Скода Суперб 1.8Т Цомфорт
Тест Дриве

Скода Суперб 1.8Т Цомфорт

Симоне је повукла сувозачево седиште у потпуно хоризонталан положај само за ноћно фарбање аутомобила, уклонила јастук и удобно се сместила на задње седиште, пажљиво сместивши своје дугачке ноге на предњи део сувозачевог седишта. „Као кревет“, додала је, а ја сам избезумљено и нервозно прелиставао радио, само да скренем мисли... Зар не мислите да наш посао захтева много труда? Онда је сазнала да ће се возити (полуседећа, заваљена) неколико пута у тако удобном ауту, а ја сам помислио да ће се такав ауто возити, возити и поново возити са таквим друштвом без проблема... Здраво . Хавел, да ли ти треба шофер да брине о хостесама на званичним пријемима? Имам времена...

Важан је онај ко стоји иза овога

Суперб је Шкодин скок у пословну класу, тако да је првенствено намењен онима на задњем седишту. Верује се да је важно гледати у онога ко показује на возача с леђа, а не у возача. Бизнисмен или његова дама која купи овај аутомобил цени његову непрепознатљивост и скривено задовољство. Можда се само крију од Дакара или љубоморних комшија ако их погледате јер не можете имати много новца ако имате само Шкоду...

Дани када је Шкода била само народни аутомобил, а Ауди, Мерцедес-Бенз, па чак и Волксваген са својим престижним лимузинама луксузни, коначно су прошли. Шкода је самоуверено ушла у пословну класу. Само немој тако дакарима ...

Такође је потребан велики корак да се уђе, пошто у овом аутомобилу има толико места да би било мало претеривање, без трунке савести, додати треће седиште или клупу за болне ноге. Већ сада ће возач и сувозач бити размажени просторношћу, јер су седишта подесива у свим правцима, а да не говоримо о задњој клупи, где кошаркаш од 190 центиметара може безбедно да чита новине у пуном сјају. Једино ограничење је простор за главу, јер коси кров спречава да Суперба буде проглашен кошаркашким аутомобилом године! Можда ће се кошаркаши цењкати и добити Суперб као спонзорски аутомобил? Сагадинова победа вероватно не би дозволила да његови момци буду толико размажени, али задње седиште би било савршено за нашег врхунског кошаркашког стратега, зар не? Нарочито када се, после тесне трке (ах, опет сам имао срчани удар, вероватно бих рекао возачу) он клоне на задње седиште, подешава количину хладног ваздуха прекидачима између предњих седишта и у тишини размишља о грешке последње трке .

Уплашите своје ривале

Сваки пут кад сам пришао Супербу на препуном паркингу, приметио сам га издалека због његове величине. Платформа на којој су чешки дизајнери дизајнирали конзервативну каросерију (неки су чак открили да комбинују карактеристике мање Оцтавије и Волксваген Пассата) преузета је из Пассата и повећана је за десет центиметара. Тиме су направили бесрамно велики и леп аутомобил који такође иде у дом Аудија А6 и Пассата. Сада вас питам: зашто бисте купили скупљи (ако гледамо цену инча аутомобила!) Ауто престижније (сестринске) марке ако вам Суперб нуди све? Има много простора, пуно опреме, врхунску удобност и израду, а има исту шасију и мотор. Ако Волксваген и Ауди рачунају само на своје (добро) име, време је за панику. Шкода производи све софистицираније аутомобиле који такође држе цену на тржишту половних аутомобила (Оцтавиа је добар пример), а и за њима постоји велика потражња.

Али аутомобил се не може посматрати као нешто стриктно рационално, а емоције су укључене у избор. И - искрено - да ли вам је срце икада почело брже да куца са Шкодом? Шта је са углађеним БМВ-ом, Мерцедес-Бензом, Волвоом или Аудијем? Овде још увек постоји разлика.

Суперб замењује Лагуну

Највеће изненађење које сам доживео у Супербу је „меко“ вешање. У глави сам прелиставао податке о продуженој Пассат платформи, сабирао утиске о Октавији и већ поменутом Пасату и возио прве метре са мишљу на „деја ву” (већ сам видео). Али не; ако сам очекивао немачку „тврду” шасију, изненадила ме „француска” мекоћа. Тако иду у потпуно супротном смеру, као рецимо Рено са Лагуном: Французи су се у почетку кладили на меко вешање, а у новој Лагуни су у вожњи одавали „немачки” утисак. Чеси су направили аутомобил који личи на немачки производ и у њему се осећа више „француски”.

Мој шездесетогодишњи отац са лошим леђима био је импресиониран, али ја сам био мало мање импресиониран, јер бих више волео француске униформе и немачку технологију. Али ја нисам типичан купац овог аутомобила, а није ни мој тата! Стога, без трунке грижње савјести, изјављујем да је Суперб са дужим опругама и мекшим амортизерима прави мелем за болове у леђима, без обзира да ли се возите Љубљанском котлином, Штајерским Похорјем или асфалтираном прашком цестом.

Са мекшом шасијом, управљивост није нимало погођена, о чему сведочи оцена под рубриком „Перформансе вожње“, где је већина наших тест возача дала оцену девет од десет у одељку „Погодност шасије за тип возила“. . Међутим, добио је скромнији укупни резултат због осетљивости на бочни ветар, претерано индиректног управљања и лошије вожње, тј. љубазност возача. Шкода Оцтавиа РС нуди све ово у великој мери, али потенцијални купци Суперба нису фабрички Шкода рели возачи Гардемајстер или Ериксон, зар не?

Мотор у Шкоди Суперб је добар пријатељ Фолксваген групе. 1-литарски четвороцилиндрични мотор са турбо пуњењем пружа агилност и самим тим самопоуздање како на аутопуту тако и на главном путу. Мењач је петостепени и као ливење за овај мотор, јер се преносни односи рачунају довољно брзо да убрзања превазилазе очекивања (имајте на уму да је празна тежина аутомобила скоро тона и по), а коначна брзина је далеко изнад ограничење брзине. Да сам избирљив, рекао бих да би овом аутомобилу више одговарао напреднији 8-литарски В2 мотор (већи обртни момент на нижим обртајима, престижнији звук шестоцилиндричног мотора, скромније вибрације В8 мотора... ), а осим тога, не бих. Браним се или у шестој, економичној брзини. Потрошња на тесту износила је 6 литара на стотину километара, што се уз врло мирну десну ногу и најскромнији рад турбопуњача (и још у нормалној вожњи!) свести на добрих осам литара. Мање илузија.

Lahko noć

Али упркос управљивости мотора и поузданом положају на путу (да, овом аутомобилу помаже и свемоћни ЕСП, који се такође пребацује помоћу дугмета на командној табли), Суперб воли меке и мирне возаче. Тако да сам био срећан када је доста путника заспало на сувозачком седишту (да, да, признајем, и жене). Тако су само потврдили да сигурност и удобност овог аутомобила у касним вечерњим сатима уљуљавају чак и најпуније људе у пријатан сан. Упркос председничком светлу! Стога, пре вечерњег путовања, потребно је да шапнете свом путнику: "Лаку ноћ."

Аљоша Мрак

ФОТО: Алес Павлетић

Скода Суперб 1.8Т Цомфорт

Главни подаци

Продаја: Порсцхе Словенија
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Снага:110 кВ (150


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 216 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 8,3 л / 100 км
Гаранција: Општа гаранција 1 година без ограничења километраже, 10 година гаранције за рђу, 3 године за лак

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - попречно постављен на предњој страни - отвор и ход 81,0 × 86,4 мм - запремина 1781 цм3 - компресија 9,3:1 - максимална снага 110 кВ (150 КС) при 5700 о/мин - просечан клип брзина при максималној снази 16,4 м / с - специфична снага 61,8 кВ / л (84,0 л. цилиндар - лака метална глава - електронско убризгавање на више тачака и електронско паљење - турбопуњач издувних гасова - накнадни хладњак - хлађење течности 210 л - Моторно уље 1750 л - Батерија 5 В, 2 Ах - Алтернатор 5 А - Варијабилни катализатор
Пренос енергије: моторни погони на предњим точковима - једноструко суво квачило - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,780 2,180; ИИ. 1,430 сати; ИИИ. 1,030 сати; ИВ. 0,840 сати; в. 3,440; рикверц 3,700 – диференцијал 7 – точкови 16Ј × 205 – гуме 55/16 Р 1,91 В, домет котрљања 1000 м – брзина у 36,8 брзини при XNUMX о/мин КСНУМКС км / х
Капацитет: максимална брзина 216 км/х - убрзање 0-100 км/х 9,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 11,5 / 6,5 / 8,3 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95)
Превоз и суспензија: лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - Цк = 0,29 - предње једноструко вешање, лиснате опруге, двоструке троугласте попречне греде, стабилизатор - осовина задње осовине, уздужне вођице, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - двоструки круг кочнице, предњи дискови (присилно хлађење), задњи дискови, серво управљач, АБС, ЕБД, задња механичка паркирна кочница (полуга између седишта) - зупчаник управљача, серво, 2,75 окрета између крајњих тачака
Масе: празно возило 1438 кг - дозвољена укупна тежина 2015 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1300 кг, без кочнице 650 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг
Спољашње димензије: дужина 4803 мм - ширина 1765 мм - висина 1469 мм - међуосовинско растојање 2803 мм - предњи траг 1515 мм - задњи 1515 мм - минимални размак од тла 148 мм - полупречник вожње 11,8 м
Унутрашње димензије: дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 1700 мм - ширина (колена) напред 1480 мм, задња 1440 мм - висина изнад седишта напред 960-1020 мм, задње 950 мм - уздужно предње седиште 920-1150 мм, задња клупа 990 -750 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 490 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 462 л
Кутија: Обично 62

Наша мерења

Т = 19 °Ц - п = 1010 мбар - рел. вл. = 69% - Очитавање мерача: 280 км - Гуме: Дунлоп СП Спорт 2000


Убрзање 0-100 км:9,3
1000м од града: 30,4 година (


175 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х: 10,4 (ИВ.) С.
Флексибилност 80-120 км / х: 13,1 (В.) стр
Максимална брзина: 208км / х


(ИН.)
Минимална потрошња: 8,1 л / 100 км
Максимална потрошња: 15,5 л / 100 км
потрошња теста: 13,6 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х: КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Грешке у тестирању: непогрешиво

Укупна оцена (314/420)

  • За штету на Супербу може се окривити само чињеница да нема велико име. Али ако Шкода настави да се креће у овом правцу, ова препрека ће такође постати историја. А онда се само можемо сетити да су Шкода некада била јефтини аутомобили код нас.

  • Споља (12/15)

    Изглед Суперба је превише сличан Пассату и Оцтавији да би добио већу оцену.

  • Унутрашњост (118/140)

    Одличне пелене са простором и опремом упоредиве са конкуренцијом. Материјали су високог квалитета, прецизност израде је одлична.

  • Мотор, мењач (32


    / КСНУМКС)

    Мотор се може окривити само за његову похлепу (150 КС само мора однекуд добити енергију да би могао брзо премјестити барем једну и по тону), савршено синхронизовано са мјењачем.

  • Перформансе у вожњи (66


    / КСНУМКС)

    Нико од возача није замерио мекшој шасији, а ми смо били нешто мање задовољни преосетљивошћу на бочни ветар.

  • Перформансе (20/35)

    Одлично убрзање и највећа брзина, само недостатак флексибилности при ниским обртајима (нуспојава турбопуњача) оставља најгори утисак.

  • Сигурност (29/45)

    Скоро савршено, само власница фризуре жели више.

  • Привреда

    Потрошња горива није најскромнија, што се може приписати и тежини аутомобила.

Хвалимо и замерамо

удобна шасија

пространост, посебно на задњим седиштима

велики пртљажник

перформансе мотора

простор за сунцобран на задњим левим вратима

светло у ретровизорима и иза ручица на вратима

просечна и максимална потрошња горива

непрепознатљив облик тела

премали отвор у пртљажнику

само траг у задњој клупи

Додај коментар