ЕБД, БАС и ВСЦ системи. Принцип рада

ЕБД, БАС и ВСЦ системи су типови кочионих система возила. Сваки од њих има своје предности и мане. Приликом куповине аутомобила обратите пажњу на то какав кочиони систем имате. Функционалност сваког од њих је различита, односно другачији систем рада и дизајна. Принцип рада се разликује у малим суптилностима.

Принцип рада и дизајн ЕБД-а

Назив ЕБД може се разумети као електронски дистрибутер кочница. Преведено са руског значи „електронски систем расподеле кочионе силе“. Овај систем функционира на фазном принципу са четири канала и АБС способношћу. Ово је његова главна софтверска функција са додатком. Адитив омогућава аутомобилу да ефикасније распоређује кочнице на фелнама у условима максималног оптерећења возила. Такође значајно побољшава управљивост и одзив тела при заустављању на различитим деоницама пута. Међутим, када је потребно заустављање у случају нужде, основни принцип рада је расподела центра масе на возилу. Прво почиње да се креће према предњем делу аутомобила, затим се због нове расподеле тежине смањује оптерећење на задњој осовини и самом телу. 

У случајевима када све силе кочења престану да делују на све, тада ће оптерећење на свим точковима бити исто. Као резултат таквог догађаја, задња осовина је блокирана и постаје неконтролисана. Накнадно ће доћи до непотпуног губитка стабилности тела током вожње, могуће су промене, као и до малог или потпуног губитка контроле над возилом. Други обавезан фактор је могућност подешавања сила кочења приликом утовара аутомобила путницима или другим пртљагом. У ситуацији када се кочење јавља у завојима (у том случају тежиште мора бити померено према међуосовинском растојању) или када се точкови крећу по површини са различитим вучним напором, у овој ситуацији сам АБС можда неће бити довољан. Запамтите да то ради одвојено са сваким точком. Задаци система укључују: степен приањања сваког точка на површину, повећање или смањење притиска течности у кочницама и ефикасан распоред сила (за сваки одсек пута сопствена вуча), стабилност и одржавање синхроне контроле и смањење брзине клизања. Или губитак контроле у ​​случају наглог или нормалног заустављања.

Главни елементи система

Основни дизајн система расподеле кочионе силе створен је и изграђен на основу система АБС и састоји се од три главне компоненте: прво, сензора. Они могу појединачно да прикажу све тренутне податке и индикаторе брзине на свим точковима. Такође користи систем АБС. Друга је електронска управљачка јединица. Такође укључено у систем АБС. Овај елемент може да обрађује примљене податке о брзини, предвиђа све услове кочења и активира исправне и нетачне вентиле и сензоре кочионог система. Трећи је последњи, ово је хидраулична јединица. Омогућава вам регулисање притиска стварајући силу кочења која је потребна у датој ситуацији када се сви точкови зауставе. Сигнале за хидрауличку јединицу даје електронска управљачка јединица.

Процес расподеле кочионе силе

Рад целокупног система електронске расподеле силе кочења одвија се у циклусу приближно сличном раду АБС-а. Врши упоређивање трајности диск-кочнице и анализу адхезије. Предњим и задњим точковима управља други регулатор. Ако се систем не носи са задацима или премаши брзину искључивања, тада је повезан ЕБД меморијски систем. Преклопници се такође могу затворити ако одржавају одређени притисак у фелнама. Када су точкови закључани, систем може да препозна индикаторе и закључа их на жељеном или одговарајућем нивоу. Следећа функција је смањење притиска када се вентили отворе. Читав систем може у потпуности да контролише притисак. Ако ове манипулације нису помогле и испоставило се неефикасним, онда се притисак на радним кочним цилиндрима мења. Ако точак не прелази брзину у завоју и поштује ограничење, систем треба да повећа притисак на ланац због отворених улазних вентила система. Ове радње се изводе само када возач притисне кочницу. У овом случају се силе кочења непрестано надгледају и њихова ефикасност се повећава на сваком појединачном точку. Ако у кабини има терета или путника, снаге ће деловати равномерно, без снажног померања центра сила и гравитације.

Како функционише Браке Ассист

Систем за помоћ при кочењу (БАС) побољшава квалитет и перформансе кочница. Овај систем кочења покреће матрица, односно његов сигнал. Ако сензор открије врло брзо притискање папучице кочнице, започиње најбрже могуће кочење. У овом случају, количина течности се повећава на максимум. Али притисак течности може бити ограничен. Често аутомобили са АБС-ом спречавају закључавање међуосовинског растојања. На основу тога, БАС ствара велику количину течности у кочницама у првим фазама заустављања возила у случају нужде. Пракса и испитивања су показала да систем помаже у смањивању пут кочења за 20 процената ако започнете кочење брзином од 100 км / х. У сваком случају, ово је дефинитивно позитивна страна. У критичним случајевима на путу, ових 20 процената може радикално променити исход и спасити ваше или туђе животе.

Како ВСЦ ради

Релативно нови развој под називом ВСЦ. Садржи све најбоље квалитете прошлих и старих модела, префињене мале детаље и суптилности, исправљене грешке и недостатке, ту је функција АБС, побољшани систем вуче, повећана контрола стабилности и контрола током вуче. Систем је потпуно преправљен и није желео да понови недостатке сваког претходног система. Чак и на тешким деоницама пута, кочнице се осећају сјајно и дају самопоуздање у вожњи. ВСЦ систем, заједно са сензорима, може да пружи информације о трансмисији, притиску кочнице, раду мотора, брзини ротације за сваки од точкова и друге потребне информације о раду главних система возила. Након праћења података, они се преносе у електронску управљачку јединицу. Микрорачунар ВСЦ има своје мале чипове, који након добијања информација, доносећи одлуку, процењују ситуацију што је могуће тачније за ситуацију. Затим те наредбе преноси у блок механизама извршења. 

Такође, овај систем кочења може помоћи возачу у различитим ситуацијама. У распону од хитних случајева до недовољног возачког искуства. На пример, размотрите ситуацију у наглом заокрету. Аутомобил се креће великом брзином и почиње да скреће у угао без претходног кочења. У случајевима скретања, возач схвата да неће моћи да се окрене када аутомобил почне да клизи. Притисак папучице кочнице или окретање волана у супротном смеру само ће погоршати ову ситуацију. Али систем у овој ситуацији може лако да помогне возачу. ВСЦ сензори, када је возило изгубило контролу, преносе податке извршним механизмима. Такође не дозвољавају да се точкови закључају, а затим поново подесите силе кочења на сваком од точкова. Ове акције ће помоћи аутомобилу да задржи контролу и избегне окретање око осе.

Предности и мане

Најважнија и кључна предност електронског дистрибутера силе кочења је максимална ефикасност кочења на било ком делу пута. А такође и реализација потенцијала у зависности од спољних фактора. Систем не захтева активирање или деактивирање од стране возача. Аутономан је и ради непрекидно сваки пут када возач притисне папучицу кочнице. Одржава стабилност и контролу током дугих завоја и спречава клизање. 

Што се тиче минуса. Мане кочионих система могу се назвати повећаним путом кочења у поређењу са уобичајеним класичним недовршеним кочењем. Када користите зимске гуме, кочите ЕБД-ом или системом за помоћ при кочењу. Возачи који имају антиблокирни систем кочења суочавају се са истим проблемом. Све у свему, ЕБД чини вашу вожњу сигурнијом и поузданијом и добар је додатак осталим АБС системима. Заједно чине кочнице све бољим и бољим.

Питања и одговори:

Како ЕБД значи? ЕБД - Електронска дистрибуција силе кочења. Овај концепт се преводи као систем који распоређује силе кочења. Многи аутомобили са АБС-ом су опремљени овим системом.

Шта је АБС са ЕБД функцијом? Ово је иновативна генерација АБС кочионог система. За разлику од класичног АБС-а, ЕБД функција ради не само током наглог кочења, већ распоређује силе кочења, спречавајући проклизавање или заношење аутомобила.

Шта значи ЕБД грешка? Често се такав сигнал појављује када постоји лош контакт на конектору на инструмент табли. Довољно је чврсто притиснути блокове ожичења. У супротном, дијагностикујте.