ВТЕЦ систем за мотор аутомобила

Аутомобилски мотори са унутрашњим сагоревањем стално се побољшавају, инжењери покушавају да "истисну" максималну снагу и обртни момент, посебно не прибегавајући повећању запремине цилиндара. Јапански аутомобилски инжењери постали су познати по томе што су њихови атмосферски мотори, деведесетих година прошлог века, добијали 90 коњских снага из запремине од 1000 цм³. Говоримо о аутомобилима Хонда, који су познати по моторима за гас, посебно захваљујући систему ВТЕЦ.

Дакле, у чланку ћемо детаљније погледати шта је ВТЕЦ, како функционише, принцип рада и карактеристике дизајна.

Шта је ВТЕЦ систем

Електронско управљање временом и подизањем променљивог вентила, што је преведено на руски језик, као електронски систем за контролу времена отварања и подизања вентила механизма за дистрибуцију гаса. Једноставним речима, ово је систем за промену времена мерења времена. Овај механизам је измишљен с разлогом.

Познато је да атмосферски мотор са унутрашњим сагоревањем има изузетно ограничене могућности максималне излазне снаге, а такозвана „полица“ обртног момента је толико кратка да мотор ефикасно ради само у одређеном опсегу брзина. Наравно, инсталација турбине у потпуности решава овај проблем, али нас занима атмосферски мотор, који је јефтинији у производњи и лакши за рад.

Још 80-их година прошлог века, јапански инжењери у Хонди почели су да размишљају о томе како да подкомпактни мотор ефикасно ради у свим режимима, елиминишу „састанак“ вентила и цилиндра и повећају радну брзину на 8000-9000 о / мин.

Данас су Хонда возила опремљена системом ВТЕЦ серије 3, који карактерише присуство софистициране електронике одговорне за количину времена подизања и отварања вентила за три начина рада (мали, средњи и велики број обртаја у минути).

У празном ходу и малим брзинама, систем обезбеђује економичност горива због сиромашне смеше, а достизање средњих и великих брзина - максималну снагу.

Иначе, нова генерација "ВТЕЦХ" омогућава отварање једног од два усисна вентила, што омогућава значајно уштеду горива у градском режиму.

Основни принципи рада

Када мотор ради на малим и средњим брзинама, електронска управљачка јединица мотора са унутрашњим сагоревањем одржава електромагнетски вентил затвореним, у клацкалицама нема притиска уља, а вентили нормално раде од ротације брегастог вратила главног брегастог вратила.

По постизању одређених обртаја, при којима је потребан максимални повратак, ЕЦУ шаље сигнал соленоиду, који када се отвори, под притиском пропушта уље у шупљину клацкалица и помера затиче, присиљавајући исте гребене да раде, што мења висину подизања вентила и њихово време отварања. 

Истовремено, ЕЦМ прилагођава однос горива и ваздуха убризгавањем богате смеше у цилиндре ради постизања максималног обртног момента.

Чим брзина мотора падне, соленоид затвара канал за уље, затичи се враћају у првобитни положај, а вентили раде са бочних гребена.

Дакле, рад система обезбеђује ефекат мале турбине.

ВТЕЦ сорте

За више од 30 година примене система постоје четири врсте ВТЕЦ:

•  ДОХЦ ВТЕЦ;
•  СОХЦ ВТЕЦ;
•  и-ВТЕЦ;
•  СОХЦ ВТЕЦ-Е.

Упркос разноликостима система за контролу времена и ходу вентила, принцип рада је исти, само се дизајн и шема управљања разликују.

ДОХЦ ВТЕЦ систем

Године 1989. две модификације Хонда Интегра пуштене су у продају за домаће јапанско тржиште - КССи и РСи. Мотор од 1.6 литара био је опремљен ВТЕЦ-ом, а максимална снага била је 160 КС. Важно је напоменути да мотор при малим брзинама карактерише добар одзив гаса, ефикасност горива и еколошка прихватљивост. Иначе, овај мотор се и даље производи, само у модернизованој верзији.

Структурно, ДОХЦ мотор је опремљен са две брегасте осовине и четири вентила по цилиндру. Сваки пар вентила опремљен је са три посебно обликована бријега, од којих два раде на малим и средњим брзинама, а централни је „повезан” при великим брзинама.

Два спољна гребена директно комуницирају са вентилима преко клацкалице, док средишњи гребен ради у празном ходу док се не постигне одређена брзина.

Бочне брегастог брегастог вратила су стандардно елипсоидне, али пружају ефикасност горива само при малим обртајима. Када брзина порасте, средњи гребен се под утицајем притиска уља активира и због заобљенијег и већег облика отвара вентил у потребном тренутку и на већу висину. Захваљујући томе, побољшава се пуњење цилиндара, обезбеђује се потребно прочишћавање и смеша горива и ваздуха сагорева са максималном ефикасношћу.

СОХЦ ВТЕЦ систем

Примена ВТЕЦ-а испунила је очекивања јапанских инжењера и одлучили су да наставе да развијају иновацију. Сада су такви мотори директни конкурент јединицама са турбином, а први је структурно једноставнији и јефтинији у раду.

1991. године ВТЕЦ је такође инсталиран на мотору Д15Б са СОХЦ системом за дистрибуцију гаса и са скромном запремином од 1,5 литара, мотор је „произвео“ 130 кс. Дизајн погонске јединице предвиђа једну брегасту осовину. Сходно томе, брегови су на истој оси.

Принцип рада поједностављеног дизајна не разликује се много од осталих: он такође користи три брега по пару вентила, а систем ради само за усисне вентиле, док издувни вентили, без обзира на брзину, раде у стандардном геометријском и временском режиму.

Поједностављени дизајн има своје предности у томе што је такав мотор компактнији и лакши, а то је важно за динамичке перформансе аутомобила и распоред аутомобила у целини. 

И-ВТЕЦ систем

Сигурно познајете аутомобиле као што су Хонда Аццорд 7. и 8. генерације, као и ЦР-В цроссовер, који су опремљени моторима са и-ВТЕЦ системом. У овом случају, слово „и“ означава реч интелигентан, односно „паметан“. У поређењу са претходном серијом, нова генерација, захваљујући увођењу додатне функције ВТЦ, која ради константно, у потпуности контролишући тренутак када вентили почињу да се отварају.

Овде се усисни вентили не отварају само раније или касније и на одређену висину, већ се и брегасто вратило може окретати за одређени угао захваљујући навртци зупчаника исте брегасте осовине. Генерално, систем елиминише „падове“ обртног момента, пружа добро убрзање, као и умерену потрошњу горива.

СОХЦ ВТЕЦ-Е систем

Следећа генерација "ВТЕЦХ-а" фокусира се на постизање максималне уштеде горива. Да бисмо разумели рад ВТЕЦ-Е, окренимо се теорији мотора са Отто циклусом. Дакле, мешавина ваздух-гориво се добија мешањем ваздуха и бензина у усисној грани или директно у цилиндру. Између осталог, важан фактор ефикасности сагоревања смеше је њена униформност.

При малим брзинама степен усисавања ваздуха је низак, што значи да је мешање горива са ваздухом неефикасно, што значи да имамо посла са нестабилним радом мотора. Да би се осигурао несметан рад погонске јединице, у цилиндре улази обогаћена смеша.

ВТЕЦ-Е систем нема додатне гребене у дизајну, јер је усмерен искључиво на економичност горива и усклађеност са високим еколошким стандардима. 

Такође, карактеристична карактеристика ВТЕЦ-Е је употреба гредица различитих облика, од којих је један стандардни облик, а други овални. Тако се један улазни вентил отвара у нормалном опсегу, а други се једва отвара. Преко једног вентила мешавина гориво-ваздух улази у потпуности, док други вентил, због мале пропусности, даје вртложни ефекат, што значи да ће смеша сагорети са пуном ефикасношћу. После 2500 о/мин, други вентил такође почиње да ради, као и први, затварањем брега на исти начин као у горе описаним системима.

Иначе, ВТЕЦ-Е није усмерен само на економичност, већ и за 6-10% снажнији од једноставних атмосферских мотора, због широког опсега обртног момента. Стога није узалуд, једно време ВТЕЦ постао озбиљна конкуренција моторима са турбопуњачем.

Тростепени СОХЦ ВТЕЦ систем

Посебност 3-степеног система је да је систем усмерен на ВТЕЦ рад у три режима, једноставним речима - инжењери су комбиновали три генерације ВТЕЦ-а у једну. Три режима рада су следећа:

• при малим брзинама мотора, рад ВТЕЦ-Е је у потпуности копиран, где се само један од два вентила потпуно отвара;
• при средњој брзини, два вентила се потпуно отварају;
• при високим обртајима, средишњи гребен се укључује, отварајући вентил до своје максималне висине.

Додатни соленоид је дизајниран за рад у три режима.

Доказано је да је такав мотор при константној брзини од 60 км / х показивао потрошњу горива од 3.6 литара на 100 км.

На основу описа ВТЕЦ-а, овај систем се сматра поузданим, јер се у дизајну користи мало пратећих делова. Важно је схватити да одржавање пуног рада таквог мотора треба да полази од правовременог одржавања, као и од употребе моторног уља са одређеном вискозношћу и пакетом адитива. Такође, неки власници не подразумевају да ВТЕЦ има сопствене мрежасте филтере који додатно штите соленоиде и гребене од прљавог уља, а ови екрани се морају мењати на сваких 100 км.

Питања и одговори:

Шта је и ВТЕЦ и како функционише? То је електронски систем који мења време и висину развода вентила. То је модификација сличног ВТЕЦ система који је развила Хонда.

Које су карактеристике дизајна и како функционише ВТЕЦ систем? Два вентила су ослоњена на три брега (не два). У зависности од дизајна зупчастог каиша, спољни брегасти додирују вентиле преко клацкалица, клацкалица или потискивача. У таквом систему постоје два начина рада вентила.