Тест вожња Тоиота Приус вс дизел ВВ Пассат

Дизел мотор пролази кроз тешко време, али да ли ће хибриди моћи да искористе ситуацију и коначно је истисну? Провели смо најједноставнији тест профитабилности

Све је почело са Диеселгате-ом - након њега су различито гледали на моторе који раде на тешко гориво. Данас се чак и у Европи доводи у питање будућност дизела. Пре свега због високог садржаја азотног оксида у издувним гасовима таквих мотора, и друго, због високих трошкова њиховог развоја. Да би били у складу са еколошким стандардима Еуро-6, у дизајн су уведени сложени системи за чишћење гасова из картера са уреом, који озбиљно повећавају цену.

Али у Русији је све другачије. Нажалост, еколошки проблеми нас не забрињавају, а на позадини стално растућих цијена горива, напротив, дизелски мотори са малом потрошњом почињу изгледати све атрактивније. Хибриди се сада могу похвалити високом ефикасношћу потрошње горива, која на позадини дизел мотора делује још безопасније. Одлучили смо да ово тестирамо у сукобу упоређујући хибридну Тоиоту Приус са Волксваген Пассатом 2,0 ТДИ.

Приус је први производни хибрид на планети и у производњи је од 1997. А садашња генерација је већ трећа по реду. На другим тржиштима, Приус се нуди у неколико верзија, укључујући и плуг-ин верзију, у којој се батерија на броду може пунити не само из генератора и система за рекуперацију, већ и из спољне мреже. Међутим, на нашем тржишту су доступне само основне модификације са затвореним системом напајања.

У ствари, таква машина се структурно не разликује од првог Приуса с краја прошлог века. Аутомобил вози хибридна електрана распоређена у „паралелни круг“. Главни мотор је 1,8-литарски бензински мотор са усисавањем, који се, ради веће ефикасности, такође преноси на рад на Аткинсоновом циклусу. Помаже му генератор електричног мотора интегрисан у аутоматски мењач и напајан опционим литијум-јонским батеријама. Батерију пуне и генератор и систем за рекуперацију, који енергију кочења претварају у електричну.

Сваки од Приус мотора може радити и сам и у комбинацији. На пример, при малим брзинама (приликом маневрисања у дворишту или паркирању), аутомобил се може кретати искључиво на електричну вучу, што вам омогућава да уопште не трошите гориво. Ако у батерији нема довољно пуњења, тада се укључује бензински мотор, а електромотор почиње да ради као генератор и пуни батерију.

Када су за динамичну вожњу потребни максимална вуча и снага, оба мотора се укључују истовремено. Иначе, Приусово убрзање није тако лоше - мења 100 км / х за 10,5 секунди. Са укупном снагом од 136 КС. ово је пристојан показатељ. У Русији СТС указује само на снагу бензинског мотора - 98 кс, што је врло исплативо. Можете уштедети не само на гориву, већ и на порезу на транспорт.

Волксваген Пассат на позадини Приуса пуњеног технолошким пуњењем - света једноставност. Испод хаубе налази се линијски дволитарски турбодизел са повратом од 150 кс, упарен са шестостепеним ДСГ „роботом“ са мокрим квачилом.

Од технолошких играчака које вам омогућавају уштеду горива, ту је можда систем напајања Цоммон Раил и Старт / Стоп, који сам гаси мотор када се заустави испред семафора и аутоматски га покреће.

Али ово је довољно да „Пассату“ обезбеди феноменалну ефикасност. Према пасошу, његова потрошња у комбинованом циклусу не прелази 4,3 литра на „сто“. Ово је само 0,6 литара више од Приуса са свим његовим пуњењем и сложеним дизајном. И не заборавите да Пассат има 14 КС моћнији од Приуса и 1,5 секунде бржи у убрзању до „стотке“.

Старт и циљ импровизованог еко-митинга у дужини од скоро 100 км прихваћен је за пуњење горивом, тако да бисмо на крају руте имали прилику да податке о потрошњи горива добијемо не само са бродских рачунара већ такође мерењем методом пуњења на бензинској пумпи.

После пуњења аутомобила у улици Обручев док се резервоар није напунио, одвезли смо се у Профсоиузнаиа Стреет и кренули дуж ње до региона. Затим смо се одвезали са аутопута Калужское на кружни пут А-107, који се и даље назива „бетонка“.

Даље дуж А-107 возили смо се до раскрснице са Кијевским аутопутем и скренули према Москви. Ушли смо у град дуж Кијевке, а затим се кретали дуж Лењинског до раскрснице са Обручевском улицом. Враћајући се у Обручев, завршили смо руту

Према прелиминарном плану, око 25% наше руте требало је да возимо градским улицама у густом саобраћају и глувим гужвама, а 75% - слободним сеоским аутопутевима. Међутим, у стварности се све испоставило другачије.

Након пуњења горива и нулирања података у бродским рачунарима оба аутомобила, лако су се провукли кроз улицу Профсојузнаја и побегли у регион. Затим је постојала деоница дуж Калужское магистрале са одржавањем брзине крстарења на нивоу од 90-100 км / х. На њему је летачки рачунар Пассат почео да приказује податке што је могуће ближе подацима о пасошу. С друге стране, Приусова потрошња горива је почела да расте, јер је његов бензински мотор ометао све ове делове без прекида у великим обртајима.

Међутим, онда смо, пре одласка у „бетонку“, упали у трајну гужву због поправних радова. Приус је ушао у свој изворни елемент и готово читав део руте је пузао електричном вучом. Пассат је, с друге стране, почео да губи стечену предност.

Поред тога, сумњали смо у ефикасност система Старт / Стоп у таквим режимима вожње. Ипак, омогућава вам да уштедите много при заустављању испред семафора, а у овако тромом застоју, када се мотор укључује и гаси скоро сваких 5-10 секунди, само оптерећује стартер и повећава потрошњу од честа покретања паљења у коморама за сагоревање.

У средини дела на А-107 направили смо планирано заустављање и променили не само возаче, већ и положаје аутомобила. Приус је сада одредио темпо на почетку колоне, а Пассат је следио.

Испоставило се да је Киевское аутопут био бесплатан и Волксваген је почео да надокнађује изгубљену предност, али ова деоница није била довољна. Ушавши у град, поново смо се нашли у тромом застоју на Лењинском и кретали смо се у овом режиму дуж улице Обручев до крајње тачке руте.

На циљу смо добили малу грешку у очитавању бројача километара. Тоиота је показала дужину руте од 92,8 км, док је Волксваген постигао 93,8 км. Просечна потрошња на 100 км, према бродским рачунарима, износила је 3,7 литара за хибрид и 5 литара за дизел мотор. Пуњење горивом дало је следеће вредности. У резервоар Приуса стане 3,62 литра, а у Пассат 4,61 литра.

Хибрид је превладао над дизелом у нашем еко релију, али предност није била највећа. И не заборавите да је Пассат већи, тежи и динамичнији од Приуса. Али ни ово није главно.

Вредно је погледати ценовнике ових аутомобила да бисмо донели коначан закључак. Са почетном ценом од 24 долара. Пассат за скоро 287 долара. јефтинији од Приуса. Па чак и ако спакујете „немачки“ са опцијама за очне јабучице, он ће и даље бити јефтинији за 4 - 678 долара. На Приусу, док се штеди 1 литар горива на сваких 299 км, разлика у цени са Пассатом биће могуће изравнати тек након 1 - 949 хиљада километара.

То не значи да је јапанска победа безвредна. Хибридне технологије су, наравно, већ дуго доказале свима, али још увек је прерано за закопати дизел мотор.

Тоиота Приус	Волксваген Пассат
Тип тела	Лифтбацк	Обилазак
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Међуосовинско растојање, мм	2700	2791
Зазор од земље мм	145	130
Тежина празног возила, кг	1450	1541
тип мотора	Бенз., Р4 + ел. мот.	Дизел, Р4, турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	1798	1968
Снага, кс са. на рпм	98/5200	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин	142/3600	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Пренос, погон	Аутоматски мењач, предњи	РКП-6, предњи
Максим. брзина, км / х	180	216
Убрзање до 100 км / х, с	10,5	8,9
Потрошња горива, л	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Запремина пртљажника, л	255/1010	650/1780
Цена од, $.	28 978	24 287