Пробна вожња Шкода Суперб иВ: два срца

Тест првог плуг-ин хибрида чешке марке

Често се, након фацелифтинга модела, поставља исто тривијално питање: како заправо на брзину сазнати ажурирану верзију? У Суперб ИИИ то се може постићи са две главне карактеристике које се разликују: ЛЕД фарови сада се протежу до саме решетке, а на задњем делу, логотип марке допуњен је широким Шкодиним словима. Међутим, да бисте погађали споља, морате се врло пажљиво упознати са дизајнерским карактеристикама фелни и ЛЕД светла, односно овде је вероватноћа да се на први поглед носите са задатком мала.

Међутим, не можете погрешити ако пронађете реч „иВ“ на полеђини или ако предња страна има кабл за пуњење типа 2: Суперб иВ је први модел са хибридним погоном. Шкода и доступан је у оба облика каросерије. Погонски склоп је директно позајмљен од ВВ Пассат ГТЕ: 1,4-литарски бензински мотор са 156 КС, електромотор са 85 кВ (115 КС) и батерија од 13 кВх смештена испод задњег седишта; Резервоар од 50 литара налази се изнад вишеструког вешања задње осовине. Упркос вишем дну, пртљажник иВ-а има респектабилнијих 485 литара, а испред задњег браника постоји практично удубљење за одлагање кабла за пуњење.

Шест брзина и електрични

Читав хибридни модул, укључујући и електромотор, постављен је између попречно постављеног четвороцилиндричног турбо мотора и мењача са двоструком спојком (ДК 400Е). Мотор покреће додатна изолациона чаура, што у пракси значи да чак и у електричном режиму ДСГ бира најпогоднију брзину.

Током тестирања, електрични погон је био у стању да пређе раздаљину од 49 километара - при ниској спољној температури (7 ° Ц) и подешеној на 22 степена клима уређаја - што одговара потрошњи енергије од 21,9 кВх на 100 километара. Дакле, иВ може да пређе већину кратких дневних деоница у потпуности на струју, све док има довољно времена за пуњење између: нашем Валлбок Типе 22 иВ од 2 кВ требало је два и по сата да се напуни 80 процената времена. капацитет батерије. За уштеду енергије батерије потребно је додатних 20 минута да се напуни преосталих 60 процената. Колико дуго траје пуњење у обичној кућној утичници? Око шест сати.

У том погледу, други хибридни модели су бржи: Мерцедес А 250, на пример, пуни батерију од 15,6 киловат-часова са 7,4 кВ за око два сата. За разлику од Суперб-а, пуни се веома брзо: 80 процената за 20 минута. Што, међутим, заправо није класно правило, каже директни конкурент. БМВ 330е захтева исто време пуњења као и Шкода. У нашој архиви података такође налазимо да 330е производи у просеку 22,2 кВх. Времена убрзања оба модела су такође близу: од места до 50 км/х: Шкода чак побеђује са 3,9 према 4,2 секунде. И до 100 км/х? 12,1 наспрам 13,9 сек.

иВ нуди заиста добра динамичка очитавања струје, барем у урбаним срединама. Педала гаса се може притиснути све док се не притисне кицкдовн дугме без покретања бензинског мотора. Мењач прелази у шесту брзину при око 50 км/х – а изнад ове брзине, снага синхроног мотора са сталном побудом више није довољна за заиста снажно убрзање. Ако одлучите да направите нагле маневре изван овог темпа само на струју, заиста ће вам требати много времена. Ако се пребаците ручно, све се дешава брже уз једну идеју.

Системска снага оба мотора достиже 218 КС, а убрзање до 100 км/х са обе машине траје 7,6 секунди. А какво оптерећење дозвољава батерија пре укључивања мотора? На пример, важно је знати да се у хибридном режиму ослања не само на рекуперацију, већ и на то да се део енергије бензинског мотора користи за пуњење батерије. На дигиталном дисплеју се види и информација о томе колико је електричне енергије наплаћено или потрошено заједно са потрошњом бензина. У нормалним условима, електромотор обезбеђује додатну вучу, која, посебно при малим брзинама, компензује време реакције турбопуњача бензинске јединице. Ако изаберете режим складиштења батерије – инфотаинмент систем бира жељени ниво напуњености за уштеду – може бити прилично пријатно, ако не баш брутално, убрзање пуним гасом.

Довољно паметан и без појачања

У ствари, скоро је немогуће потпуно испразнити батерију - чак и на путевима са великим бројем окрета, фазе убрзања нису довољне за ово, а хибридни алгоритам наставља да црпи енергију из мотора са унутрашњим сагоревањем како би обезбедио потребно пуњење . Ако желите да батерију држите практично „на нули“, морате да идете на стазу - овде је, упркос Боост индикатору на његовом електромотору, много теже одржавати његов бензински парњак дуго времена, а ускоро ћете видети знак који вас обавештава да функција Боост тренутно није доступна. То практично значи да више немате пуну снагу система од 218 КС, иако и даље можете достићи максималну брзину од 220 км/х – само без функције пуњења батерије.

Треба напоменути да наше стандардизоване секције еколошке вожње почињу са ниским пуњењем батерије – потрошња је била 5,5Л/100км – тако да је иВ само 0,9Л/100км економичнији од бензинског деривата са предњим погоном и 220кс Са.

Иначе, вуча је увек глатка - чак и када се креће са семафора. На кривудавим путевима, иВ брзо убрзава из кривина не претварајући се да је спортски. Његова главна дисциплина је углавном удобност. Ако пређете на режим вешања обележен облаком, добијате меку вожњу, али и приметно љуљање каросерије. Суперб наставља да импресионира изузетним простором за ноге у другом реду (820 мм, у поређењу са само 745 мм за Е-Класу). Једна идеја је да су предња седишта постављена мало превисоко, али то их не чини мање удобним - посебно у комбинацији са подесивим наслоном за руке који има климатизовану нишу за ствари као што је претинац за рукавице.

Занимљива новина је режим опоравка, у којем је ретко потребно користити кочницу. Међутим, за ово морате да се навикнете на саму педалу кочнице, која уз помоћ помоћника при кочењу прилично глатко прелази са рекуперације на механичко кочење (Браке-Блендинг), али субјективно, осећај притискања се мења. . И зато што смо на таласу критика: нови инфотаинмент систем је потпуно лишен дугмади, што га чини много тежим за контролу током вожње него што је то било раније. Такође би било лепо када би се задњи поклопац могао отворити и затворити дугметом изнутра.

Али да се вратимо на добре критике - нови матрични ЛЕД фарови (стандардни за Стиле) раде одличан посао - у потпуности у складу са укупним карактеристикама аутомобила.

ЕВАЛУАЦИЈА

Суперб иВ има све предности плуг-ин хибрида – и на сваки други начин остаје удобан и простран као и сваки Суперб. Само бих волео да има прецизнији осећај од педале кочнице и краће време пуњења.

тело

+ Изузетно простран унутра, посебно у другом реду седишта.

Флексибилан унутрашњи простор

Квалитетна израда

Много паметних решења за свакодневни живот

-

Смањена запремина терета у односу на стандардне верзије модела

Комфорт

+ Удобна суспензија

Клима уређај добро ради у електричном режиму

-

На једној идеји, превисок положај седишта испред

Мотор / мењач

+

Неговани погон

Довољна километража (49 км)

Неприметни прелазак са електричног на хибридни режим

-

Дуго време пуњења

Путничко понашање

+ Безбедно понашање у кривинама

Прецизно управљање

-

Љуљамо тело у удобном режиму

сигурност

+

Одлична ЛЕД светла и добро функционишући помоћни системи

-

Помоћник за усклађивање са врпцом интервенише без потребе

екологија

+ Способност проласка кроз подручја са нултим локалним емисијама

Висока ефикасност у хибридном режиму

Трошкови

+

Приступачна цена за ову врсту аутомобила

-

Међутим, доплата је велика у поређењу са стандардним верзијама.

текст: Бојан Бошнаков