ТСЦ, АБС и ЕСП системи. Принцип рада
Садржина
Савремени аутомобили постају паметнији и сигурнији. Немогуће је замислити да ће потпуно нови аутомобил бити без АБС-а и ЕСП-а. Дакле, хајде да ближе погледамо шта значе горње скраћенице, како раде и помоћи возачима да безбедно возе.
Шта су АБС, ТСЦ и ЕСП
Постоје заједничке тачке између система АБС, ТЦС и ЕСП у вези са стабилизацијом кретања возила у критичним тренуцима (нагло кочење, нагло убрзање и проклизавање). Сви уређаји надгледају понашање аутомобила на путу и благовремено су повезани по потреби. Такође је важно да возило опремљено минималним сетом система безбедности саобраћаја много пута смањи вероватноћу да падне у несрећу. Више детаља о сваком систему.
Систем против блокаде кочења (АБС)
Систем против блокирања кочница је један од најранијих електронских помоћних уређаја који спречава блокирање точкова на мокрим и клизавим путевима, као и када се педала кочнице снажно притисне. Протозоа
АБС се састоји од следећих компоненти:
- управљачка јединица са извршном јединицом која дистрибуира притисак;
- сензори брзине точка са зупчаницима.
Данас антиблокирни кочиони систем функционише у комбинацији са другим системима безбедности у саобраћају.
Контрола вучног система (ТСЦ)
Контрола вуче је додатак АБС-у. Ово је комплекс софтверског и хардверског уређаја који спречава клизање погонских точкова у потребном тренутку.
Електронски програм стабилности (ЕСП)
ЕСП је електронски систем контроле стабилности возила. Први пут је инсталиран 1995. године на Мерцедес-Бенз ЦЛ600. Главни задатак система је контрола бочне динамике аутомобила, спречавајући његово клизање или бочно клизање. ЕСП помаже у одржавању стабилности правца, а не у скретању са пута са лошом покривеношћу, посебно при великим брзинама.
Принцип рада
АБС
Док се аутомобил креће, сензори ротације точкова непрестано раде, шаљући сигнал на АБС контролну јединицу. Када притиснете папучицу кочнице, ако точкови нису закључани, АБС неће радити. Чим један точак почне да блокира, АБС јединица делимично ограничава довод кочионе течности у радни цилиндар, а точак се окреће сталним кратким кочењем, а овај ефекат се добро осећа ногом када притиснемо папучицу кочнице.
Принцип рада антиблокирног система заснован је на чињеници да током оштрог кочења постоји могућност маневрисања, јер ће без АБС-а, када се волан окреће пуним кочењем, аутомобил наставити да иде равно.
ЕСП
Систем контроле стабилности ради тако што прима информације од истих сензора ротације точкова, али систем захтева информације само са погонске осовине. Даље, ако се аутомобил проклиза, постоји ризик од клизања, ЕСП делимично ограничава довод горива, смањујући тако брзину кретања, и радиће док аутомобил не настави у правој линији.
ТЦС
Систем ради по принципу ЕСП, међутим, не само да може ограничити радну брзину мотора, већ и прилагодити угао паљења.
Шта још може да уради „поставка против клизања“?
Погрешна су мишљења да антибукс омогућава само изравнавање аутомобила и излазак из снежног наноса. Међутим, систем помаже у неким ситуацијама:
- на оштром почетку. Посебно корисно за возила са погоном на предње точкове са полуосовинама различитих дужина, где при наглом старту аутомобил води на десну страну. Овде наступа анти-осовина која кочи точкове, изједначавајући њихову брзину, што је посебно корисно на мокром асфалту када је потребно добро приањање;
- снежни траг. Сигурно сте више пута возили нечистим путевима, па после пионира снежног пута остаје траг, а ако је то био камион или чак теренац, оставиће дубок траг у високој снежној „траци” између точкова. Приликом претјецања аутомобила, преласка такве стазе, аутомобил се може одмах бацити на руб пута или увити. Антибукс се томе супротставља правилном расподелом обртног момента на точкове и мерењем броја обртаја мотора;
- завојима. При скретању, на клизавом путу, аутомобил се тренутно може окретати око своје осе. Исто се односи и на кретање дуж дугачког завоја, где најмањим покретом волана можете „одлетети“ у јарак. Антибукс интервенише у било ком од случајева и покушава да поравна аутомобил што је више могуће.
Како штити аутоматски мењач?
Присуство бројних сигурносних система има благотворно дејство на пренос. Ово се посебно односи на аутоматски мењач, код којег свако клизање, контаминирајући уље продуктима хабања фрикционих облога, смањује извор јединице. Ово се односи и на претварач обртног момента, који такође „пати“ од клизања.
У мануелним мењачима, аутомобилима са погоном на предње точкове, диференцијал не успева да склизне, наиме, сателити се „залепе“ за погоњени преносник, након чега је даље кретање немогуће.
Негативне тачке
Помоћни електронски системи такође имају негативне стране које су се појавиле током рада:
- ограничење обртног момента, посебно када је потребно брзо убрзање или ако возач одлучи да тестира „снагу“ свог аутомобила;
- у буџетским аутомобилима ЕСП системи су неадекватни, где је аутомобил једноставно одбио да напусти снежни нанос, а обртни моменат је смањен на немогући минимум.
Могу ли да га искључим?
Већина аутомобила опремљених системом антибук и другим сличним системима омогућава присилно искључивање функције помоћу тастера на инструмент табли. Неки произвођачи не пружају ову могућност, оправдавајући савремени приступ активној безбедности. У овом случају можете пронаћи осигурач одговоран за рад ЕСП-а и уклонити га. Важно: када онемогућите ЕСП на овај начин, АБС и сродни системи могу престати да функционишу, па је боље напустити ову идеју.
Питања и одговори:
Шта су АБС и ЕСП? АБС је систем против блокирања точкова (спречава блокирање точкова при кочењу). ЕСП - систем стабилности курса (не дозвољава аутомобилу да проклиза, независно кочи потребне точкове).
Шта значи АБС ЕБД? ЕБД - Електронска расподела силе кочења. Ово је опција, део АБС система, која чини кочење у нужди ефикаснијим и сигурнијим.
Koje je dugme u ESP automobilu? Ово је дугме које активира опцију која стабилизује возило на клизавој површини. У критичним ситуацијама, систем спречава бочно клизање или проклизавање аутомобила.
Шта је ЕСП? Ово је систем контроле стабилности, који је део кочионог система опремљеног АБС-ом. ЕСП независно кочи жељеним точком, спречавајући проклизавање аутомобила (активира се не само током кочења).
