Плави дим из ауспуха

Када машина ради, из издувних гасова се емитују производи сагоревања који су прошли фазу пригушивања звука и неутрализације штетних материја. Овај процес је увек праћен стварањем дима. Нарочито ако је мотор и даље хладан, а вани је влажно или ледено време, тада ће дим бити гушћи, јер садржи велику количину кондензата (одакле долази, каже овде).

Међутим, издувни систем често не пуши, већ има одређену нијансу, која се може користити за одређивање стања мотора. Размислите зашто је издувни дим плав.

Зашто пуши плави дим из издувне цеви

Једини разлог зашто дим има плавичасту нијансу је тај што моторно уље гори у цилиндру. Често овај проблем прате и пратеће неисправности мотора, на пример, он почиње да ради, стално треба додавати уље, празан ход агрегата је немогућ без пуњења гасом, покретање мотора у хладном времену (најчешће дизел пати од таквог проблема) је веома тешко итд.

Једноставним тестом можете утврдити да ли је уље ушло у пригушивач. Покрећемо мотор, узимамо лист папира и замењујемо га на издув. Ако цев избаци капи уља, на листу ће се појавити масне мрље. Резултат ове провере указује на озбиљан проблем који се не може занемарити.

У супротном, мораће да се изврше скупе поправке. Поред капиталног мотора, врло брзо ће се морати променити и каталитички претварач. Зашто је масноћи и неизгореном гориву дозвољено да уђу у овај елемент, описано је у засебан преглед.

Обично ће стари мотор, који се приближава великом ремонту, пушити плавичастим издувним гасом. То је због велике производње на деловима цилиндрично-клипне групе (на пример, хабање О-прстенова). Истовремено се смањује компресија у мотору са унутрашњим сагоревањем, а смањује се и снага агрегата, због чега убрзање возила постаје мање динамично.

Али нису ретки случајеви да се плави дим појављује из издувне цеви и неких нових аутомобила. Ово се често примећује током загревања зими. Када је мотор врућ, ефекат нестаје. То се може догодити када аутомобилиста користи синтетичко уље, а полусинтетика или минерална вода уопште су назначене у упутству за употребу аутомобила (прочитајте о разлици између ових материјала овде).

То се дешава када течно мазиво у хладном мотору продре кроз прстенове за сабијање у шупљину цилиндра. Када се бензин (или дизел) запали, супстанца делимично сагорева, а остатак ће полетети у издувни колектор. Како се мотор са унутрашњим сагоревањем загрева, његови делови се лагано шире од температуре, због чега се овај јаз уклања и дим нестаје.

Следећи фактори утичу на садржај дима у мотору:

• Колико је врућ мотор са унутрашњим сагоревањем (прочитајте о радној температури мотора у други чланак; што се тиче температурних режима дизел мотора, прочитајте овде);
• Да ли моторно уље испуњава захтеве произвођача ИЦЕ;
• Број обртаја радилице током загревања и вожње;
• Услови у којима се вози аутомобилом (на пример, по влажном и хладном времену у издувном систему настаје кондензација која се може уклонити брзом вожњом аутопутем при стабилним обртајима).

Најчешће се први знаци проблема са мотором и уласком уља у цилиндар могу видети код обилног дима (јесен и зима), док се аутомобил загрева. Редовна контрола нивоа уља у кориту помоћи ће да се утврди да ли је мотор почео да узима масноћу и да га треба поново напунити.

Поред плаве боје у издувним гасовима, следећи фактори могу указивати на присуство уља у цилиндрима:

1. Јединица снаге почиње да се утростручује;
2. Мотор почиње да троши велику количину мазива (у напредним случајевима се ова цифра може повећати на 1000мл / 100км);
3. На свећицама се појавило карактеристично наслаге угљеника (за више детаља о овом ефекту видети још један преглед);
4. Запушене млазнице, због којих се дизел гориво не прска у комору, већ се улијева у њу;
5. Компресија пада (о томе шта је и како мерити, прочитајте овде) било у свим цилиндрима, јер у једном од њих;
6. На хладном је мотор почео да гори, па чак и да застаје током рада (то се често примећује код дизел мотора, јер у њиховом случају квалитет сагоревања горива зависи од компресије);
7. У неким случајевима може мирисати дим који улази у путнички простор (да би загрејала унутрашњост, пећ узима ваздух из моторног простора, где дим може ући ако аутомобил мирује и ветар дува на улици позади).

Како уље улази у цилиндре

Уље може ући у цилиндар кроз:

• Коксани прстенови за стругање и стругач уља постављени на клипове;
• Кроз појављену празнину у водилици вентила, као и због хабања заптивки стебла вентила (уљне заптивке вентила);
• Ако је јединица опремљена турбопуњачем, кварови на овом механизму такође могу довести до уласка уља у врући део издувног система.

Зашто уље улази у цилиндре

Дакле, уље може доћи у врући издувни систем или цилиндар мотора са следећим неисправностима:

1. Заптивка вентила за уље је истрошена (за више детаља о замени овог дела погледајте овде);
2. Затегнутост вентила (један или више) је сломљена;
3. На унутрашњој страни цилиндара створиле су се огреботине;
4. Заглављени клипни прстенови или лом неких од њих;
5. Прекинута је геометрија цилиндра (цилиндара).

Када вентил прегори, то одмах постаје приметно - аутомобил је мање динамичан. Један од знакова изгорелих вентила је нагло смањење компресије. Погледајмо ближе ове проблеме у наставку.

Истрошене заптивке стабла вентила

Заптивке вентила морају бити флексибилне. Постављају се на стебло вентила како би се уклонило мазиво са стабла вентила како би се спречило хабање. Ако овај део постане крут, лошије стисне стабљику, узрокујући да мало масти продре у шупљину улаза или излаза.

Када возач користи кочење мотором или покрене аутомобил кочењем, кроз очврсле или испуцале поклопце, више уља уђе у цилиндар или остане на зидовима издувног колектора. Чим температура у шупљини порасте, маст почиње да се дими, формирајући дим карактеристичне сјене.

Дефекти цилиндара

То се може догодити када отпад, попут зрна песка са ваздухом, уђе у цилиндар ако је ваздушни филтер поцепан. Догађа се да је приликом замене или провере свећица аутомобилиста неопрезан, а прљавштина из скоро вечног простора добро уђе у свећицу.

Током рада, стране абразивне честице улазе између клипног прстена и зида цилиндра. Због јаког механичког ефекта, површинско огледало се огреба, на њему се формирају жлебови или огреботине.

То доводи до кршења затегнутости клипова и цилиндара, због чега клин за уље није довољан, а мазиво почиње да се појављује у радној шупљини.

Још један разлог за појаву абразивних честица у цилиндрима је неквалитетно уље. Неки возачи игноришу прописе о промени мазива, а са њим и филтера за уље. Из тог разлога се велика количина металних честица акумулира у окружењу (појављују се као резултат исцрпљивања на другим деловима јединице) и постепено зачепљују филтер, што може довести до његовог пуцања.

Када аутомобил стоји дуже време и мотор му се не покреће периодично, на прстеновима се може појавити рђа. Чим се мотор покрене, ова плочица огребе зидове цилиндра.

Други разлог за кршење огледала цилиндра је употреба неквалитетних резервних делова током ремонта мотора. То могу бити јефтини прстенови или неисправни клипови.

Промена геометрије цилиндра

Током рада погонске јединице, геометрија цилиндара се постепено мења. Наравно, ово је дуготрајан процес, па је типичан за моторе велике километраже и оне који се већ приближавају великом ремонту.

Да бисте утврдили ову неисправност, потребно је да аутомобил однесете у сервис. Поступак се изводи помоћу посебне опреме, тако да се не може изводити код куће.

Појава прстенова

Прстенови за сабијање и стругање уља израђени су са нешто већим пречником од клипа. На једној страни имају прорез који омогућава стискање прстена током уградње. Временом, при коришћењу лошег уља или горива и стварању наслага угљеника, прстен се лепи за утор клипа, што доводи до губитка непропусности групе цилиндар-клип.

Такође, стварање наслага угљеника на прстеновима омета уклањање топлоте са зида цилиндра. Често се у овом случају плавичасти дим ствара када се возило убрзава. Овај проблем прати смањење компресије, а са њом и динамика аутомобила.

Још један разлог за појаву сивог дима из издувних гасова је квар у вентилацији картера. Гас из картера, који има висок притисак, тражи куда да крене и ствара већи притисак уља, које почиње да се истискује између клипних прстенова. Да бисте решили овај проблем, проверите сепаратор уља смештен на врху мотора (у старијим класичним аутомобилима) испод грла за пуњење уља.

Необични узроци плавог дима

Поред наведених кварова, стварање плавог дима може се јавити и у ређим, нестандардним ситуацијама. Ево неких од њих:

1. Нови аутомобил је почео да пуши. У основи се сличан ефекат појављује када се мотор са унутрашњим сагоревањем загрева. Главни разлог су делови који се међусобно нису истрљали. Када мотор достигне опсег радне температуре, јаз између елемената нестаје и јединица престаје да пуши.
2. Ако је машина опремљена турбопуњачем, уље може пушити чак и ако су цилиндрично-клипна група и вентили у добром стању. Сама турбина ради услед удара издувних гасова на њено радно коло. Истовремено, његови елементи се постепено загревају до температуре издувних гасова који напуштају цилиндар, која у неким случајевима прелази 1000 степени. Истрошени лежајеви и заптивне чауре постепено престају да задржавају уље које се испоручује за подмазивање, из чега део улази у издувни колектор, у коме почиње да се дими и изгара. Такав проблем се дијагностикује делимичним демонтирањем турбине, након чега се проверава стање њеног радног кола и шупљине у близини заптивки. Ако су на њима видљиви трагови уља, заменљиви елементи морају бити замењени новим.

Ево још неких ретких узрока уласка уља у цилиндре или издувне цеви:

• Као резултат честе детонације мотора пуцају прстенови или мостови на клиповима;
• Када се јединица прегреје, може се променити геометрија сукње клипа, што доводи до повећања зазора, који уљни филм не уклања;
• Као резултат воденог чекића (о томе шта је и како заштитити аутомобил од таквог проблема, прочитајте у још један преглед) клипњача може бити деформисана. Сличан проблем може се појавити када се раздера зупчасти ремен (код неких мотора покидани ремен не доводи до контакта између клипова и отворених вентила);
• Неки власници аутомобила намерно користе мазива ниског квалитета, мислећи да су сви производи исти. Као резултат - наслаге угљеника на прстеновима и њихова појава;
• Прегревање мотора или неких његових елемената може довести до спонтаног паљења смеше гориво-ваздух (то често доводи до детонације) или паљења жаром. Као резултат - котрљање клипних прстенова, а понекад чак и клин мотора.

Већина наведених симптома односи се на напредније случајеве. У основи, проблем се јавља у једном цилиндру, али није реткост да се проблем појави у неколико „куглача“. При првим променама боје издувних гасова, вреди проверити компресију мотора са унутрашњим сагоревањем и стање свећица.

Налази

Списак главних разлога за појаву плавичастих издувних гасова из цеви није тако дугачак. У основи су то заптивке вентила, истрошени прстенови или, у занемаренијем случају, огребани цилиндар. Дозвољено је возити таква возила, али то је на властиту одговорност и ризик. Први разлог је тај што плави дим указује на потрошњу уља - мораће бити допуњено. Други разлог је тај што вожња неисправним мотором доводи до прекомерног хабања неких његових делова.

Резултат таквог рада биће прекомерна потрошња горива, смањење динамике аутомобила и, као резултат, квар било ког дела јединице. Најбоље је одмах отићи на дијагнозу када се појави карактеристичан дим, како касније не бисте трошили пуно новца на накнадне поправке.

Питања и одговори:

Шта учинити ако плави дим излази из издувне цеви? У новим аутомобилима или након већег ремонта мотора са унутрашњим сагоревањем, потребно је мало сачекати док се делови не истроше. У другим случајевима, мораћете да идете на поправку, јер је то знак квара мотора са унутрашњим сагоревањем.

Зашто ауто има плави дим? То је због чињенице да осим горива, уље такође улази у цилиндре. Нормално, уље сагорева око 0.2% потрошње горива. Ако се отпад повећао на 1%, то указује на квар мотора.