Сеат Леон ФР 2.0 ТФСИ
У политици и економији кажу да власт и моћ треба дати онима којима се касније од тога не заврти у глави. Наиме, неискусни одмах падају у искушење, као да је скривени ђаво у њиховој глави одмах дошао до изражаја. Такви људи су - једном речју - опасни!
Не постоји ништа другачије у аутомобилизму. Моћни, спортски аутомобили највише су привлачни младим, обично неискусним возачима. Затим добијају у руке кључеве аутомобила који никада нису савладали, а у комбинацији са компанијом дешава се „сада ћу вам показати како лети“. Који се обично завршава дуж пута са поломљеним лимом. У најбољем случају!
Опкладе на младост, атлетику и. . видљивост. Зато су (скоро) сви спортски Сеата отровно жути, са снажним моторима и младошћу за воланом. Опасна комбинација? Најопаснији су, кажу у осигуравајућим друштвима, када размишљају о висини премије, а у исто време (свесно) заборављају на оне искусније, чије годишње износе треба смањити. Међутим, аутомобилима који су питоми упркос огромној стаји испод хаубе лако се рукује. Да, Сеат Леон ФР је један од њих.
Леон је у основи рођен за спортисту: компактан, са релативно издашним међуосовинским растојањем у односу на укупну дужину аутомобила и са одличном шасијом. Боље снабдевена верзија ФР-а наследила је неке механичке делове од концерна Волксваген, који звучи као ГТИ, што се никако не може сматрати једним од његових недостатака, јер се вратио легендарни поскочни Голф. Зато признајемо на почетку да он има своје добре и још боље гене рођака.
Можемо почети са механиком. Мотор је, наравно, дволитарски, атмосферски, наоружан директним убризгавањем и турбопуњачем. Све више познат као ТФСИ или господин 200 „коња“. Његов радни дан почиње од празног хода па надаље, изнад ознаке од 4.000 на тахометру, чак више воли да се одазове све до 6.500 када се покрене црвена кутија. Наравно, треба напоменути да се он лако пење и до седам хиљада о / мин, где сигурносна електроника нежно прекида узнемиравање возача, али саветујемо вам да 'ловите' најактивније обртаје.
Ово неће бити тешко, јер је право задовољство проћи кроз склоп зупчаника са шестостепеним мењачем. Покрети ручице мењача су кратки, меки, а пренос је прорачунат тако да мотор скоро нема времена за дисање када возач брзом десном руком пређе у виши степен преноса. Док смо возили Леон ФР до стазе, такође смо открили неке слабости које иначе нису уочљиве на путу.
Електрични серво управљач је за пут, и иако је асфалт клизав испод гума, довољно елоквентан да нећете пропустити класични, а испао је премекан на стази. Најбоље би било да буде опремљено дугметом које би електричном управљачу дало команду да се стврдне, слично као што модерни Фиати имају функцију Цити (која ради управо супротно). Још један недостатак је више тркачке природе: ако икада кочите левом ногом или се само играте техником ножних прстију, саветујемо вам да то не радите у Леону ФР.
Кочнице, које никада нису подлегле нашем (чак и дуготрајном) мучењу, чељустима снажно загризу у кочионе дискове. На тај начин је кочење ефикасно, прилагођено нашим дугоногим деликатним половинама, али је нажалост немогуће дозирање.
Добра шасија такође укључује шасију, за коју се очекује да ће бити тврда, непријатна само на узастопним кратким грбама, када такође љуља садржај уживо (мада то никоме није било лоше!), А током динамичне вожње такође је дуго неутрална, разиграна а пре свега предвидљиво. Ако смо раније споменули да смо се возили и на стази Рацеланд у Кршком, шапнимо да је Леон постигао слично време са зимским гумама као и Алфа Брера са летњим гумама од 191 киловата (250 коњских снага). Зар та чињеница није довољна? !! ?
Нажалост, Сеат је поново заборавио на блокаду диференцијала (ако искључите ЕСП, унутрашњи погонски точак клизи у неутрални положај, а са укљученим системом стабилизације није толико забавно), а пре свега, пријатан и спортски звук мотора . Али то заиста нисмо очекивали од Шпанаца, љубитеља добре музике. .
Међу плусеве смо уврстили и седишта са шкољкама, која су, са издашним бочним подупирачима и скромном количином простора за леђа, намењена првенствено младима (а не, као што је уобичајено у јачим и престижнијим лимузинама, где их има више од 100 могу се усидрити између бочних ослонаца). килограма возача!), спортски управљач, двоканални клима уређај, чак осам ваздушних јастука, а мање смо били импресионирани великим завршетком ручице мењача и јефтином пластиком која влада између предњих седишта и врата.
Добар аутомобил је онај у који седнете и одмах имате осећај да су га дизајнери направили према вашим жељама и потребама. Или да то лако препусти свом неискусном сину или мање спортској девојци. Леон дефинитивно усавршава све ове захтеве. Његов једини велики недостатак је то што је скуп скоро као и технички слично опремљен ГТИ. Када подвучете црту и погледате истини у очи, шта бисте радије имали, Голф или Леон? И иако би Сеатова моћ, којом се може управљати широј гомили, несумњиво заслужила већу пажњу!
Аљоша Мрак
Фотографија: Саша Капетанович.
Сеат Леон ФР 2.0 ТФСИ
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 147 кВ (200 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 229 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,9 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбобензин са директним убризгавањем - запремина 1984 цм3 - максимална снага 147 кВ (200 кс) при 5100 о/мин - максимални обртни момент 280 Нм при 1800-5000 о/мин мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор погоњен предњим точковима - 6 -степени мануелни мењач - гуме 225/40 Р 18 В (Дунлоп СП Винтер Спорт 3Д М + С). |
| Капацитет: | максимална брзина 229 км / х - убрзање 0-100 км / х за 7,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 11,0 / 6,2 / 7,9 л / 100 км. |
| Масе: | празно возило 1334 кг - дозвољена бруто тежина 1904 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4323 мм - ширина 1768 мм - висина 1458 мм - пртљажник 341 л - резервоар за гориво 55 л. |
Наша мерења
| (Т = 7 ° Ц / п = 1011 мбар / релативна температура: 69% / очитавање метра: 10912 км) | |
| Убрзање 0-100 км: | 7,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 15,1 година ( 155 км / х) |
| 1000м од града: | 27,2 година ( 196 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 5,2 / 6,9с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 6,7 / 8,5с |
| Максимална брзина: | 229км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 10,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
То је један од ретких спортских аутомобила са 200 коњских снага које бих лако могао да оставим сину. Није само веома незахтеван за употребу, већ и добронамерно опрашта грешке у вожњи. А злата вреди!
Хвалимо и замерамо
кочнице
шестостепени мењач
мотор
спортска шасија
уска шкољка предња седишта
јефтина пластика изнутра
велики крај ручице мењача
одговор шасије на кратке грбине
звук мотора
