Скода Фабиа Цомби 1.4 16В Цомфорт
Тест Дриве

Скода Фабиа Цомби 1.4 16В Цомфорт

Низ проширивања или стварања породице помало је бесмислен јер је уобичајен редослед: лимузина, проширење задњег дела до лимузине и на крају надоградња пртљажника на верзију комбија. Али такве мале ствари не узимамо превише лично. У Шкоди, тачније Волксвагену, вероватно већ знају шта раде. Па, заборавимо на све везе између појединих фабрика и фокусирајмо се на најновију куповину Шкоде. Фабии Цомби.

Лимузине су продужиле задњи крај, тачније препуст изнад задњих точкова, за 262 милиметра, чиме је повећан пртљажни простор са просека класе од 260 на много кориснијих 426 литара. Наравно, повећана је и апсолутна запремина – у комби може да се утовари 1225 литара пртљага (у караван 1016 литара), али је, наравно, потребно спустити трећу дељиву задњу клупу. Али када се користи цео волумен пртљажника, дно није потпуно равно. Преклопљена клупа ломи дно кораком високим око седам центиметара, што мало умањује основни ентузијазам за погодност коришћења више литара. Многи простори за одлагање у кабини и на бочним странама пртљажног простора су дизајнирани за мале комаде пртљага и друге ситнице.

Претварање лимузине у комби видљиво је и споља. Прва промена је, наравно, дужи задњи крај, али то није једина промена коју су Шкодини инжењери направили на Фабији. Бочна линија, која се у краћој верзији протеже до Ц-стуба и завршава се на вратима пртљажника, ради динамично и стога је пријатнија. Међутим, за старију сестру, бочна линија се завршава на последњем стубу и стога се не види на петоро врата. Због одсуства овог детаља, задњи крај изгледа заобљенији и мање привлачним многим посматрачима.

За разлику од спољашњости, унутрашњост је остала подједнако пријатна или непријатна (у зависности од особе). Арматурна плоча и остатак кабине и даље су квалитетни и неквалитетни материјали. Густо подстављена седишта пресвучена су квалитетним тапацирунгом, али на дужим путовањима, због недовољне лумбалне потпоре, замарају кичму и не пружају најбоље бочно приањање у завојима.

Али иначе, ергономија је врхунска, што омогућава осећај пријатности за аутомобил и за возача и за друге путнике. Скоро сваки возач може да подеси удобан положај за вожњу, јер је широко подесив по висини и дубини, као и по висини седишта. Такође има довољно места за више одрасле особе. На предњим седиштима има доста простора напред и назад, док за колена путника позади неће бити места ако се предња седишта померају уназад. Сви прекидачи су на дохват руке и светле, укључујући прекидач за укључивање или искључивање уређаја против клизања (АСР).

Овај други, у комбинацији са 1-литарским четвороцилиндричним мотором, већ је стандардна опрема. На папиру, мотор са 4 вентила развија обећавајућих 74 кВ (100 КС). Али у пракси се испоставило да је због недостатка запремине и само 126 Њутн метара обртног момента флексибилност лоша, а резултат је у већини случајева редунданција у уграђеном АСР систему (изражена на мокрој основи). ... Мања флексибилност је много уочљивија чак и код тежих возила. У то време бих волео да сам испод хаубе имао снажнији 2-литарски бензински или 0-литарски ТДИ мотор.

Лоша управљивост се огледа и у нешто неповољнијој потрошњи горива. Просечна потрошња на тесту била је 8 литара на 2 километра, али се ова цифра без много труда може смањити за литар, а можда и децилитар више, само да десна нога мање сврби. У току вожње не постоји директна веза између гаса и педале гаса, која се остварује помоћу електронске везе (жицом). Резултат је лош моторни одговор на брзе покрете стопала. Слаба одзивност или флексибилност је такође приметна код електро-хидрауличног серво механизма управљања. Наиме, са повећањем брзине не стврдњава довољно, а као резултат тога се погоршава и одзив, што утиче и на укупан утисак руковања.

Осим неких недостатака, у аутомобилу има још добрих делова који на срећу превладавају. Ово свакако укључује и шасију, која са чвршћим вешањем и даље удобно и поуздано апсорбује неравнине. Отпорност се огледа и у благом нагибу тела у угловима и добром држању. Под повећаним оптерећењем (у кабини су довољна четири путника), задње седиште је круће, што ограничава прегледност уназад. Горња ивица задњег стакла је спуштена тако да је поглед иза возила немогућ или озбиљно нарушен. Спољашњи ретровизори такође помажу, али десни је смешно мали.

Будући да данас на путу често постоје разне препреке, због којих их морамо кочити или избјегавати, Шкода је већ стандардно уградила АБС. Дозирање силе кочења једнако је задовољавајуће као и осећај кочења, али са АБС -ом, пут је увек под контролом.

Добрих милион и по толара је износ који ће вам продавци тражити да ли желите да предате кључеве основне Шкода Фабие Цомби 1.4 16В Цомфорт. Многи ће рећи: хеј, то је много пара за такву машину! И биће у праву. Оваква гомила новца дефинитивно није мачји кашаљ за већину словеначких домаћинстава. Истина је да аутомобил и даље има неке недостатке, али је такође тачно да ове последње надмашују многе друге карактеристике које чине Фабију Цомби једним од најбољих примера у овој класи аутомобила, што оправдава потребан новац.

Петер Хумар

ФОТО: Уро П Потокник

Скода Фабиа Цомби 1.4 16В Цомфорт

Главни подаци

Продаја: Порсцхе Словенија
Основна цена модела: КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:74 кВ (101


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 186 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 7,1 л / 100 км

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - попречно постављен на предњој страни - отвор и ход 76,5 × 75,6 мм - запремина 1390 цм3 - компресија 10,5:1 - максимална снага 74 кВ (101 кс.) при 6000 о/мин - максимални обртни момент 126 Нм при 4400 о/мин - радилица у 5 лежајева - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - електронско убризгавање на више тачака и електронско паљење - течно хлађење 6,0 ,3,5 л - моторно уље XNUMX л - променљиви катализатор
Пренос енергије: мотор покреће предње точкове - 5-брзински синхронизовани пренос - преносни однос И. 3,455 2,095; ИИ. 1,433 сата; ИИИ. 1,079 сати; ИВ. 0,891 сати; в. 3,182; задњи 3,882 - диференцијал 185 - гуме 60/14 Р 2 Т (Сава Ескимо СКСНУМКС М + С)
Капацитет: максимална брзина 186 км/х - убрзање 0-100 км/х 11,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,7 / 5,6 / 7,1 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95)
Превоз и суспензија: 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор, задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери - кочнице са два кола, предњи диск (са принудним хлађењем), задњи диск, серво управљач, зупчасти управљач, серво
Масе: празно возило 1140 кг - дозвољена укупна тежина 1615 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 850 кг, без кочнице 450 кг - дозвољено оптерећење крова 75 кг
Спољашње димензије: дужина 4222 мм - ширина 1646 мм - висина 1452 мм - међуосовинско растојање 2462 мм - предњи траг 1435 мм - задњи 1424 мм - полупречник вожње 10,5 м
Унутрашње димензије: дужина 1550 мм - ширина 1385/1395 мм - висина 900-980 / 920 мм - уздужно 870-1100 / 850-610 мм - резервоар за гориво 45 л
Кутија: нормално 426-1225 литара

Наша мерења

Т = 4 ° Ц – п = 998 мбар – отн. вл. = 78%


Убрзање 0-100 км:12,6
1000м од града: 33,5 година (


155 км / х)
Максимална брзина: 182км / х


(ИН.)
Минимална потрошња: 7,1 л / 100 км
потрошња теста: 8,2 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Грешке у тестирању: непогрешиво

оценка

  • Шкода је спаковала велики пртљажник у прилично мали аутомобил. У комбинацији са снажнијом верзијом 1,4-литарског мотора, ово је прилично добра комбинација, али шансе су да је некако остао без даха у обављању посла за који је дизајниран.

Хвалимо и замерамо

АБС је стандард

количина пртљажног простора

ергономија

шасија

удобан аутомобил

досадан дизајн дупета

доња горња ивица задњег стакла

еластичност

серво управљача

Педала гаса "Дриве-би-вире"

Додај коментар