Тест вожња Ниссан Террано
Цроссовер од убрзања зарања у реку до самог крова. Оквир није радио, али јесте без воденог чекића
"Зашто летиш тако?" Радник се хвата за срце, гомилајући мистериозну комуникацију поред форда. "Напуните свеће." Фотограф у гуменим чизмама објашњава да је спреј ефикаснији, а возачу Ниссан Террано показује покрет: морате ићи још брже. Укрштање од убрзања упада у форд, а талас га прекрива заједно са кровом. Пуцањ није успео, али је учињен без воденог чекића.
Террано, који је након рестилинга добио погон на све точкове у комбинацији са четворостепеним "аутоматиком", лако јуриша на мале реке и блатњаве падине, али му је и овај комплет потребан како би погодније напао тржиште. Прошле године се продао четири пута горе од сестре Ренаулт Дустер.
Први и главни разлог је доплата за марку Ниссан и, као резултат тога, различите категорије цена. Али, поред тога, за Террано је погон на сва четири точка био доступан само са ручним мењачем, док је Дустер са четири погонска точка и аутоматским мењачем у продаји већ трећу годину, а од 2015. такође је опремљен модернизовани дволитарски агрегат који развија 143 кс. и 195 Нм уместо досадашњих 135 КС. и 191 Њутон метара. Представници Ниссана објаснили су кашњење у случају Террано потребом да се нове компоненте прилагоде аутомобилу - јапански кросовер је овим ажурирањем добио исти мотор од 143 коњске снаге као и Дустер.
Террано се практично није променио у изгледу ни у поређењу са претходним, ни у поређењу са Дустером: од Ренаулта се разликује по другим фаровима, светлима, браникима, плус масивна хромирана маска. Истовремено, натписна плочица Ниссан на њему изгледа сасвим органско: није локомотива новог дизајнерског концепта, али није ни проналазник. Террано је попут иверја претходне ере, када су Ниссани били кутијасти и теренски. Патхфиндер је сада џиновски мекани цроссовер, а нови Кс-Траил изгледа као урбани мод сличан Касхкаију.
Али у унутрашњости Террано има најмање Ниссан-а: уски централни ваздушни канали и мултимедијални систем са округлим ручкама. Волан само по висини, преклопни прекидач за рециркулацију ваздуха и смешна ДП8 аутоматска полуга, која изгледа као кост диносауруса, наслеђе су Ренаултових буџетских аутомобила.
Власник Ниссана није навикао на ово, осим ако се у Террано није уселио из лимузине Алмера и тешко да ће му бити угодно у овом свету штедње спајалица. Узалуд притиска средиште главчине волана желећи да затруби - дугме се и даље налази на крају полуге управљачког стуба. Парадокс је да је ово типично „ренесансно“ решење, којег се Ренаулт Дустер, за разлику од Ниссана, већ ријешио. Седишта су „Дустер“, али мало удобнија због различитих облога, а нова контролна табла показала се елегантнијом од оне пред стилом.
Детаљи ентеријера остају важни само у поређењу са Дустером - Террано а приори треба да буде скупљи и елегантнији. Али у Ниссановом саставу има другачији изазов. Заправо је Террано сам заменио све СУВ-ове марке: има кратке превисе, заобљене одбојнике, угао приближавања је 28,5, излазни угао је 28,3. Касхкаи губи, угао уласка је само 18,2 степена, Кс-Траил са издуженом „усном“ - и још мање. Поред тога, Террано има већи клиренс - 210 мм, а енергетски интензитет суспензије вам омогућава да дословно јурите без растављања пута. Главно ограничење брзине су вибрације које на управљач долазе од удараца.
Погон на све точкове Террано, упркос истој машини за прање прекидача са Касхкаијем и Кс-Траилом, једноставнији је, нема толико сензора. Заправо, ово је прошла генерација система „Ниссан“. Иако је принцип рада исти: задња осовина је повезана у аутоматском режиму. Ренаулт лого је залепљен на тело вишеплочног квачила, иако је сам склоп јапанске производње.
Цроссовер без потешкоћа улази у брдо густо збијеног песка, чак и ако један од задњих точкова виси у ваздуху, али чим предњи точкови склизну на меком тлу, аутомобил ће се загарантовано зауставити. Помаже имитација блокаде диференцијала, омогућавајући прерасподелу више вуче на задњу осовину него у аутоматском режиму. Цроссовер може дуго да се ваља у вискозном муљу без наговештаја прегревања квачила, а „аутоматик“ је опремљен додатним хладњаком за тешке услове.
На брзој траци, Террано није толико добар као у офф-роад нападима. Ваљци у угловима су високи, вешање сакупља пуно ситница на путу. Чини се да је реч о дволитарском мотору испод хаубе, али свако претицање које изводи Террано доводи у сумњу ово. „Аутоматски“ приметно заостаје у мењању брзина и произвољно мења брзине чак и у ручном режиму. Машина са „механиком“ је бржа, али за 6-брзински мењач са пречицама је потребно мало навикавања.
Без обзира колико био критикован овај четворостепени "аутоматик", чини се да нема алтернативе ДП8: Ниссанови ЦВТ-и су инфериорни на путу, а аутоматски мењач Јатцо, који је опремљен аутомобилима Датсун, није дизајниран за такве обртни момент. Уградња модернијег шестостепеног аутоматског мењача била би прескупа за Террано.
После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.
У породици Ниссан, Террано сада има посебну улогу - најповољнији је погон на сва четири точка и најприкладнији модел марке за теренски напад. То је сасвим довољно за раст продаје, а осим поређења са сестринским Реноом, бројке су већ врло добре - у изузетно тешкој 11,4. години продато је 2015 хиљаде примерака. А претицање Дустера испред Терана не вреди.
Еугене Багдасаров
Фото: аутор и Ниссан
