Сеат Леон 2.0 ТДИ Стиланце

У почетку нам се путеви никада нису укрстили. Мој колега Винко је отишао на међународну презентацију, али када је први примерак био на нашем великом тесту, био сам на одмору. Дакле, почео сам да се мењам када сам видео Леон 2.0 ТДИ који се помиње на листи. Ако кажу да има одлично управљање, укупну спортску шасију и модерни турбо дизел мотор са 140 коњских снага, то би било само за моју (посвећену аутомобилску) душу. Чак и пре него што је уреднички састанак покренуо питање да ли ће неко одговорити, већ сам подигао руку. И све у стилу да с времена на време морамо сами кројити своју судбину!

Сустигли смо првих неколико километара. Они од вас који често возе сигурно знају да неки аутомобили лажу више од других. Због тога на свету постоји толико различитих листова за аутомобиле да сами можете да изаберете шта вам је потребно. У Леону сам се од првог тренутка осећао као риба у води. Одушевила су ме спортска седишта са израженом бочном подршком која чак и пристају мојим леђима (што значи да ауто није само за теже возаче са дебелим новчаником, као што је уобичајено на снажнијим аутомобилима, где плешем са својих 80 килограма између бочни носачи), тим пре због кратких покрета мјењача који су изазивали урлик шестостепеног мењача.

Мењач има краће преносе у корист спортског осећаја, па са сјајном ручицом мењача (помоћу које можете осетити како се зупчаници спајају са сваким живцем који вам се завршава на врховима прстију) воли бржу десну руку. Заједно са могућношћу ниске вожње, можете створити возачку позицију којој се многи (чак и више) етаблирани аутомобили могу само поклонити. Пре свега, капа, капа или кацига су доле испред управљачког система. Иако му на послу помаже струја, он је толико друштвен да је заиста угодно окретати га по завојитим путевима при већим брзинама без обзира на тло, али није „претешко“ чак ни док се возите градом.

Ако ми неко каже да је природа електричног серво управљача таква да управљач не реагује довољно, одмах га шаљем на пробну вожњу са Леоном. Шта кажете на овај Ренаулт (нови Цлио) или Фиат (нови Пунто)? Очигледно су њихови дизајнери морали да усаврше своје знање о томе какав би добар електрични серво управљач требало да буде у Сеатовцима. ... Иако прича о новом Леону нема само ведрих страна које би нас требале разјаснити!

Педале би могле бити спортскије, нарочито високо квачило (добро јутро Волксваген), осећај кочења није најбољи када је кочиони систем заиста ознојен, а пре свега аутоматско закључавање изнутра (што би се ускоро могло поправити у радионици) и средишња конзола је такође пластична. А ако се можемо похвалити са три кружна мерача (обртаји, брзина, све остало), ознаке за смер грејања (хлађења) и вентилације кабине на врху централне конзоле су толико мале да су током дана, а камоли ноћу.

Мотор је дугогодишњи познаник из концерна Фолксваген. Са два литра запремине и са принудним турбо пуњењем, идентификовали су 140 здравих „коња“ који ће задовољити и спортисту и лењивца за воланом. Има довољно обртног момента да мало надјача ручицу мењача, а ипак је потисак пуног даха турбопуњача такав да бисте могли позавидети пунокрвном спортском аутомобилу на бензин који је био модни хит пре годину дана. Заправо, мотор има само два озбиљна недостатка: јачину звука (нарочито у хладним јутрима, урлање попут легендарног сарајевског Голфа Д) и периодичну жудњу за моторним уљем. Верујте ми, већ имамо још један супер тест аутомобил са овим мотором у нашој гаражи!

Поред управљачког система, мотора и мењача, позиција је оно што Леону даје стигму спортисте. Точкови су сигурнији, а стабилизатори и опруге су у генима да су одзивност и одлична позиција на путу важнији од удобности. Док се, на пример, мој син није посебно жалио на неудобну вожњу, спорт је ипак на првом месту, тако да можете осетити баш сваку рупу кроз фелне од 17 инча и гуме ниског профила, а има их доста на нашим путеви. Сви смо рачунали!

Али нико се од путника није жалио на опрему јер је Леон био опремљен електричним подизачима стакала и ретровизора, АБС-ом, ТЦС-ом који се може мењати, двоканалном аутоматском климом, радиом (ЦД који такође препознаје МП3, дугмад на управљачу!), Централним закључавањем ... чак шест ваздушних јастука и упозорење о ниском притиску у гумама. Више него превише, верујте ми.

Али Сеатов спортски дух има велики недостатак. Иако се Сеат сматра спортским најпрепознатљивијим у ВВ групи, недостају нам у тркама. Како бренд може створити репутацију, ако су се предали на митингу за Светско првенство, нису у Ф1, само на ВТЦЦ Светском првенству у аутомобилима покушавају нешто. Шта је са Словенијом? Такође не. ... Али ако окренем страницу и погледам обрнуто, тестни Леон 2.0 ТДИ ме такође убедио као страственог тркача. Од сада верујем својим колегама, иако сам њихове изјаве морао да испробам на сопственом искуству!

Аљоша Мрак

Фото: Алес Павлетић.

Сеат Леон 2.0 ТДИ Стиланце

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	103 кВ (140 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	205 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,6 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел са директним убризгавањем - запремина 1968 цм3 - максимална снага 103 кВ (140 кс) при 4000 о/мин - максимални обртни момент 320 Нм при 1750 о/мин.
Пренос енергије:	Предњи точкови са мотором - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/45 Р 17 91Х (Бридгестоне Близзак ЛМ-25).
Капацитет:	максимална брзина 205 км / х - убрзање 0-100 км / х за 9,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,4 / 4,6 / 5,6 л / 100 км.
Масе:	празно возило 1422 кг - дозвољена бруто тежина 1885 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4315 мм - ширина 1768 мм - висина 1458 мм.
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 55 л.
Кутија:	341

Наша мерења

Т = 12 ° Ц / п = 1020 мбар / рел. Власник: 46% / статус бројача: 3673 км
Убрзање 0-100 км:	9,5
402м од града:	17,0 година ( 135 км / х)
1000м од града:	31,0 година ( 170 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	7,0 / 11,0с
Флексибилност 80-120 км / х:	8,9 / 11,8с
Максимална брзина:	202км / х (МИ.)
потрошња теста:	9,3 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Добар мотор, одлична шасија и стога руковање: шта више желите од спортског аутомобила? Неколико малих ствари вам смета (потрошња моторног уља, бучан хладан мотор и аутоматско закључавање), али генерално има много више позитивних страна. Убедљиво више!

Хвалимо и замерамо

мотор

шестостепени мењач

управљачка комуникација

положај на путу

(уска) спортска седишта

скривене куке на задњим вратима

Аутоматско блокирање

превише пластична централна конзола

гласан (хладан) мотор

недовољно означавање на кључевима и екрану за грејање (и хлађење) и вентилацију путничког простора