Сервис - отворени разводни ланац 1,2 ХТП 47 кВ

Већ неко време 1,2 јединице ХТП -а заузимају простор испод хаубе већине срећнијих или мање срећних власника аутомобила који припадају огромној ВВ групи. Међутим, мало људи зна који су ризици од покретања мотора. За почетак, препоручујем читање чланка о његовим најчешћим грешкама и недостацима.

Основни грађевински материјал 1,2 ХТП-а је скраћени и модификовани четвороцилиндрични блок мотора од 1598 ццм.³ снаге 55 кВ. Са старе „шестице“ која је покретала брегасту осовину уклоњен је зупчасти ремен и замењен је разводним ланцем, који је, заједно са хидрауличним затезачем, требало да обезбеди рад без одржавања и минималне сметње у нормалном раду свега. Блок мотора. Међутим, било је обрнуто. Након лансирања првог троцилиндричног мотора, почела је да се појављује једна од најозбиљнијих грешака - померање времена вентила, често повезано са смрћу саме јединице. Чак ни надоградња из 2007. није у потпуности елиминисала овај проблем. Радикално побољшање није дошло до средине 2009. године када је карика ланца замењена зупчастим ланцем.

Зашто се ово дешава?

Један од најчешћих узрока прескакања ланца је вожња мањом од оптималне брзине (тзв. брзина трактора) и гурните или растегните аутомобил. Када је мотор искључен, ланац је затегнут само опругом затезања, која у суштини служи само за привремено затезање док мотор не почне да се креће. У ретким случајевима узрок је и стартовање истрошеног акумулатора, када стартер не може да развије потребну брзину за покретање мотора, што обезбеђује хидраулични затезач ланца преко уљне пумпе, па се ланац затеже само затезном опругом. , који није довољно јак да више пута окреће мотор без употребе хидрауличног затезача . Због недовољног притиска опруге, такође се не препоручује држање укљученог степена преноса приликом паркирања, посебно на стрмим падинама. Многи људи нису свесни овог проблема и храбро остављају своју Фабију, Поло или Ибизу на благим падинама, коче директно мењачем, што врши притисак на систем затезања. Обавезно користите ручну кочницу, у екстремним случајевима - клин за причвршћивање испод точка. Ово ће избећи горе описани проблем.

Шта узрокује прескакање ланца?

Ако ланац клизне, долази до тренутног померања времена вентила у односу на клипове. Брегасто вратило постепено „гура“ вентиле надоле, прво усисне, па издувне (два у случају 12 вентила и један у случају 6 вентила, када постоје само два вентила по цилиндру). Док један пар води рачуна о уласку свежег ваздуха, други, након паљења, уклања димне гасове из коморе за сагоревање. Више информација о раду разводника вентила ОВДЕ. Тако смо прескочили ланац, време је прекинуто - промењено, клип у мотору се после експлозије помера надоле, а требало би да уследи и пар издувних вентила. Али то се не дешава, јер се брега већ окреће у фазној разлици попут мотора. Клип се враћа, али у овом тренутку се и неколико вентила протеже и долази до фаталног судара, који се завршава уништавањем вентила, оштећењем (пробијање клипа) и, као резултат тога, оштећењем самог мотора.

Који је закључак?

Трошкови поправки нису најјефтинији, јер се у већини случајева морају предвидети опсежне поправке или замена целог уређаја. Због тога не препоручујемо вожњу брзином испод 1500 о / мин (такође због прегревања). Никада не гурајте аутомобил, не истежите се и замените слабу батерију, коју многи поштено пуне сваки дан у подруму, новом, висококвалитетном како бисте избегли друге проблеме. Желимо вам много успешних километара.