Скода

Садржај Историја ШкодаЛогоВласници и менаџментМодели1. Концепти Шкода2. Историјски модерни модели Питања и одговори: Шкода је један од најпознатијих брендова на свету који производи путничке аутомобиле, као и кросовере средње класе. Седиште компаније налази се у Млада Болеславу, Чешка. До 1991. године компанија је била индустријски конгломерат, који је формиран 1925. године, а до тог тренутка је била мала фабрика Лаурин & Клемент. Данас је део ВАГ-а (више детаља о групи описано је у посебном прегледу). Историја Шкоде Оснивање светски познатог произвођача аутомобила има помало занимљиву позадину. Завршио се девети век. Чешки књижар Влацлав Клемент купује скупи страни бицикл, али је убрзо дошло до проблема са производом, које је произвођач одбио да поправи. Да би „казнио” несавесног произвођача, Влацлав је заједно са својим имењаком Лаурином (био је познати механичар у том крају, и чест клијент Клементове књижаре) организовали малу производњу сопствених бицикала. Њихови производи су имали мало другачији дизајн и такође су били поузданији од оних које је продавао њихов конкурент. Поред тога, партнери су дали потпуну гаранцију за своје производе уз бесплатне поправке ако је потребно. Фабрика је добила име Лаурин & Клемент и основана је 1895. године. Из монтажне радње изашли су бицикли Славија. За само две године производња се толико проширила да је мала компанија већ могла да купи земљиште и изгради сопствену фабрику. То су главне прекретнице произвођача, који је накнадно ушао на светско тржиште аутомобила. 1899. - Компанија проширује производњу започињући са развојем сопствених мотоцикала, али са плановима за аутоматску производњу. 1905. - Појавио се први чешки аутомобил, али се и даље производио под марком Л&К. Први модел се звао Воитуретте. На основу њега су развијене друге врсте аутомобила, укључујући камионе, па чак и аутобусе. Овај аутомобил је био опремљен моторима у облику слова В за два цилиндра. Сваки мотор је био хлађен водом. Модел је постављен на такмичење аутомобила у Аустрији, где је победио у класи друмских аутомобила. 1906 - Воитуретте добија четвороцилиндрични мотор, а две године касније аутомобил би могао бити опремљен 4-цилиндричним ИЦЕ. 1907. – Да би се привукла додатна финансијска средства, одлучено је да се статус предузећа промени из приватног у акционарско друштво. Производња се проширила због популарности произведених аутомобила. Посебан успех су имали на ауто такмичењима. Аутомобили су показали добре резултате, захваљујући којима је бренд могао да учествује у такмичењима светске класе. Један од успешних модела који се појавио у том периоду је Ф. Посебност аутомобила била је у томе што је мотор имао запремину од 2,4 литра, а његова снага је достигла 21 коњску снагу. Систем паљења са свећама који су радили од импулса високог напона се у то време сматрао искључивим. На основу овог модела креирано је и неколико модификација, на пример, омнибус или мали аутобус. 1908 Престаје производња мотоцикала. Исте године је пуштена последња двоцилиндрична машина. Сви остали модели су добили 4-цилиндрични мотор. 1911 - Почетак производње модела С, који је добио мотор од 14 коњских снага. 1912 - компанија преузима произвођача из Рајхенберга (сада Либерец) - РАФ. Поред производње путничких возила, предузеће се бавило производњом конвенционалних мотора, мотора за авионе, мотора са унутрашњим сагоревањем са клиповима и без вентила, специјалне опреме (ваљци) и пољопривредне механизације (плугови са моторима). 1914 - као и већина произвођача механичких средстава, чешка компанија је такође редизајнирала за војне потребе земље. Након пропасти Аустроугарске, компанија је почела да доживљава финансијске потешкоће. Разлог томе је што су бивши стални купци завршили у иностранству, што је отежало продају производа. 1924. - постројење је тешко оштећено у највећем пожару, у којем је уништена скоро сва опрема. Није прошло ни шест месеци откако се компанија опоравља од трагедије, али је то није спасло од постепеног пада производње. Разлог за то је повећана конкуренција домаћих произвођача - Татра и Прага. Бренд је био потребан за развој нових модела аутомобила. Компанија није могла сама да се носи са таквим задатком, па се кључна одлука доноси следеће године. 1925 – К&Л СА постаје део чешког концерна СА Шкода Аутомобиле Воркс у Плзену (сада Шкода Холдинг). Од ове године, фабрика аутомобила почиње да производи аутомобиле под брендом Шкода. Сада је седиште у Прагу, а главна фабрика се налази у Плзену. 1930. - Фабрика Болеслав трансформисана је у АСАП (акционарско друштво аутомобилске индустрије). 1930. - Појављује се најновија линија аутомобила, који добијају иновативни рам са виљушком. Овај развој је компензовао недостатак торзионе крутости свих претходних модела. Још једна карактеристика ових аутомобила била је независна суспензија. 1933 - Почела је производња 420 Стандарт-а. Због чињенице да је аутомобил био тежак 350 кг. лакши од свог претходника, мање прождрљив и удобнији за вожњу, стекао је велику популарност. Након тога, модел је назван Популаран. 1934 - представљен је нови Суперб. 1935 - Почела је производња серије Рапид. 1936 - развијена је још једна јединствена линија модела Фаворит. Због ове четири модификације, компанија се помера на водећу позицију међу произвођачима аутомобила у Чехословачкој. 1939-1945 компанија у потпуности прелази на испуњавање војних наруџби за Трећи Рајх. До краја рата, око 70 процената производних капацитета бренда је уништено током бомбардовања. 1945-1960 - Чехословачка је постала социјалистичка земља, а Шкода је стекла водећу позицију у производњи аутомобила. У послератном периоду појавио се низ успешних модела, као што су Фелиција, Тудор (1200), Октавија и Спартак. Почетак 1960-их обележио је значајно заостајање за светским развојем, међутим, захваљујући буџетској цени, аутомобили су и даље тражени не само у Европи. Постоје чак и добри теренци за Нови Зеланд - Трекка, и за Пакистан - Скопак. 1987 - почиње производња ажурираног модела Фаворит, што практично доводи до колапса бренда. Политичке промене и велика улагања у развој нових артикала приморали су менаџмент бренда да тражи стране партнере како би привукао већа улагања. 1990. - Концерн ВАГ је изабран као поуздан страни партнер. До краја 1995. матична компанија преузима 70% удела у бренду. 2000. године компанија у потпуности прелази под контролу концерна, када се откупљују остале акције. 1996. - Октавија добија низ ажурирања, од којих је најважније платформа коју је развио Фолксваген. Захваљујући бројним променама за побољшање техничких карактеристика производа, машине чешког произвођача стичу репутацију јефтиних, али са високим квалитетом израде. Ово омогућава бренду да спроведе неке занимљиве експерименте. 1997-2001, произведен је један од експерименталних модела, Фелициа Фун, који је направљен у каросерији и имао је јарку боју. 2016. - свет аутомобилиста видео је први цроссовер од Шкоде - Кодиак. 2017 - компанија представља следећи компактни кросовер Карок. Влада бренда најављује покретање корпоративне стратегије, чији је циљ био покретање производње три десетине нових модела до 2022. године. То ће укључивати 10 хибрида и пуноправних електричних аутомобила. 2017 - на сајму аутомобила у Шангају, бренд представља први прототип електричног аутомобила у задњем делу купеа класе СУВ - Висион. Модел је заснован на ВАГ платформи МЕБ. 2018. - модел аутомобила породице Сцала појављује се на ауто изложбама. 2019 - компанија је представила субкомпактни кросовер Камик. Исте године је приказан градски електрични аутомобил Цитиго-е иВ спреман за производњу. Неке фабрике произвођача аутомобила делимично су претворене у производњу батерија користећи технологију концерна ВАГ. Лого Током историје, компанија је неколико пута мењала лого под којим је продавала своје производе: 1895-1905 - први модели бицикала и мотоцикала носили су амблем Славије, који је био направљен у виду бициклистичког точка са липовим листовима унутра. 1905-25 - логотип марке промењен је у Л&К, који је смештен у округли обод истог липовог лишћа. 1926-33 - назив марке је промењен у Шкода, што се одмах одразило на логотип компаније. Овог пута име бренда је постављено у овал са ивицом идентичном претходној верзији. 1926-90 - паралелно, на неким моделима компаније, појављује се мистериозна силуета, која подсећа на летећу стрелу са птичјим крилима. До сада нико са сигурношћу не зна шта је послужило као развој управо таквог цртежа, али је сада препознат у целом свету. Према једној верзији, док је путовао Америком, Емила Шкоду је стално пратио Индијац, чији је профил дуги низ година био на сликама у канцеларијама менаџмента компаније. Летећа стрела на позадини ове силуете сматра се симболом брзог развоја и имплементације ефикасних технологија у производима бренда. 1999-2011 – основни стил логотипа остаје исти, мења се само боја позадине и слика постаје обимна. Зелене нијансе наговештавају еколошку прихватљивост производа. 2011 - лого бренда се поново мало мења. Позадина је сада бела, што силуету летеће стреле чини изражајнијом, док зелена нијанса наставља да наговештава кретање ка развоју чистог транспорта. Власници и менаџмент У почетку, К&Л бренд је био приватна производња. Период у коме је компанија имала два власника (Клемент и Лаурин) је 1895-1907. 1907. године предузеће добија статус акционарског друштва. Као АД, бренд је постојао до 1925. године. Затим је дошло до спајања са чешким акционарским друштвом аутомобилске индустрије, које је имало име Шкода. Овај концерн постаје пуноправни власник малог предузећа. Почетком 90-их година КСКС века, компанија почиње да се глатко креће под вођством Волксваген групе. Партнер постепено постаје власник бренда. Скода ВАГ добија пуна права на технологије и производне капацитете произвођача аутомобила 2000. године. Модели Ево листе различитих модела који су сишли са производне траке произвођача аутомобила. 1. Претходна Шкода 1949 – 973 Бета; 1958 – 1100 Тип 968; 1964 – Ф3; 1967-72 – 720; 1968 – 1100 ГТ; 1971 – 110 СС Ферат; 1987 – 783 омиљени купе; 1998 – Фелиција Златна Праг; 2002 – Листови; 2002 – Фабиа Парис Едитион; 2002 – Тудор; 2003 – Тхе Роомстер; 2006 – Иети ИИ; 2006 – Џојстер; 2007 – Фабија Супер; 2011 – Визија Д; 2011 – Мисија Л; 2013 – Визија Ц; 2017 – Визија Е; 2018 – Визија Кс. 2. Историјска производња аутомобила компаније може се поделити на неколико периода: 1905-1911. Појављују се први К&Л модели; 1911-1923 К&Л наставља да издаје различите моделе засноване на кључним возилима сопственог дизајна; 1923-1932 Бренд пролази под контролом Шкода ЈСЦ, појављују се први модели. Најспектакуларније су биле 422 и 860; 1932-1943 Појављују се модификације 650, 633, 637. Популарни модел је постигао велики успех. Бренд покреће производњу Рапид, Фаворит, Суперб; 1943-1952 Суперб (ОХВ модификација), Тудор 1101 и ВОС силазе са монтажне траке; 1952-1964 Почиње производња Фелиције, Октавије, 1200 и модификација серије 400 (40,45,50); 1964-1977 Серија 1200 се производи у различитим каросеријама. Модел Оцтавиа добија караван (Цомби). Појављује се модел од 1000 МБ; 1980-1990с Током ових 10 година, бренд је објавио само два нова модела 110 Р и 100 у различитим модификацијама; 1990-2010 Већина аутомобила за трчање добија ажурирања „прве, друге и треће генерације“ заснована на развоју концерна ВАГ. Међу њима су Оцтавиа, Фелициа, Фабиа, Суперб. Појављују се Иети компактни кросовери и комбији Роомстер. Модерни модели Листа модерних нових модела укључује: 2011 – Цитиго; 2012 - Рапид; 2014 – Фабија ИИИ; 2015 - Суперб ИИИ; 2016 – Кодиак; 2017 – Карок; 2018 – Скала; 2019. - Октавија ИВ; 2019 - Камик. У закључку, нудимо мали преглед цена на почетку 2020: Питања и одговори: Која земља производи Шкода аутомобиле? Најмоћније фабрике компаније налазе се у Чешкој. Њене филијале се налазе у Русији, Украјини, Индији, Казахстану, Босни и Херцеговини, Пољској. Ко је власник Шкоде? Оснивачи Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент. 1991. године компанија је приватизована.