Пробна вожња Шкода Роомстер: послуга у собу

2006. вредна Шкода ВВ представила је свој пространи караван са високим кровом. 2007. године, Роомстер је трчао пробни маратон од 100 километара - и завршио га са једнаким жаром.

Чудно је зашто дизајнери аутомобила спроводе своје тестове у суровим окружењима као што су субполарна Норвешка, Долина смрти или северни део Нирбургринга, игноришући огромне тестове и деструктивни потенцијал породица са малом децом. Сви стандардни тестови су само смешне мале свађе у поређењу са оним што се може десити аутомобилу на путу до супермаркета са мамом која вози и децом у високој столици. После таквог путовања унутрашњост нашег аутомобила личи на кафану у којој се туку два зараћена рок бенда.

За почетак

Аутомобил намењен за породични аутомобил мора бити бескрајно стабилан, издржљив и отпоран на често прање. Када је Роомстер први пут паркиран у подземној гаражи уредништва у лето 2007. године, изгледао је помало крхко за тестове који су предстојали. Носио је верзију Цомфорт са алуминијумским точковима (који још нису доживели оштре ивице ивичњака) и делимично пресвученим кожом седишта (која нису познавала додир прстима намазаних чоколадом).

Опциона опрема као што су стаклени кров, аутоматски клима уређај и неки мали уређаји подигли су њихову тадашњу цену са основних 17 евра на 090 евра. Боље би било да нису урачунали 21 евра за навигациони систем. Вероватно је нуклеарном електраном лакше управљати и управљати, ради јасније и, надам се, поузданије од ове навигације која је понекад потпуно губила оријентацију – на пример, у граду Цхур у најзападнијем делу Швајцарске, што је поносно најављено да смо стигли у Аросу, у њен крајњи источни део.

Скроман потенцијал

Током читавог маратонског теста навигација је остала један од два стална подстицаја. Други је био бицикл. У основи, 86 коњских снага требало би да буде довољно да правилно возите скоро 1,3 тона Роомстера. Чисте динамичке перформансе, које су се временом знатно побољшале, такође нису указивале на недостатак електричне енергије. Међутим, вољно окретајућем 1,4-литарском мотору недостаје еластичност, што се мора надокнадити кратким преносним односима петостепеног мењача. Дакле, при 135 км / х у петој брзини, мотор се окреће при 4000 о / мин. и прелази на скандалозне интонације којима оскудна звучна изолација тешко може да одоли. Ово озбиљно ограничава Роомстерову погодност за дуга путовања.

Пошто тракција и даље недостаје упркос кратким брзинама, лаган и прецизан пренос мора да се мења толико често да на крају теста већ изгледа истрошено. Високи обртаји такође повећавају потрошњу - мотор у просеку износи 8,7 л / 100 км од резервоара, што је доста за темперамент. Али хајде да размишљамо позитивно и запазимо бар једну предност слабог погона - са њим гуме трају дуго.

Нема посебних тврдњи

Роомстер рукује другим потрошним материјалом са истом пажњом и пажњом. Цена једне сијалице и једног комплета брисача је 52 евра. Потреба за додавањем уља између сервисних провера је минимална - један литар за цео период провере. Путни рачунар је захтевао посете одржавања највише једном на 30 километара, а услуга замене уља коштала је у просеку 000 евра – релативно мало с обзиром на то да су просечне цене Ренаулт Цлио-а биле 288 евра веће.

Било је мало поправки, а оно мало што је требало да се уради било је покривено гаранцијом - лабаво заустављање врата, ручица показивача правца и нови мотор за подизање прозора би иначе коштали 260 евра плус рад, што и није посебно драматично. Телефон је такође промењен током сервисне кампање. Након две непланиране сервисне посете, Роомстер је рангиран као најпоузданије возило у својој класи.

На маратонском тесту аутомобил је показао еластичност, добро здравље и импресиван имунитет на стресоре. Након што је прошао читаву пробну вожњу, једноставно уређена унутрашњост изгледа као да нико није ушао унутра. Само механизам за подизање задњег десног стакла поново није у потпуности функционалан, а на лошем путу можете чути лагано шкрипање и пуцање у пределу малог застакљеног панорамског крова. Не отвара се, а лети, упркос ролетнама, изазива снажно загревање унутрашњости, што климу доводи до крајњих граница.

Зимски врт

Чињеница да је Роомстер базиран на Фабији евидентна је не само из његове веома добре агилности, већ и из релативно ограниченог простора напред – нешто нормално за мали аутомобил. За разлику од других каравана са високим кровом, Роомстер омогућава возачу и сувозачу да седе дубоко у удобним седиштима. Ово ограничава поглед на исти начин на који превише продужена друга колона пролази кроз прозорске оквире. С друге стране, путници у пространом задњем делу имају бољи преглед. Захваљујући великим прозорима и застакљеном крову, путујете кроз зимску башту.

Најважније предности Роомстера су пространи задњи део и изузетно флексибилан унутрашњи распоред, што чини чешки модел супериорнијим од конкурентских модела високих кровова. Три одвојена седишта у другом реду могу се одвојено померати напред и назад, преклопити унутра и напоље. Када се мало, круто средње седиште уклони из кабине, два спољна седишта могу се померити ка унутра да би се обезбедило више простора за лактове. Ова операција се често изводи и захтева мало више ручног рада, али до самог краја тест је прошао глатко, изузев мало стегнутих стезаљки.

Позитиван резултат

Запремина пртљажника је била потпуно недовољна - са истом укупном дужином, Ренаулт Кангоо може да прими највише више од једног кубног метра. Али Роомстер се неће такмичити са Кангоо-ом, макар само зато што му недостају изузетно практична клизна врата. Модел Шкода се ослања на друге квалитете - на пример, управљивост на путу. Његов возач не осећа ни сенку осећаја да вози комби. За аутомобил са привлачношћу великог паковања пелена за бебе, Роомстер улази у углове са пријатном прецизношћу и управља њима са лакоћом и неутралношћу. Ово је последица круте суспензије, која није фокусирана на посебно удобну вожњу.

Више о новцу - након тестирања, модел Шкода је изгубио 12 евра на цени. Звучи грубо, али првенствено због многих додатних функција. Непретенциознији модели задржавају своју цену у много већој мери. Још један бод у корист Роомстера, који нема чега да се плаши од норвешких литица, Долине смрти или Нирбургринга. И такође са излета у супермаркет.

tekst: Себастиан Ренз

Процена

Скода Роомстер 1.4

Прво место у индексу оштећења аутомобила, мотоцикла и спорта у одговарајућој класи. 1,4-литарски бензински мотор са 86 кс Довољне динамичке карактеристике побољшане до краја теста, не сасвим гладак рад, велика потрошња (8,7 л / 100 км). Застарелост 57,3%. Умерени трошкови одржавања, дуги интервали сервисирања (30 км).

технички детаљи

Скода Роомстер 1.4
Радна запремина	-
Снага	86 к. при 5000 о / мин
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	-
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л
Основна цена	КСНУМКС КСНУМКС евра