Тест вожња Гранд Цхерокее СРТ
Тест Дриве

Тест вожња Гранд Цхерокее СРТ

Шкрипање гума, тутњава издувних гасова. Успавана пољска провинција трже се од изненађења. Јееп Гранд Цхерокее СРТ бежи од јурњаве

Предстоји оштар заокрет. Лагано притисните кочницу, ручно ресетујте пар брзина, пун гас. Мотор заурла, а птице зазиру од пута. Али иза, поново се појављује бесни прогонитељ - водећи Гранд Цхерокее Трацкхавк. Тренутно је најмоћнији СУВ на свету. Његов бензински Хеми В8 6.2 производи 707 кс. и 874 Нм, максимална брзина - 290 км / х, а убрзање до првих стотину траје 3,5 с. Време је да цитирамо Степхена Кинга: "Овде имамо чисто зло!"

Замишљена хајка. Потребан вам је разлог да покренете ажурирани СРТ на сеоским тракама. Овде су му снаге прекомерне, скучен је. Али такав је тренутни програм трка, организован за почетак руске продаје новине. У међувремену, ускоро обећани Трацкхавк јури у потрази за нашим тржиштем!

Већ је познато да ће се за рекордног водећег Јеепа тражити од 41 долара. У непосредној близини Мерцедес -Бенза ГЛЕ 582 АМГ са ценом од 63 долара, а можете размотрити и опције за БМВ Кс41 М - од 582 долара и Ранге Ровер Спорт СВР - од 5 долара.

Тест вожња Гранд Цхерокее СРТ

Али ажурирани Јееп Гранд Цхерокее СРТ је знатно приступачнији - од 41 долара. Такође је веома моћан и брз. Бензин Хеми В582 8 развија 6.4 кс. и 468 Нм, максимална брзина - 624 км / х, убрзање до 257 км / х траје пет секунди. Било би то где убрзати.

И имали смо среће. Чак и пре пољске презентације, СРТ је успео да пређе неколико кругова око италијанског полигона ФиатЦхрислер у Балоццу. Утисци су снажни и двосмислени. СРТ возача поставља у спортско расположење док још стоји. Изгледало је да је велики волан прошао неку врсту обуке и подигао олакшање. Развијена подршка столице је неупадљива, али опипљива. Педале - са сребрним јастучићима.

Тест вожња Гранд Цхерокее СРТ

Овде је посебан начин вожње. Поред уобичајеног Ауто и Снов, за вучу можете одабрати и Вучу, и што је најважније - активну Спорт и агресивну стазу. Помоћу посебног дугмета можете активирати појединачну конфигурацију подешавања. Коначно, ту је и режим покретања топа за покретање. Генерално, то је узбудљиво.

А спортски одељак менија на централном екрану осетљивом на додир подсећа на Неед фор Спеед. На екрану се приказују подаци о температури и притиску уља, индикатор повратка погонског склопа, дијаграм уздужних и бочних убрзања, очитавања најбољих резултата круга, па чак и пут кочења. Позадинско осветљење тахометра можете да укључите блицевима приликом промене брзине. Овде су наведена подешавања система и јединица, која сте поставили одвојено.

Тест вожња Гранд Цхерокее СРТ

У углу екрана налази се икона са натписом Валет. Веома радознао „тајни“ режим, који се активира након уноса корисничке лозинке. Ово је делимично ограничење трзаја мотора када СРТ постане флегматичан. За шта? У случају да власник одлучи да пребаци контролу на другог, али страхује за сигурност аутомобила.

Лансирање је друга крајност. Режим специјалних ефеката: притисните дугме, притисните педале кочнице и гаса у под - овде се СРТ злобно тресе, спреман за напад. Када испустите кочницу, Јееп чучи на задњој осовини и повлачи се тако снажно да очекујете да ћете у огледалима видети трагове ватре, као у филму „Повратак у будућност“. И добро је што се не притиска на столицу, а стомак се не одбија: сензације су светле, али прилично удобне.

Тест вожња Гранд Цхерокее СРТ

Мобилизација СРТ у спортским режимима мења одговор на папучицу гаса и алгоритам 8-степеног аутоматског мењача ЗФ, који је у верзији прилагођен величини тренутка, а у ручном режиму искрено држи кораке. Праг активирања сигурносне електронике је померен, омогућавајући већу слободу деловања. Погон на сва четири точка различито распоређује уделе обртног момента. Подразумевана подела је 47:53 у корист задње осовине, а када су изабрани режими Спорт и Трацк, нагласак на задњој страни постаје све значајнији и разликује се у зависности од ситуације.

Након ажурирања, СРТ је добио паметни електрични серво управљач, који може преузети иницијативу, помажући у скретању волана током активног маневрисања. Нема значајнијих промена на суспензији са електронски контролисаним заклопкама. А вожња на точковима од 20 инча са гумама Пирелли П Зеро је константно оштра. Што се тиче клиренса, испод заштите мотора мерили смо 200 мм.

Тест вожња Гранд Цхерокее СРТ

Возачко седиште је врло љубазно. Потребне су навике, осим контроле брисача. Кабина има систем за уклањање буке и чини се да је ефикасна.

СРТ је праволинијски апарат. Добро је са њим на равном италијанском полигону. Мотор лакомислено гура при 3000 о / мин, кутија се вешто поиграва и брзо реагује на кликове прекидача стуба волана. Истина, постоји примедба у вези са кочницама. Они су посебни: Брембо са 6 клипних покрета и дисковима увећаним на 350-380 мм. Али са наглим успоравањем након 150 км / х, њихови напори очигледно нису довољни.

Пољске гусенице нису најбољег квалитета, а овде СРТ често подсећа да је првобитно био тежак теренац. Кормилиш на неравнинама. У угловима одсева инерција масе. Али потрошња 95. бензина на рачунару је 13 л / 100 км. Прихватљиво. А да није било „хајке“, можда би испало још економичније.

Тест вожња Гранд Цхерокее СРТ

Ради потпуности напомињемо да је верзија врло издашно опремљена. Би-Ксенон, функција уласка и покретања без кључа, двозонска контрола климе и активни темпомат, читав низ ваздушних јастука и ваздушних завеса, задња камера са динамичким порукама. Волан и седишта се греју, а предња седишта су такође проветрена. Медиа Систем Уцоннецт 8.4Н ”подржава Аппле Цар Плаи и Андроид Ауто.

Плус систем активног поништавања буке, помоћ при паркирању и приликом покретања у порасту. И за додатну уплату од 1 УСД. нуде видео систем за путнике у другом реду.

Тест вожња Гранд Цхерокее СРТ

Прошле године продаја СРТ-а у Русији чинила је око 5% укупног руског тиража Гранд Цхерокее. Према томе, оригинал, што није довољно. Да, наравно, Трацкхавк ће бити још ексклузивнији, али у смислу здравог разума СРТ је дефинитивно испред њега.

ТипСУВ
Димензије (дужина / ширина / висина), мм4846/1954/1749
Међуосовинско растојање, мм2914
Тежина празног возила, кгКСНУМКС-КСНУМКС
тип мотораБензин, В8
Радна запремина, кубних метара центиметар6417
Снага, кс са. на рпм468 на 6250
Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин624 на 4100
Пренос, погон8-ст. Аутоматски мењач, трајно пун
Максимална брзина, км / х257
Убрзање до 100 км / х, с5,0
Потрошња горива (мешовито), л13,5
Цена од, $.41 582
 

 

Додај коментар