Тест вожња Шкода Суперб Берлина 2.0 ТДИ 4Кс4 Лаурин & Клемент – Прова су Страда
Садржина
Шкода Суперб Берлина 2.0 ТДИ 4Кс4 Лаурин & Клемент – Прова су Страда
Тестирали смо врхунску верзију Шкода Суперб Лаурин & Клемент, опремљену аутоматским мењачем 2.0 ТДИ ДСГ са 190 КС. и погон на сва четири точка.
Pagella
|
|
Шкода Суперб је удобан луксузни аутомобил са доста простора у возилу. Врх Лаурин & Клем асортимана има сву неопходну додатну опрему и вучу 4Кс4, али цена га приморава да се упореди са етаблиранијим премиум возилима.
Лимузине су незгодна територија, пуна конкурената и готово потпуни немачки монопол. тамо Скода Суперб међутим, има све да блиста и његови премиум ривали немају на чему да завиде. Верзија коју смо тестирали је врх Лаурин & Клемент асортимана - верзија названа по два оснивача бренда - покретана 2.0 ТДИ мотором са мењачем од 190 КС. аутоматски ДСГ и погон на сва четири точка.
Нови Одлично има чисте и извајане линије које су стилски гигантски корак напред у односу на претходну генерацију. ЛЕД јединице наше верзије и точкови од 18 инча дају јој заиста посебан изглед, а на сцени може да се такмичи са много племенитијим ривалима. Није тешко пронаћи Аудијеве детаље у његовом дизајну; потребно је само да га паркирате поред А4 да бисте схватили да се заправо само хаљина мења.
Али Суперб је добра копија своје сестре из Инголштата, напротив, његов дискретни изглед чини га специфичнијим аутомобилом намењеним публици која не жели да делује снобовски и буржоаски, али у исто време не жели да да повећати луксуз и дати предност високом нивоу удобности.
град
Тонажа возила (ла Одлично (486 цм дужине и 186 цм ширине) не чини га правом краљицом паркирања, али разни сензори и систем помоћи при паркирању знатно олакшавају живот.
Величина је једини проблем Суперба када се користи у граду, јер је иначе заиста опуштен.
Са различитим режимима (ЕЦО, Цомфорт, Нормал, Спорт и Индивидуал) који су у интеракцији са конусом управљача, амортизерима, мотором, мењачем и тракцијом, Суперб мења свој карактер по вашој жељи. У ЕЦО и Цомфорт режимима је изузетно опуштајуће: управљање је лагано и доследно, а 6-брзински ДСГ је увек брз и углађен у пролазу, док амортизери држе аутомобил да лебди преко свих врста неравнина и рупа.
Il КСНУМКС ТСИ округла је и прогресивна, осећа се обртни момент од 400 Нм; На овај начин, мењач може брзо да изабере највишу брзину неколико стотина метара даље како би смањио потрошњу на минимум.
Ван града
La Скода Суперб Најбољи је када путујете на средње до велике удаљености: захваљујући погону на сва четири точка, одвешће вас до вашег одредишта безбедно и мирно, без обзира на временске прилике. Аутомобил је веома пријатан за вожњу и, чак и ако нема спортске карактеристике, хармонија команди и чврстина дизајна одају одличан квалитет.
Седишта су мекана и удобна, не тако ниска као у БМВ-у серије 3, али је „тачан” положај за вожњу лако пронаћи и волан је добро држати.
Захваљујући суспензији Динамичка контрола шасије, Одличне промене расположења на вашу команду.
Избор спортских режима чини управљање стабилнијим, мотор осетљивијим и чвршћим амортизерима. Имајте на уму да то неће бити прави спортски аутомобил, али знатно боље реагује на уносе возача. Управљач је донекле отупио и одвојен од шасије, а у погледу динамике, Суперб остаје далеко од свог „домаћег ривала“ Пассата.
Il мотор 2.0 ТДИ је одличан, како у погледу квалитета вожње, тако и углађености и приањања. 190 хп и 400 Нм довољни су да обезбеде одличан ударац у прва 4 степена преноса, а мотор се глатко окреће до 4.500 обртаја у минути. Агрегат је веома тих и чак и при већим обртајима бука је пријатна и није много досадна, што је свакако добар резултат за четвороцилиндрични дизел.
Il цамбио ДСГ са друге стране, увек остаје узоран у погледу брзине и глаткоће мењања брзина, како у аутоматском тако иу ручном режиму преко ручица или ручице.
Поред тога, у ЕЦО режиму, сваки пут када макнете ногу са гаса, аутомобил ставља мотор у неутрални положај и креће се ради постизања максималне ефикасности и смањења потрошње горива. Чим додирнете гас, мотор одмах реагује. Заиста нам се допала ова карактеристика, која не само да вам омогућава да мање трошите, већ и чини аутомобил (скоро) тихим као и електрични.
аутопут
За брушење километара постоји све што вам је потребно: адаптивни темпомат, Кантонско озвучење са 12 звучника, укључујући сабвуфер и дигитални еквилајзер, упозорење на мртве тачке, аутоматско кочење у случају нужде и читач вертикалних индикатора. Аеродинамичко шиштање је минимално, као и котрљање гума.
Укратко Одлично мази те и тера да путујеш као паша.
Са свим безбедносно оријентисаним технологијама, укључујући помоћ при кочењу, нема потребе да будете превише опрезни и стрес у вожњи је увек минималан.
Живот на броду
Са дужином од скоро 5 метара и међуосовинским растојањем од скоро 2,90 м. Скода Суперб то је заиста дневна соба на четири точка. Пртљажник, који се отвара као једна врата пртљажника (неуобичајено за хечбек), отвара се електрично и има невероватан капацитет носивости: КСНУМКС литара – наспрам 586 за Пассат и 480 за А4.
Унутрашњост је очигледно врхунског квалитета, кожа је веома мекана, а инструмент табла је прекривена меком пластиком и висококвалитетним материјалима. Дизајн је мало хладнији од његових немачких сестара, али са детаљима попут светло зелене линије која се протеже преко кабине и прошивених кожних седишта, унутрашњост поприма плишаст, али дефинисан осећај.
Простор за путнике је издашан, и напред и позади, а контрола климе је такође подесива позади. У овој верзији налазимо и завесе за задња стакла и кишобране уметнуте у врата, баш као на Ролл'с Роице-у.
Не недостаје ни технолошки прибор: ови екран осетљив на додир Лаптоп од 8 инча је добро интегрисан, а инфотаинмент систем је опремљен свим потребним функцијама за повезивање. За доплату од 1.070 евра можете добити чак и дигитални радио систем и ТВ тјунер.
Цена и трошкови
La Скода Суперб у развоју Лаурин и Климент са 2.0 ТДИ мотором од 190 КС. а са 4Кс4 погоном његова цена је 42.490 евра. Ово је висока цена, не толико у апсолутном смислу - квалитет и опрема су одлични - али у поређењу са конкурентима. Динамичнији ВВ Пассат са истим мотором и опремом кошта 160 евра више, док Ауди А4 (претходна верзија), опет са погоном на све точкове и спортском опремом, кошта 4.830 евра више.
Од њега Чех има заиста изузетан пртљажник и богату опрему, али ево верзије. Лаурин и Климент ставља Суперб у незгодан положај на тржишту.
С друге стране, упркос погону на сва четири точка, 2.0 ТДИ није много жедан ни у каквим условима, посебно захваљујући ЕЦО режиму. Суперб је дао просек у стварном свету од 16 км/л током нашег тестног периода.
сигурност
Супербово дуго међуосовинско растојање, прецизно електронско управљање и погон на сва четири точка дају му одличну стабилност у свакој ситуацији. Чешка лимузина се такође може похвалити оценом од 5 звездица на тесту безбедности Еуро Нцап.
Наши налази
ТЕХНИКА
| мотор | 4-цилиндрични линијски дизел |
| склоност | 1968 |
| Потенци | 140 кВ (190 КС) при 3500 обртаја у минути |
| пар | 400 нм |
| изјаву | Еуро 6 |
Капацитет
| Пртљажник или | 625 - 1760 дм3 |
| Танк | КСНУМКС литара |
ПЕРФОРМАНСЕ И ПОТРОШЊА
| 0-100 км / х | КСНУМКС секунди |
| Велоцита Массима | 230 км / х |
| Потрошња | 4,9 l / 100 km |
| емисије | 131 г/км2 (ЦО2) |
ВЕЛИЧИНА И ЦЕНА
| Дужина | КСНУМКС цм |
| ширина | КСНУМКС цм |
| висина | КСНУМКС цм |
