Пробна вожња Ауди К7 – пробна вожња
По чему је Ауди К7 сличан Бентлеи Бентаиги и Ламборгхини Урусу, како изабрати праву опрему и зашто К7 никада није постао водећи у класи
Већ знам много о бојама Аудија: лако могу да разликујем Сцуба блуе од Наварра блуе, а такође знам и како се с лине пакет 2017. разликује од истог, али 2018. године. Месец и по са Аудијем К7 постао је најбољи у последњих неколико година. Овај цроссовер је толико добар да сам и сам одмах желео да купим Ауди. Бар једног дана.
Најупечатљивија ствар код К7 је његов невероватан осећај лакоће. Цроссовер од пет метара тежи више од 2 тоне, али у покрету се осећа један и по до два пута компактнији и лакши. Чак и лични Кс1 са одличном смерном стабилношћу, приближно исте динамике, али две класе мање након што К7 вози некако погрешно.
Све је у вези са супер-напредном МЛБ платформом. На њему су изграђени Ламборгхини Урус, Бентлеи Бентаига и Порсцхе Цаиенне. У дизајну има много алуминијума - укључујући и захваљујући томе, К7 је пао за око 300 кг у поређењу са претходном генерацијом. Штавише, лакоћа је приметна не само на папиру: при градским брзинама чини се да је Ауди ваш наставак, суптилно прописујући не увек одговарајуће путање.
Исти баланс између удобности и управљања, који је одавно постао новинарски клише, изгледа да Ауди не примећује. Немци су једноставно узели и спаковали три аутомобила у једно тело: сувише породични, дрско брзи и безобразно удобни. Дриве Селецт - власнички Ауди систем - омогућава вам фино подешавање мотора, мењача, огибљења и папучице гаса тако да К7 врло тачно прати расположење. Ако немате времена да копате по менијима, можете једноставно да укључите аутоматски режим - и машина ће све учинити сама.
Одвојена прича је Банг и Олуфсен систем звучника. Звучи још боље од 6-литарског В333 ТФСИ од XNUMX КС. од. Штавише, можете да експериментишете са подешавањима на било који начин, али ефекат на излаз биће подједнако невероватан.
За мене је Ауди К7 постао готово савршен аутомобил: има одличну динамику, претерану глаткоћу, као и огроман пртљажник и гомилу корисних опција. На крају, изгледа одлично - чак и на позадини најновијег БМВ -а Кс5 и Мерцедеса ГЛЕ, који су управо променили генерације. Али постоји један проблем: К7, као и цео ВАГ, није превише течан на секундару. Чини се да је то једини разлог зашто К7, барем у Русији, никада не може постати лидер своје класе.
Морао сам буквално да молим Рому да бар неколико дана размењују аутомобиле са мном. Прошла су два дана, а сада болно нисам желео да Ауди пренесем некоме следећем. И на крају крајева, нисам могао да издвојим ниједан разлог зашто ми се К7 толико свидео. Мистиц.
Динамика? Па да, 6,1 секунди. убрзање до 100 км / х за аутомобил од две тоне је супер, али, видите, то се дешава брже. Изглед? Наравно, сав нови Ауди је уметничко дело, али на мојој листи жеља за изглед, Порсцхе или Ранге Ровер су и даље на првом месту.
Може ли то бити руковање? Куаттро, је ли то све? Још топлији, К7 дели платформу са Цаиеннеом, што је за мене мерило како спортски теренац треба да вози. Штавише, карактер К7 се мења брже од расположења најкаприциозније жене на свету. Довољно је притиснути дугме, и ето - мекано и послушно, дрско или још увек није одређено са ликом, чини се да је атлетски, али изгледа да није баш добро.
Могу да напишем путање на деликатан начин, али зашто бих то радио у граду? Најчешће путујемо од посла до куће и назад - све то кроз гужве у саобраћају. А време проведено за воланом је ваше - можете размишљати о нечему свом, одвлачити пажњу.
Ево звука - да. Напротив, урања вас у саму атмосферу рефлексије, тако да је овај тренутак у аутомобилу изузетно важан. К7 има напредну акустику и овај систем је веома добар, али, наравно, не и он - управо пети елемент због којег се за неколико сати вежете за аутомобил. Уместо тога, то је прича о комплексу разлога. Само што је овај Ауди у свему добар (али не и савршен).
Прошло је више од три године откако сам први пут сео за волан друге генерације Аудија К7. Тада ме је аутомобил импресионирао готово савршеним подешавањима возачких помоћника. Сећам се да нисам могао да се заситим адаптивног темпомата и система који препознаје ознаке на путу и држи аутомобил у траци. На крају, она није само дозволила К7 да остане на путу, већ је и самостално управљала у завојима благе стрмине.
Чини се да уопште ништа није прошло, али сада сва ова функционалност делује толико свакодневно да чак почиње помало да нервира својом несавршеношћу. Тада сам се, пре три године, као дечак обрадовао његовој способности да управља нежним луковима на стази, а сада жалим што К7 још увек не може самостално да стане у завоје од 90 степени. Уосталом, на овај начин бих много брже одговарао на писма поштом, а истовремено бих можда могао имати времена да пређем преко главних вести у телеграмским каналима.
Штавише, карактер Аудија чини само оно што вас ствара у опуштеном расположењу. К7 је прилично глатко у покрету: чак и на оним огромним фелнама од 22 инча са гумама ниског профила. А такође има такву звучну изолацију да одсеца готово све спољне звукове, осим, можда, тихог тутњања 333-јаке "шестице". Чини се да су га дизајнери ентеријера из Аудија могли утопити. Али ипак су га оставили тако да возач и путници нису полудели од апсолутне тишине у кабини.
У исто време, К7 може и возити усрдно. И није само шест секунди до „стотке“, већ и способност задржавања на путу у завојима и правој линији. Међутим, скоро сваки Ауди је брз и лак за вожњу.
