Скода Сцала тест вожња: висока, висока
Вожња новим моделом чешке марке која наслеђује Рапид
Наследник прилично скромног Рапида није крио своје амбиције. Шкодин компактни модел не само да демонстрира уобичајене адуте марке у смислу практичности, унутрашњег простора и вредности за новац, већ има и изражен емоционални дизајн.
У преводу са латинског, „Сцала“ значи „степенице. Избор овог имена прилично је речита илустрација намера и амбиција чешког бренда Млада Болеслав у односу на наследника прилично скромног Рапид Спацебацк-а у технолошком и стилском погледу.
Нови модел Шкоде је опипљив корак напред у класи компактних аутомобила, а ово откриће не утиче само на повећање спољашњих димензија, које су саме по себи прилично импресивне. Дужина каросерије је повећана за 60 милиметара, а ширина за чак 90 милиметара, што укупном држању и пропорцијама Сцале даје радикално другачији, али масивнији и динамичнији звук.
Дизајн је наставак већ устаљене филозофије производа бренда, са чистим линијама, чистим површинама и кристалним осветљењем, али постоји и низ нових карактеристика које уносе свежину и личност.
Несумњиво најупечатљивији међу њима су пластични тродимензионални распоред предње маске и огромни, издужени тамни панел на задњем прозору са поносним словима са именом бренда.
Идеја је да се у наредним годинама развије целокупна стилска филозофија Шкоде у истом емотивном тону – нешто заиста другачије од прилично конзервативне дизајнерске линије коју су Чеси до сада следили. Остаје да се види како ће етаблирана клијентела бренда гледати на овај механизам и колико ће појачан степен емоција продрети на резервисану територију Шпанаца из Сеата.
Практичност се не заборавља
Веома је добро што инжењери у Младој Болеслави нису заборавили класичне крунске дисциплине марке и новог модела. Типична у овом погледу је чињеница да је унутрашњост Сцале знатно пространија од ВВ Голфа, иако користи мању Полоову дизајнерску платформу.
Чешки модел је десет центиметара дужи од безвременског бестселера Волфсбурга и нуди заиста импресиван пртљажни простор – док номинална запремина Голфа достиже само 380 литара, пртљажник Сцале има невероватних 467 литара.
Путници на задњим седиштима уживају у простору упоредивом са оним у Оцтавији, док су кожна и микрофибер седишта импресивна, пружају добру бочну потпору и заиста су удобна.
Они који желе стандардну опрему могу да прошире дигиталном управљачком јединицом, мултимедијом са онлајн садржајем и контролом низа функција помоћу гласовних команди и гестова, а основна верзија Сцале има све стандардне електронске помоћнике за савременог човека.
Да ли је употреба навигације засноване на апликацијама у личном паметном телефону најпогоднија, контроверзно је, али очигледно ћемо у будућности видети све више и више облика такве интеграције.
Нема пуно вести испод хаубе. Главне погонске јединице су добро познати бензински 1.0 ТСИ и 1.5 ТСИ, као и 1,6-литарски дизел агрегат са 115 кс. Крајем године биће додата варијанта природног гаса са максималном снагом од 90 КС.
На путу Сцала дефинитивно превазилази модел са снажним практичним фокусом, и то не чуди, јер чак и у дизел верзији тежи око 1300 килограма. Чак и основни троцилиндрични 115кс. потпуно способан да пружи добру дозу динамике.
Упркос благо повећаном нивоу буке, мотор са унутрашњим сагоревањем у стању је да пружи основу за пријатно динамично понашање на путу, што такође олакшава прецизан рад шестостепеног ручног мењача.
Подешавања шасије су углавном удобна и управљач реагује тачно и брзо без претеривања. Сцала поставља расположење у подручјима с високим завојима, показује тенденцију касног сигурног подуправљања и мирна је и стабилна при великим брзинама аутопута.
Наравно, спортским ентузијастима је најбоље погледати четвороцилиндрични ТСИ од 150 кс. и седмостепени ДСГ мењач. Добро изабрани преносни односи одговарају потиску турбо мотора под напоном, који поред добре динамике прија и уху и има врло низак ниво буке.
Они који траже додатно узбуђење у вожњи могу да искористе опциони систем пригушења Нормал / Спорт и разне режиме вожње. Специјални спортски точкови до 18 "чине мало за удобност, али захваљујући могућности да се висина вожње смањи за 15 мм, Сцала је много бржа у завојима.
Закључак
Шкода Сцала успела је да максимално искористи технолошку платформу ВВ Поло и резултат је заиста импресиван у погледу форме и садржаја. Сцала изгледа сјајно, може бити спакована са свим корисним и модерним у пољу безбедности и мултимедије.
Аутомобил има простран путнички и пртљажни простор и показује добру равнотежу између динамике и удобности на путу. Цене ће остати на пристојном нивоу, мада не тако ниске као код његовог скромног претходника.
