Тест вожња Форд Мустанг

Висока хауба са заобљеном ивицом, глатки облици без оштрих углова и ивица - све у новом Форд Мустангу подлеже савременим захтевима за заштиту пешака, укључујући и европске. Сада ће се Мустанг продавати не само у САД...

Висока хауба са заобљеном ивицом, глатки облици без оштрих углова и ивица - све у новом Форд Мустангу подлеже савременим захтевима за заштиту пешака, укључујући и европске. Сада ће се Мустанг продавати не само у САД, већ иу Старом свету. Форд је одржао презентацију новог мишића аутомобила у самом срцу Европе – летели смо у Минхен да се упознамо са једним од главних симбола Америке.

Кључни епитет у опису шесте генерације Форд Мустанга може бити реч „први пут“. Процените сами: Мустанг шесте генерације је званично стигао у Европу први пут у историји модела, први пут је имао мотор са компресором, а по први пут је добио потпуно независно задње вешање.

Америчка легенда се и даље лако и непогрешиво чита у аутомобилу шесте генерације. Силуета, пропорције, па чак и три диодне сијалице у главној оптици, налик на печате на лицу првог Мустанга из 1965. године, алудирају на класичног претходника.

Прво треба да окренете масивну ручку на ивици ветробранског стакла. Затим притисните и држите тастер у близини. После десетак секунди, троделни мекани кров кабриолета се склапа иза наслона задњег седишта. У овом случају, преклопљени кров није покривен ничим. Ни овде нема ветробранског стакла - дизајн је што једноставнији. Али ово такође има своје предности. На пример, запремина пртљажника се не мења у зависности од положаја крова. Поред тога, таква једноставна решења вам омогућавају да држите цену аутомобила у границама пристојности. На крају крајева, Мустанг је и даље један од најприступачнијих спортских аутомобила. На пример, цена у САД почиње од 23 долара, ау Немачкој од 800 евра.

Истовремено, у ентеријеру је много мање ситница које подсећају на атрактивну цену. Елегантна предња плоча, наравно, није обложена дрветом или карбонским влакнима, али је пластика веома пристојна. Било је места и за дизајнерске ужитке, попут тастера направљених у стилу авијацијских прекидача. Једина ствар која није баш згодна је јединица за контролу климе. Иначе, двозонски систем контроле климе је стандардна опрема чак и за основну верзију.

Испод хаубе кабриолета који смо прво тестирали налази се нови 2,3-литарски ЕцоБоост турбо мотор који производи 317 коњских снага. Мотор је упарен са шестостепеним мануелним мењачем из Гетраг-а. Као алтернатива, доступан је и шестостепени аутоматски мењач, али су тестиране само верзије са ручним мењачем.

Упркос скромној величини мотора, Мустанг убедљиво убрзава. Убрзање пасоша на „стотине“ од 5,8 секунди није само број на папиру, већ прилично узбудљиво искуство вожње. На самом „дном“ постоји мали турбо заостајање, али чим брзина радилице пређе 2000, мотор се отвара. Тихо звиждање турбине почиње да пригушује буку издувног система, а журба вас притиска у седиште. ЕцоБоост не бледи након 4000-5000 обртаја у минути, али великодушно даје снагу све до прекида.

У покрету, Мустанг је изузетно лак за вожњу. Кабриолет брзо реагује на уносе управљача и сасвим прецизно га прати. И на стрмим кривинама се држи до последњег тренутка, а ако проклизне, чини то сасвим меко и предвидљиво. Континуирани мост замењен је потпуно независном вишевезком. Истовремено, кабриолет је удобан, јер амортизери нису стегнути до границе. Али постоји и лоша страна: превртање и нагиб каросерије далеко су од примера за спортски кабриолет.

Фастбек се доживљава другачије, посебно са ГТ индексом. Испод хаубе се налази атмосферски В421 старе школе запремине пет литара. Снага - 530 кс и 4,8 Нм обртног момента. Убрзање до "стотине" за само XNUMX секунди. – адреналин у свом најчистијем облику. Додајте овоме посебан пакет Перформанце који је стандардан на свим Мустанг купеима за Европу.

За разлику од стандардних верзија, ту су чвршће опруге, амортизери и стабилизатори, као и самоблокирајуће и снажније кочнице Брембо. Као резултат тога, ГТ купе може да се вози на такав начин да му други расни спортски аутомобили из Европе могу позавидети. Али морате схватити да цена таквог аутомобила далеко превазилази основну цену од 35 евра. И тада клијент почиње да размишља, да ли му је заиста потребан Мустанг? С друге стране, о новцу последњи размишљају они који желе и могу да додирну легенду.

Историја модела

Прва генерација (1964-1973)

Први Мустанг је напустио производну траку 9. марта 1964. године, а до краја те године продато је 263 аутомобила. Изглед аутомобила сматран је веома успешним за своје време, иако неконвенционалним за Америку. Основни мотор је био добро познати линијски шестац из Форд Фалцон-а у САД са запремином повећаном на 434 кубних инча (170 литара). Опремљен је тростепеним ручним или двостепеним или тростепеним аутоматским мењачем. До 2,8. године, Мустанг је порастао у дужину и висину, а већина каросерије је претрпела трансформацију.

До 1969. године, Мустанг је прошао другу модернизацију и производио се у овом облику до 1971. године, након чега је купе порастао и тежио скоро 100 фунти (~50 килограма). У овом облику, аутомобил је остао на монтажној траци до 1974.

Друга генерација (1974-1978)

Друга генерација Мустанга означила је ревизију концепта аутомобила суочена са кризом бензина и променљивим укусима потрошача. Структурно, аутомобил је био близак европским моделима: имао је задње огибљење са опругом, управљање зупчаником, четвороцилиндрични мотор и четворостепени мануелни мењач. Упркос драматичној промени имиџа, ​​Мустанг ИИ се показао као један од најпродаванијих модела у историји модела. Током прве четири године производње, сваке године је продато око 400 аутомобила.

Трећа генерација (1979-1993)

1979. године појавила се трећа генерација Мустанга. Техничка основа аутомобила била је платформа Фок, на основу које су до тада већ створени компактни Форд Фаирмонт и Мерцури Зепхир. Споља и по величини, аутомобил је подсећао на европске Фордове тих година - моделе Сиерра и Сцорпио. Основни мотори су такође били европски, али за разлику од тих модела, врхунски Мустанги су и даље имали В8 мотор. Аутомобил је подвргнут озбиљном рестилизацији тек 1987. У овом облику, мишићни аутомобил је трајао на монтажној траци до 1993. године.

1194. године појавила се четврта генерација мишића аутомобила. Каросерија, означена као СН-95, била је заснована на новој платформи Фок-4 са погоном на задње точкове. Испод хаубе су се налазиле и „четворке“ и „шестице“, а врхунски мотор био је 4,6-литарски В8 са 225 коњских снага. Године 1999. модел је ажуриран према Фордовом новом концепту дизајна Нев Едге. Снага ГТ модификације са 4,6-литарским В260 је повећана на XNUMX коњских снага.

Пета генерација Мустанга дебитовала је на Салону аутомобила у Детроиту 2004. Дизајн је направљен у стилу класичног модела прве генерације, а чврста осовина се поново појавила у задњем ослањању. Испод хаубе су уграђене „шестице“ и „осмице“ у облику слова В, које су комбиноване са петостепеним мануелним или петостепеним аутоматским мењачем. Године 2010. аутомобил је прошао дубоку модернизацију, током које је ажуриран не само његов изглед, већ и технички садржај.