Куаттро систем погона на све точкове

Куаттро (на траци. Од италијанског. "Четири") - власнички систем погона на сва четири точка који се користи на аутомобилима марке Ауди. Дизајн је класична шема позајмљена од теренаца - мотор и мењач налазе се уздужно. Интелигентни систем пружа најбоље динамичке перформансе на основу услова на путу и ​​вуче точкова. Возила имају изванредно управљање и вучу на било којој врсти површине пута.

История появления

По први пут у путничком аутомобилу сличног дизајна система Идеја о увођењу концепта теренског возила са погоном на сва четири точка у дизајн путничког аутомобила реализована је на основу серијског Ауди 80 цоупе-а.

Сталне победе првог Ауди Куаттра у рели тркама доказале су исправан концепт погона на сва четири точка. Супротно сумњама критичара, чији је главни аргумент била гломазност мењача, генијална инжењерска решења претворила су овај недостатак у предност.

Нови Ауди Куаттро има одличну стабилност. Дистрибуција тежине близу осовине по осовинама постала је могућа управо захваљујући распореду мењача. Ауди са погоном на сва четири точка 1980. године постао је легенда релија и ексклузивни серијски купе.

Развој система

XNUMX. генерација

Куаттро систем прве генерације био је опремљен попречном осовином слободног типа и диференцијалом од центра до центра са могућношћу присилног чврстог закључавања механичким погоном. 1981. систем је модификован, а блокаде су активиране пнеуматски.

Модели: Куаттро, 80, Куаттро Цупе, 100.

XNUMX. генерација

1987. место слободног центра заузео је диференцијал ограниченог клизања Торсен тип 1. Модел се разликовао у попречном распореду зупчаних зупчаника у односу на погонско вратило. Пренос обртног момента се кретао у нормалним условима од 50/50, а до 80% снаге преносило се на осовину бољим приањањем при клизању. Задњи диференцијал био је опремљен функцијом аутоматског откључавања при брзинама већим од 25 км / х.

Модели: 100, Куаттро, 80/90 куаттро НГ, С2, РС2 Авант, С4, А6, С6.

ИИИ генерација

1988. године уведена је електронска блокада диференцијала. Обртни моменат је прерасподељен дуж осовина узимајући у обзир снагу њиховог приањања за пут. Контролу је вршио ЕДС систем који је успоравао клизање точкова. Електроника је аутоматски повезала вишеплочну браву квачила за средишњи и слободни предњи диференцијал. Торсенов диференцијал са ограниченим клизањем преселио се на задњу осовину.

Модел: Ауди В8.

ИВ генерација

1995. - инсталиран систем електронског закључавања предњих и задњих диференцијала слободног типа. Централни диференцијал - Торсен тип 1 или тип 2. Стандардни начин расподеле обртног момента је 50/50, са могућношћу преноса до 75% снаге на једну осовину.

Модели: А4, С4, РС4, А6, С6, РС6, аллроад, А8, С8.

В генерација

2006. године представљен је асиметрични средишњи диференцијал Торсен Типе3. Карактеристична карактеристика претходних генерација је да су сателити смештени паралелно са погонским вратилом. Међуосовински диференцијали - бесплатни, са електронским блокирањем. Расподела обртног момента у нормалним условима се дешава у омјеру 40/60. При клизању се снага повећава на 70% напред и 80% позади. Коришћењем ЕСП система постало је могуће пренијети до 100% обртног момента на једну осовину.

Модели: С4, РС4, К7.

ВИ генерација

У 2010. години елементи дизајна погона на све точкове новог Аудија РС5 претрпели су значајне промене. Уграђен је сопствени развијени средишњи диференцијал заснован на технологији интеракције равних зупчаника. У поређењу са Торсеном, то је ефикасније решење за стабилну расподелу обртног момента у различитим условима вожње.

У нормалном раду, однос снаге је 40:60 за предњу и задњу осовину. Ако је потребно, диференцијал преноси до 75% снаге на предњу осовину и до 85% на задњу осовину. Лакше је и лакше се интегрише у управљачку електронику. Као резултат примене новог диференцијала, динамичке карактеристике аутомобила флексибилно се мењају у зависности од било којих услова: силе приањања гума на пут, природе кретања и начина вожње.

Елементи савременог система

Савремени Куаттро пренос састоји се од следећих главних елемената:

• Преношење.
• Разводна кутија и средишњи диференцијал у једном кућишту.
• Главни зупчаник, структурно изведен у кућишту задњег диференцијала.
• Кардански пренос који преноси обртни моменат са средишњег диференцијала на погонске осовине.
• Централни диференцијал који распоређује снагу између предње и задње осовине.
• Слободни тип предњег диференцијала са електронским закључавањем.
• Слободни задњи диференцијал са електронским закључавањем.

Куаттро систем карактерише повећана поузданост и издржљивост елемената. Ову чињеницу потврђују три деценије рада Аудијевих серијских и рели аутомобила. Кварови који су се догодили углавном су резултат неправилне или преинтензивне употребе.

Принцип рада

Принцип погона на све точкове Куаттро заснован је на најефикаснијој расподели снаге током проклизавања точкова. Електроника очитава очитавања сензора против блокирања кочница и упоређује угаоне брзине свих точкова. Када један од точкова пређе критичну границу, успорава се.

Истовремено се укључује блокада диференцијала и обртни моменат се распоређује у правом односу према точку са најбољим приањањем. Електроника дистрибуира снагу у складу са провереним алгоритмом. Алгоритам рада, развијен кроз бројне тестове и анализу понашања аутомобила у различитим условима вожње и на површини пута, осигурава максималну активну сигурност. То чини вожњу предвидљивом у тешким условима.

Ефикасност примењених брава и електронског система управљања омогућава Ауди возилима на сва четири точка да крену без клизања на било којој врсти површине пута. Ова некретнина пружа изврсна динамичка својства и способност проласка кроз терен.

Предности

• Одлична стабилност и динамика.
• Одлично руковање и способност теренског трчања.
• Висока поузданост.

 Ограничења

• Повећана потрошња горива.
• Строги захтеви за правила и радне услове.
• Високи трошкови поправке у случају квара елемената.

Куаттро је врхунски интелигентни систем погона на сва четири точка, доказан временом и суровим условима рели трка. Најновија достигнућа и најбоља иновативна решења повећала су укупну ефикасност система деценијама. Изванредне возачке перформансе Аудијевих возила на све точкове то су доказале у пракси више од 30 година.