Сеат Ибиза СпортЦоупе 1.6 16В Спорт

Ако сматрате да је Ибиза са троја врата једноставно смелији дизајнерски одмак од петоро врата, на добром сте путу да се заљубите у њу. Међутим, ако и са СЦ желите да задовољите своје возачке амбиције, Шпањолка ће вас провести кроз поток гладан моторизације, који се тренутно налази на њеном ценовнику. Мотори 1.2, 1.4, 1.6 (бензинци) нису јединице које би импресионирале спортским изгледом. За турбо дизеле (1.4 и 1.9) прича је још мање узбудљива.

Где је 1.4 ТСИ са 125 "коњских снага" из Леона, који би се побринуо за праву забаву само на чврстом тешком Ибизи СЦ? Идеја о два различита аутомобила са истом, али подешеном базом свакако је добродошла, јер Сеат тражи две врсте купаца: први, који ће због породичне оријентације паркирати Ибизу у гаражи (са великим пртљажником и четири метра у дужину. потпуно употребљив аутомобил за малу породицу), док друге привлачи спортски карактер (тврђа шасија, мања употребљивост каросерије са троја врата).

Сеат је одлучио да опонаша Опелову идеју о два различита аутомобила са истом базом, само што је Ибиза са троја врата много посебнија у поређењу са Цорсом са пет врата у поређењу са петоро врата, која имају оба. Предности и мане.

Главни недостатак Ибизе са троја врата је задња клупа: приступ до три задња седишта (средњи део се користи само условно због корака у ногама) отежан је због једног пара врата, штавише, закључак се враћа на место за које возачи не знају) са опремом Референце и Спорт плаћају додатних 155 евра.

Само ће се деца осећати позади, јер одрасли због доњег крова брзо ударају главом о плафон, а јахање главе „по крову“ није баш пријатно због чвршће шасије ... простор за колена, који је довољно позади само ако испред њега седи особа просечне висине.

Порез на купе (СЦ је 17 мм нижи и 18 мм краћи од Ибизе са пет врата) такође је утицао на пртљажни простор, осам литара мање од Ибизе са пет врата, што не умањује значајно његову релативну употребљивост. Задња клупа се дели на једну трећину и шири: седиште се нагиње напред, наслон се преклапа, стварајући степенасти пртљажник.

Недостатак других бочних врата отежава уклањање задњег седишта, а сива коса настаје и отварањем врата пртљажника са подигнутим знаком Сеат, где ћете увек прљати прсте. Седећи напред, нећете приметити разлику између Ибице са троје и петоро врата. Има довољно простора испред, предња седишта у конфигурацији Спорт су одлична без претеривања.

Велика врата се незгодно отварају због унутрашње куке која се налази поред А-стуба, а великодушна бочна подршка предњих седишта отежава улазак и излазак из тесних паркинг места. Осим тога, захваљујући седишту возача подесивом по висини (путнички "Еаси Ентри" такође је подесив по висини) и управљачу подесивом по дубини и висини, положај за вожњу је одличан.

Грешке (класично), предуго померање папучице квачила, такође постоје проблеми са простором за одлагање који није довољан: у бочним вратима, испод седишта (доплата од 72 евра), џеповима на наслонима предњих седишта, скромним ( неосветљен) сандук испред путника је мала полица изнад возачевог левог колена и два места за лименке и мини полица испред ручице мењача. Простори за тегле су бескорисни када желимо да складиштимо велико паковање (пола литра), јер се изнад њих налази клима уређај.

Тестна Ибиза је такође имала возачев наслон за десну руку (са малом кутијом), што захтева додатну накнаду. Наслон спречава активирање паркирне кочнице. Контролна табла је благо окренута према возачу у средини, за двобојну ћете морати да платите додатно (пакет "дизајн"). Занимљив је необичан радио (МП3, Блуетоотх слушалице са управљачем на волану) чија би контрола могла бити мање компликована.

Да ли сте знали да је Ибизу СЦ дизајнирао Луц Донцкерволке, који такође има Ламборгхини Галлардо на својој савести? Дакле, СЦ Литтле Ламбо? Са овим 1-литарским бензинцем, који је са 6 "коња" тренутно најснажнији бензинац у понуди, нажалост није. Мотор је добар помоћник при 105 обртаја у минути, али за динамичнију вожњу треба га убрзати до 1.500 обртаја у минути, где достиже своју максималну снагу.

Током такве вожње неопходна је честа употреба ручице мењача, која се креће веома прецизно. Нажалост, мењач је само петостепени, последњи степен преноса се може користити од 50 км / х, а има и превише буке која прати вожњу аутопутем при 130 км / х (тахометар показује 3.500 о / мин). Чак и при брзини од 90 км / х (пета брзина око 2.500 о / мин), бука мотора је досадна.

Штета што мотор није постао живахнији, јер је шасија Ибизе тврђа (крутост није претешка и може се користити за свакодневну вожњу) од наручене за динамичку вожњу, што омогућава забаву чак и без ЕСП са могућношћу пребацивања (само променљиви систем који се може променити) и даје осећај сигурности.

У поређењу са Ибизом са пет врата, овај СЦ са спортском шасијом мање се нагиње, а шасија је такође нешто гласнија! Систем управљања је прилично прецизан. Као и на тесту Ибизе са пет врата, овде ћемо пронаћи и представника који захтева додатну уплату од 411 евра за најопремљенију верзију за ЕСП (у цену је урачуната помоћ при покретању узбрдо и ТЦС-у). Такође се додатно наплаћује могућност деактивирања ваздушних јастука сувозача и ваздушних завеса. Још једна чудна ствар догодила нам се током теста: у резервоар за гориво Ибице улили смо 45 литара горива у који се, према фабричким подацима, налази 53 литра течности!

Митиа Ревен, фото:? Алеш Павлетић

Сеат Ибиза СпортЦоупе 1.6 16В Спорт

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	77 кВ (105 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	189 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,6 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - запремина 1.598 цм? – максимална снага 77 кВ (105 кс) при 5.600 о/мин – максимални обртни момент 153 Нм при 3.800 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 215/45 Р 16 Х (Гоодиеар Екцелленце).
Капацитет:	максимална брзина 189 км / х - убрзање 0-100 км / х 10,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,9 / 5,3 / 6,6 л / 100 км.
Масе:	празно возило 1.015 кг - дозвољена укупна тежина 1.516 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.034 мм - ширина 1.693 мм - висина 1.428 мм - резервоар за гориво 45 л.
Кутија:	пртљажник 284 л

Наша мерења

Т = 1 ° Ц / п = 986 мбар / рел. вл. = 74% / Статус километраже: 2.025 км
Убрзање 0-100 км:	10,9
402м од града:	17,8 година ( 129 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	10,6
Флексибилност 80-120 км / х:	17,3
Максимална брзина:	190км / х (ИН.)
потрошња теста:	8,5 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• СЦ се довољно разликује од Ибизе са петоро врата у смислу употребљивости и намене да не би требало да имате проблема да се одлучите између верзије са петоро или троја врата. Ипак, и даље желимо да имамо 1.4 ТСИ мотор (у комбинацији са ДСГ-ом) са којим би то био прави СпортЦоупе – тако да више не мислимо да је СЦ (у комбинацији са тренутном моторизацијом Ибице) само маркетиншка идеја.

Хвалимо и замерамо

изглед

простран предњи део

возачки положај

предња седишта

добра израда

мењач (мењач)

задовољавајући комфор

премали мотор под напоном

само петостепени мењач (бука, потрошња ()

ограничен поглед уназад

пространост (и приступ) задње клупе

отварање резервоара за гориво кључем

дуго померање педале квачила

ЕСП није серијски