Рецензија Цитроен Берлинго 2017

Тим Робсон тестира и оцењује нови Цитроен Берлинго са перформансама, потрошњом горива и пресудом.

Речи „необичан“ и „комби за доставу“ обично не иду заједно у истој реченици, али уз Цитроенов хировити Берлинго, можете узети своју торту и испоручити је.

До недавно је идеја бриге о возачу и сувозачу у доставном аутомобилу била потпуно страна. Удобност створења била је секундарна када је у питању максимална практичност типичног комбија.

Ако сте мала фирма која тражи нешто необично када је СУВ у питању, Берлинго има низ предности.

Дизајн

Дизајнер аутомобила је прилично стидљив када је у питању дизајнирање малог комбија. На крају крајева, то је у основи велика кутија, обично офарбана у бело, и потребна су јој два или три велика врата.

Асортиман малих комбија француске компаније долази у верзијама са кратким (Л1) и дугим (Л2) међуосовинским растојањем и за једну величину су мањи од свеприсутног Тоиота Хиаце. Његов мотор се налази испред кабине, омогућавајући лакши приступ сервису и сигурнији простор за путнике.

Његов главни уступак изгледу је заобљен, скоро леп, прћаст нос, док је остатак комбија прилично једноставан и скроман. Међутим, бочни прагови одражавају оне других Цитроен возила као што је Цацтус.

емпиризам

Што се тиче функционалности, дужи Л2 Берлинго који је овде тестиран има клизна врата са сваке стране аутомобила, као и 60-40 крилних врата позади која се могу веома широко отворити. Стандардна провидна церада одваја товарни простор од кабине, а под је прекривен чврстом пластичном заштитом.

Пртљажни простор може да прими терет дужине до 2050 мм, који се може растегнути до 3250 мм када се сувозачево седиште преклопи, а широк је 1230 мм. Иначе, дужи је од Л248 за 1 мм.

У пртљажнику нема ниша за задње точкове, а на поду се налазе металне куке за причвршћивање. Међутим, на бочним странама комбија нема кука за причвршћивање, иако постоје перфорације у каросерији које омогућавају употребу трака.

Носивост му је 750 кг.

Седиште је можда најнеобичнија карактеристика Берлинга.

Са 1148 мм, Берлинго је изненађујуће висок, иако задња греда изнад врата за утовар може да стане на пут утовару високих фиока.

Подразумева се да возачка кабина мора бити удобна; на крају крајева, Берлинго и слични комбији су намењени да се користе цео дан, сваки дан.

Седиште је можда најнеобичнија карактеристика Берлинга. Седишта су прилично висока, а педале су прилично ниске и нагнуте од пода, остављајући утисак да стојите на педалама, а не да се ослањате на њих.

Сама седишта су прекривена тканином и прилично су удобна чак и на великим удаљеностима, али веома високим возачима може бити тешко да гурну седиште довољно далеко да би им било удобно. Волан је подесив за нагиб и досег, што је одлична карактеристика комерцијалног комбија.

Верзија Берлинга из 2017. је ажурирана новим инфотаинмент системом осетљивим на додир са Блуетоотх-ом и камером за задњи поглед. Такође подржава Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто преко УСБ порта испод инструмент табле, као и 12-волтну утичницу, као и помоћни стерео прикључак.

Постоји дубоки централни одељак са поклопцем на ваљцима, као и склопиви наслон за руку за возача. Иако Берлинго има пет држача за чаше, ниједан од њих не може да држи стандардну лименку безалкохолног пића или шољицу кафе. Чини се да Французи воле свој еспресо или свој Ред Бул. Међутим, оба предња врата имају прорезе за веће боце.

Ту је и узглавље за возача које се протеже кроз ширину кабине и може да стане у јакне или мекше ствари, али заиста не желите да вам нешто теже одлети када убрзавате.

Остале погодности укључују електричне прозоре, клима уређај и браве са прекидачима. Говорећи о бравама, Берлинго има необично досадну навику да захтева да се задња врата два пута откључају пре него што се могу користити, што је проблем док се не навикнете на то.

Цена и карактеристике

Берлинго Л2 са полуаутоматским мењачем кошта 30.990 долара.

Пошто је то комерцијални комби, није опремљен најновијим мултимедијалним стварима. Међутим, има неколико корисних додира који олакшавају живот.

Фарови, на пример, нису аутоматски, већ се гасе када се аутомобил угаси. Такође долази са необојеним предњим браником и необложеним челичним фелгама за максималну практичност курира и доставе.

Улазак у брзину уназад у журби захтева доста петљања и размишљања.

Мултимедијални екран осетљив на додир нуди Блуетоотх, аудио стримовање и подешавања за прилагођавање аутомобила.

Долази са задњим седиштем са три седишта и нуди се у пет боја.

Мотор и мењач

Берлинго покреће мали 1.6-литарски турбо дизел мотор који испоручује 66кВ при 4000рпм и 215Нм при 1500рпм, упарен са прилично необичним полуаутоматским мењачем.

Главне контроле возила су заправо монтиране на окретни точкић који се налази на инструмент табли. Поседује ручну контролу којом се може управљати помоћу ручица мењача постављених на стубу волана.

Мењач има необичну паузу између смена. Сигурно није глатко и може бити прилично трзаво док се не навикнете на то. Најбољи начин да се ово контролише је да заправо подигнете гас између смена, а најлакши начин да то урадите је да користите ручне лопатице.

Потребно је доста петљања и размишљања да бисте на брзину ушли у брзину јер нисте навикли да тражите брзину уназад на инструмент табли!

Заправо, пауза у мењачу може да отуђи потенцијалне купце на првом тесту аутомобила. Препоручујемо да се држите тога и испробате јер је сам мотор права бресква. Са економичном оценом од ниске до средње шест, тих је, окретан и снажан током дужих вожњи, чак и са оптерећењем. Доступан је и са ручним мењачем.

Економија заснована на гориву

Цитроен тврди да Берлинго враћа 5.0 л/100 км у комбинованом циклусу. Преко 980 км тестирања, које је укључивало вожњу градом и аутопутем, као и вучу око 120 кг терета, дало је очитавање од 6.2 л/100 км на инструмент табли и достигло домет од 800 км из његовог резервоара за дизел од 60 литара.

Сигурност

Као комерцијално возило, Берлингу недостају безбедносне технологије вишег нивоа као што је аутоматско кочење у случају нужде, иако се надамо да ће компаније пренети ову важну технологију комерцијалним корисницима.

Иако ускоро неће освојити Гранд Прик, више је него довољно добар да се носи са тешким свакодневним саобраћајем.

Има АБС, контролу вуче, задње светло за маглу и двострука светла за вожњу уназад, као и камеру за задњи поглед и сензоре.

Вожња

Једина најимпресивнија карактеристика Берлинга је квалитет вожње. Начин на који је постављено вешање збуниће многе модерне хечбекове на тржишту данас.

Има невероватно сложено пригушивање, савршено подешену опругу и добро се вози са или без терета. Управљач је такође веома сличан аутомобилу, и иако ускоро неће освојити Гранд Прик, више је него довољно да се носи са тешким г-силама и тешким свакодневним саобраћајем. као дуже путовање или достава.

Тестирали смо аутомобил са скоро хиљаду миља вожње по селу и граду и били смо веома импресионирани управљивошћу, економичношћу и снагом Берлинга.

имовина

Цитроен нуди трогодишњу гаранцију од 100,000 км са подршком на путу.