је учинило да аутомобил изгледа и делује спортскије. Мењач је 6-степени мануелни (доступан је и 7-степени аутоматски) а мењач (типичан за већину модела у овој класи) је само на предњим точковима.

Прва ствар која импресионира је динамика аутомобила, због додатног стартера-генератора. Захваљујући овоме избегнута је турбо рупа, а и потрошња горива је сасвим прихватљива – око 6 л/100 км у мешовитом режиму са једним пролазом Софије с једног краја на други. Током вожње осећате чвршће вешање захваљујући задњој греди торзионе шипке, ојачаним амортизерима и оптимизованим горњим подупирачима. Са релативно високим клиренсом од 167 цм, Пума може да се носи са земљаним путевима, али не треба заборавити да већина модела ове класе спада у категорију „паркета“, а модел Форд није изузетак.

Изазовна мисија: Тестирање новог Форд Пуме

Као плус, нови Форд Пума може се додати својој богатој опреми, посебно када су у питању системи подршке и безбедност возача. Стандардна опрема укључује прилагодљиви темпомат са функцијом Стоп & Го, препознавање саобраћајних знакова, задржавање траке. Ово последње омогућава возачу да макне руке са волана (додуше на кратко), а аутомобилу да задржи траку док не пронађе пут са ознакама које још нису уклоњене.

Све ово, наравно, има цену – основна верзија креће се од 43 лева, али уз висок ниво опреме достиже 000 лева. Реч је о поприличној суми, али на тржишту готово да није остало јефтиних понуда, попут оних које се везују управо за нове еколошке стандарде који у ЕУ ступају на снагу од 56. јануара.

Додај коментар