Пробна вожња Схелби Цобра 427, Додге Випер РТ / 10: С бруте форце

Кобра је устаљени класик - ретка и скупа. Да ли Випер има квалитете да то постане?

Тркачица и узгајивач живине Керол Шелби једном је одушевила свет најбруталнијим роудстером, Кобром 427. Његов прави наследник као демонстрација грубе силе је Евасиве Випер РТ/10.

Идеја овог чланка инспирисала је све у уреднику: Цобра вс. Випер! 90-годишње праисторијско чудовиште АЦ Царс и Схелби Америцан против њиховог (такође створеног са Царл Схелби) наследника из 10-их. Проверите да ли отров две змије још увек делује. И наравно, јер желимо сигурно да знамо да ли ВКСНУМКС Випер спортски аутомобил има прилику да постане класик.

Ова прича ће остати неписана. Изузетно, то није било због непредвидивих вртоглавих временских неприлика (по киши би такав наступ са пуно коњских снага био потпуно незамислив) или због пуног распореда учесника. Не, проблем је био другачији: права Цобра 427 се не може наћи иза сваког угла. Познаваоци колекционарске сцене говоре о 30 аутомобила у Немачкој, укључујући раније Цобре 260 и 289. И неће сваки власник тестирати аутомобил који је недавно имао седам цифара.

Можда бисте, у крајњем случају, ипак требали показати копију? На 1002 оригиналне Схелби Цобре додаје се око 40 (!) Примерака безбројних произвођача који су се окушали у овом аутомобилу углавном од 000-их. Распон се креће од јефтиних комплета за монтажу од пластике испод 80 коњских снага. до такозваних овлашћених копија, за које се каже да имају бројеве шасије пре 100. (будите опрезни при куповини!).

Можда ни у једном другом класичном аутомобилу граница између оригинала и лажног није тако танка. И у томе лежи сложеност нашег дизајна: да се удубите у историју Кобре – што, с обзиром на многе митове који су се накупили око овог модела, није лак задатак – строго говорећи, потребан вам је само прави аутомобил Схелби. . Или никако.

Одлучујућа помоћ на крају није стигла од навијача Цобре, већ од навијача Випера. Испоставило се да је Роланд Тубезинг, председник Виперцлуб Деутсцхланд, успео да у Стуттгарт доведе не само прву генерацију Випер РТ / 10, већ и чистокрвну Цобру 427, која је практично живела иза угла. Зашто га нисмо одмах питали? Обећавамо да ћемо следећи пут то и урадити.

Снажно убрзање

За неколико дана смо на договореном месту састанка. Прави део пута где су швапске планине Јура заиста ненасељене као што обећавају безбројни водичи. Али пре него што пређемо на дуел старог и младог, пилоти имају мало времена да се упознају са ривалима. Од танке алуминијумске фигуре налик на Барцхетту Шелбијеве прве Кобре из 1962. године '260. и следеће Кобре 289 (отмена каросерија потиче од британског АЦ Аце роадстера) у случају модерне Кобре из 1965. из '427. изашао је масивнији и много агресивнији аутомобил са много ширим крилима и још већим разјапљеним устима. У ствари, груба сила Форд В8 мотора са великим блоковима тешко да би то могла да упакује на други начин. Радна запремина је са почетних 4,2 литара повећана на седам литара, а снага је повећана са 230 на 370 КС. Међутим, у овом моделу сви подаци о снази су веома различити. Било како било, часопис Цар анд Дривер је пронашао време од 1965 секунди од 0-100 км/х из 4,2. за 160 и тачно 8,8 секунди до XNUMX км/х код конкурената“, додаје власник Андреас Меиер.

Наш фокус је на Виперу, сасвим јединствено прилагођеном агресивном моделу Цобра, роудстеру са два седишта који је најпотпунији избегавање луксузне опреме. Овоме се додаје вероватно највећи мотор који се тада могао наћи у Сједињеним Државама – осмолитарски В10 са скоро 400 КС. Инжењери Цхрислера су очигледно веровали савету Керол Шелби, која је рекла нешто у стилу „За амерички спортски аутомобил, запремина никада није довољна“.

Првобитно пољопривредни мотор од ливеног гвожђа за велике пикапе и СУВ-ове, 1,90 м широк пластични склоп прекривен је финим брушењем у Ламборгхини, тада подружници Цхрислер-а. Једноставан амерички основни дизајн - активирање вентила преко подизних шипки и два вентила по комори за сагоревање - заиста остаје непромењен, али сада су блок и главе цилиндра ливени од лаке легуре, а мотор је обично опремљен са вишеструким убризгавањем горива и модификованим уљем циркулацију. . Очигледно, ништа друго није било потребно за стварање и покретање серије брзих спринт чудовишта.

У првом тесту колеге из нашег групног магазина Спорт Ауто измерили су 1993. време од 5,3 секунде за убрзање од 0 до 100 км/х и 11,3 секунде до 160 км/х, као и најбољи резултат. до ове вредности за почетно и средње убрзање за возило са катализатором и предњим мотором. „Могуће је више“, осмехује се власник Роланд Алберт из Филдерштата, чији је модел из 1993. увезен директно из Сједињених Држава, о чему сведоче бочни пригушивачи који су насилно замењени на задњем делу модела са две цеви који се продају у Немачкој. Бројчано, човек одређује снагу свог Випера након неких модификација на 500 КС.

Нефилтрирана вожња

Прво коло припада Кобри. Андреас Мејер ми предаје кључ, и барем споља изгледа мирно и безбрижно. "Све је јасно, зар не?" Да, то је јасно, чујем себе, и надам се да звучи као да возим ауто за милион евра сваки дан. Устајем, седам на тврдо седиште и испред себе видим два велика и пет мањих округлих Смит уређаја. Као и волан танак као вретено који подсећа на Триумпх ТР4.

Добро, хајде, загреј се. Седмолитарски В8 најављује своје присуство звуком топовског пуцања, а моја лева нога чврсто притиска квачило на под. Клик, прва брзина, старт. Сада да не претерујем – али Мејер, седећи поред мене, умирујуће клима главом, што тумачим као „можда мало више гаса“. Моја десна нога одмах реагује... вау! Кобра подиже предњи део опруга, задњи вибрира док широки ваљци траже вучу, а са бочних пригушивача мотор нам тутњи право у уши. Не, овај роудстер се не креће по путу, он насрће на њега, гута га огромном паљбом и његове остатке у виду карикатуре баца у дрхтави ретровизор. Главна снага којом овај аутомобил убрзава делује неограничено, као да је у трећој или четвртој брзини.

Брзи трансфер на Випер. Седим дубље, удобније. Инструмент табла је опремљена, ручица мењача је као џојстик - да не помињемо чињеницу да је ово аутомобил у покрету. „У ствари, аутомобил нема контролу вуче, нема АБС, нема ЕСП“, присећа се Роланд Алберт пре него што нас је десетоцилиндрични катапултирао кроз пејзаж швапске јуре. Не тако бучан и груб као код Кобре, али ипак на такав начин да стално бринете о дебелим задњим ваљцима 335. За разлику од мене, шасија и кочнице изгледа нису нимало импресиониране са 500 коњских снага. Узгред, и моје уши. В10 мотор звучи дубоко и моћно, а ипак пригушеније од дивљег В8.

А опет – опет нефилтрирана машина. Дот. Хоће ли Випер постати легитимни наследник Кобре? Да, ово је мој благослов.

Закључак

Уредник Мицхаел Сцхроедер: Отров кобре ће одмах деловати - довољно је да је отерате да бисте желели да је добијете. Али тираж производа и цена то чине, нажалост, недостижним, а примедба за мене лично не би била прихватљиво решење. Ипак, Випер је најбоље изненађење. До сада је потцењивао овај моћни роудстер - чистокрван, неразуман и брз, како и треба.

Текст: Мицхаел Сцхроедер

Фото: Харди Муцхлер

технички детаљи

АЦ / Схелби Цобра 427	Додге / Цхрислер Випер РТ / 10
Радна запремина	6996 цц	7997 цц
Снага	370 к.с. (272 кВ) при 6000 о / мин	394 к.с. (290 кВ) при 4600 о / мин
Максимум обртни момент	650 Нм при 3500 о / мин	620 Нм при 3600 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	нема података	нема података
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	20-30 л / 100 км	19 l / 100 km
Основна цена	1 € (у Немачкој, комп. 322)	50 УСД (700 САД)