Пробна вожња Шкода Суперб Цомби 2.0 и Волво В90 Д3: димензије и пртљаг

Два дизел каравана са двоструким мењачем и великом унутрашњошћу

Унутрашњи простор, који је изгледа ограничен само хоризонтом, има довољно простора за путнике, чуван најновијом безбедносном технологијом; овоме се додају економични мотори и, у сваком случају, двоструки мењач. Аутомобилска изврсност не личи на Шкоду А врхунску комбинацију? Или вам се ипак свиђа Волво В90?

Могуће је да смо други пут извештавали о феномену који наука никада није могла да проучи. Ово је чак апсолутно сигурно. Али нас изнова изненађује, што је вероватно директно повезано са његовим незнањем. На крају крајева, без обзира колико велики аутомобил купили, ваша породица увек, али заправо увек успе да га напуни пртљагом до последњег места.

Проведите једну ноћ или пет - ауто је увек пун. У случају два тест аутомобила, то значи 560 литара пртљага у Волво В90 и чак 660 литара у Шкоди Суперб Цомби. Задње седиште може да прими до три путника – удобније у моделу Шкода него у Волво заступству, где је седиште прекратко, али путници позади добијају удобније вешање од возача. а сувозач поред ње (захваљујући ваздушном вешању на задњој осовини). Али о томе ћемо касније.

Задње седиште је и даље усправно, а ролетне су затворене. Сада преклопимо седишта - у оба аутомобила је згодно то учинити даљинским спуштањем, али само у В90 леђа заиста лежи хоризонтално. Суперб подиже под пртљажника, али држи до 1950 литара и може да понесе до 561 килограм. Суперб такође задржава свој карактер возила са ниским прагом оптерећења, снажним двоструким ролетнама причвршћеним на преклопљеном задњем делу и отпорним подом од филца.

А шта нуде познати Волво стручњаци за караван? Ролетна и преградна мрежа су у засебним касетама, коси кров ограничава оптерећење, као и виши праг - и на крају прилично мали носивост - 464 кг.

А зашто не допустити да В90 носи више? Јер са сопственом тежином од 1916 кг, она је већ прилично тешка, без сувишних килограма што доводи до приметних позитивних ефеката. Ок, пластичне површине дају утисак да је строги рачуновођа овде трепнуо једним оком. Шкода снабдева Суперба економичнијим намештајем, али истовремено паметно избегава утисак нечега јефтиног.

Чак се и прелепи поклопац ролетне на Волво централној конзоли због квалитетне израде може назвати уметничким делом. Додатна седишта побеђују не само у стилу, већ иу удобности (крутост пресвлаке, димензије и распоред на највишем нивоу), али овде понуда практичних елемената брзо престаје. Поред тога, луксузни ентеријер благо шкрипи. Да, овде треба нагласити најбоље перформансе кочница, у то нема сумње – на крају крајева, при брзини од 130 км/х, В90 се зауставља 3,9 м раније од Суперба, што је дужина малог аутомобила.

Шкода Суперб нуди удобност на путу

Генерално, Волво модел се добро уклапа у филозофију безбедности бренда и има много помоћника у својој серији. Суперб даје знатно мање, али покушава да то балансира са другим талентима. Удобност вешања, на пример – јер са адаптивним амортизерима (стандардни код верзије Лаурин & Клемент) ниједна рупа на површини пута не изгледа превише дубоко, а ниједан талас на платну не изгледа превисоко, прекратко или предугачко да би одржао свој узнемирујући ефекат. . далеко од путника. И то упркос 18-инчним точковима. Дакле, нови стандард? Па, не желимо да претерујемо, јер су дизајнери Шкодиних шасија већ отишли ​​мало предалеко.

Нарочито у режиму комфора, Суперб омогућава оштре вертикалне покрете тела где ће неким путницима вероватно бити потребан простор за пластичне кесе. Међутим, амплитуде су велике и нису оштре, али ипак алармантне.

У стандардном режиму, караван поново постаје мало тиши, чак и у положају „Спорт“, огибљење ради прилично угодно и кашље само у попречним зглобовима, смањујући покрете тела на прихватљив ниво.

Волво модел мање тресе, али у исто време значајно смањује удобност вожње. Пре свега, возач и сувозач поред њега осећају јак поремећај предњих точкова - до удараца. Да, 19-инчне гуме са висином попречног пресека од 40 процената су можда допринеле томе, али оне су само део проблема. Подешавања шасије се окрећу у потпуној нирвани, попут светла која ретко додирују звезду удобности вешања, али не осветљавају планету Воду.

Волву недостаје динамике

Не, овај аутомобил заправо не вози динамично, већ уместо тога недвосмислено наглашава безбедност раним недовољно управљањем и конзервативним програмом стабилности. Шта ради управљачки систем? Возачу коме недостају потребне повратне информације биће драго да сазна за то. Немојте нас погрешно схватити: аутомобил не мора да буде динамичан, али би било лепо када би био експлицитно фокусиран на удобност. И да, ако Волво прихвати више захтева за измене на В90 надоградњи, желели бисмо да бучни 150-литарски мотор ради мало мирније и тише, а аутоматски мењач опуштенији. Има одговарајући распон брзина, али повремено упада у безразложну нервозу, која се преноси на четвороцилиндрични дизел од XNUMX КС. Како ово утиче на динамичке перформансе? Па, не баш - због велике тежине, која ограничава не само носивост, већ и динамику.

Упркос истој снази мотора, модел Шкода брже убрзава са места и ради равномерније. Иако има исти дуги ход мотора као и В90, ТДИ проширује опсег обртаја, енергичније реагује и повећава брзину.

Шкода има бољу динамику пута

Иако технички подаци могу да доведу до веома различитих цифара снаге, Суперб мотор има преко 4000 обртаја у минути знатно бржим темпом, док Волво мотор губи ентузијазам. Мања тежина помаже великој Шкоди не само да постигне пристојну уздужну динамику, већ се и боље сналази у кривинама, посебно у спортском режиму - због покрета тела, сећате се.

Упркос томе, управљање не захтева много напора, повратне информације су добре, али могуће брзине у завојима премашују бочну потпору седишта. Чак и једноставна промена брзине ствара добро расположење, ручица мењача се лако и прецизно креће кроз шест трака. Не желите то да урадите? У овој верзији нема аутоматског мењача или мењача са двоструким квачилом. Зато укључите шест, а о остатку брине еластичност бицикла. Ово нам такође помаже да на тесту постигнемо 7,0 л / 100 км (В90: 7,7 л).

Ако одлучите да убрзате снажније, оба каравана решавају проблем вуче са електронски контролисаним плочастим квачилом које преноси део максималног обртног момента на задње точкове у случају да предњи точкови не успеју да се изборе.

Возач не треба да размишља о томе, све постаје неприметно и брзо. Уместо тога, могао би да размисли како да сав тај пртљаг спакује у аутомобил. Или, коначно, потражите подршку науке и проучите феномен повећања количине пртљага директно пропорционално величини аутомобила.

Текст: Јенс Драле

Фото: Ацхим Хартманн

Процена

1. Шкода Суперб Цомби 2.0 ТДИ 4 × 4 Л&К – КСНУМКС бодова

Простран, динамичнији, удобнији, економичнији и јефтинији - када се појави Суперб, В90 се затамни. Боље га је зауставити.

2. Натпис Волво В90 Д3 АВД - КСНУМКС бодова

Светла слика, слажемо се - захваљујући дизајну и сензацијама на додир. А за ово - безброј безбедносних функција. Због високе цене и трошкова, аутомобил се креће помало без емоција и непријатно.

технички детаљи

1. Скода Суперб Цомби 2.0 ТДИ 4 × 4 Л&К	2. Натпис Волво В90 Д3 АВД.
Радна запремина	1968 цц	1969 цц
Снага	150 к.с. (110 кВ) при 3500 о / мин	150 к.с. (110 кВ) при 4250 о / мин
Максимум обртни момент	340 Нм при 1750 о / мин	350 Нм при 1500 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Основна цена	41 € (у Немачкој)	59 € (у Немачкој)