Тест вожња Ауди К3
Да ли је премиум цроссовер Ц-класе аутомобил за жене или за мушкарце? Уредници Аутоневс.ру -а већ дуже време расправљају о полним ознакама Аудија К3. Све се завршило нестандардном пробном вожњом
Из неког разлога, Ауди К3 у Русији је одмах по дебију добио надимак женски аутомобил. Истовремено, родне предрасуде не спречавају К3 да заузме водећу позицију у класи - помажу атрактивна цена и попусти дилера, који понекад достижу и неколико стотина хиљада рубаља.
Ознаке које су прикачене на Ауди К3 прогањале су редакцију Аутоневс.ру. Да бисмо једном заувек поставили све на своје место, узели смо на дужи тест кросовер у максималној конфигурацији са мотором од 220 коњских снага. Она која увек на семафору остави прву.
Овај аутомобил знам боље од свог - прошле зиме узео сам Ауди К3 из пресс парка домета 70 километара. Убацио сам га врло пажљиво - као да сам га сам купио. Шест месеци и 15 хиљада километара касније, поново смо се срели. За то време је примила неколико огреботина у пределу стуба Ц и неколико чипова на хауби и била сам уверена да ово није женски аутомобил.
Прво, Ауди К3 је врло брз аутомобил. Барем према стандардима класе, бројеви изгледају импресивно. Врхунска варијанта у питању размењује „стотку“ за 6,4 секунде - показатељ у духу најбољих врућих врата. Наравно, такве верзије се ретко купују, али чак и основне модификације трају 9 секунди. На пример, најчешћа верзија (1,4 ТФСИ, 150 кс, погон на предње точкове) убрзава од 100 до 8,9 км / х за 2,0 секунди. Ту су и 180-литарска верзија са 7,6 коњских снага (2,0 секунди) и 184-литарски ТДИ са 7,9 коњске снаге. (XNUMX секунди).
Друго, немачки кросовер изгледа превише смело. Ако одаберете К3, не жалите за доплатом од 130 хиљада рубаља за пакет С лине - с њим се цроссовер значајно трансформише. Поред аеродинамичног каросерије и 19-инчних точкова, укључује пресвлаке од коже и Алцантаре, као и украсне алуминијумске уметке.
А Ауди К3 није ништа мање практичан од било ког колеге из разреда. Има пртљажник од 460 литара са оптималном утоварном висином, довољно простора у задњим редовима и пуно ниша и преграда за ситнице. Зато заборавите на етикете. Ауди К3 је цоол и по данашњим стандардима нимало скуп аутомобил.
Ауди К3 је на глобалном тржишту дебитовао 2011. године, а 2014. године подлегао је лифтингу. Цроссовер је направљен на платформи ПК-Мик - ово је ПК46 архитектура на којој је заснован ВВ Тоуарег, али са елементима из ПК35 (ВВ Голф и Поло). У срцу К3 је МацПхерсон предње ослањање и стражњи вишевезни механизам.
Немачки цроссовер се нуди са системом за одабир погона, који вам омогућава да изаберете подешавања за мењач, мотор, промените крутост амортизера и прилагодите подешавања за електрични појачивач. Систем погона на сва четири точка заснован је на петој генерацији Халдек квачила.
К3 се нуди са четири мотора са турбопуњачем на избор. Основне верзије са погоном на предње точкове су 1,4-литарски ТФСИ са 150 КС. и 250 Нм обртног момента. Овај мотор може бити упарен и са шестостепеном „механиком“ и са шест брзина „робота“ С трониц.
Преостале верзије К3 су искључиво погон на све точкове. Дволитарски бензински мотор нуди се у две опције појачања: 180 и 220 коњских снага. Овај мотор може да ради само са „роботом“ са седам брзина. Руски дилери такође нуде дизел К3 са 2,0 ТДИ мотором снаге 184 кс. и седмостепени С трониц.
Фиат 500, Мини Цоопер, Ауди К3 - донедавно је ово листа главних, по мом мишљењу, аутомобила за жене. Без сексизма и објективности - само укус и субјективност. Са прва два је све јасно, али треће ...
Желео сам да се нашалим са колегом који је дуго морао да вози К3. Тачно док ми није дао аутомобил на неколико дана. Компактни цроссовер је изненадио у свим погледима - није било времена за шале за воланом.
А све зато што је елемент овог малог СУВ-а убрзање притиснутом на под папучицом гаса. Мотор од 220 коњских снага гура аутомобил напред са таквом снагом да су сви остали учесници у саобраћају заостали. Поред тога, К3 одлично ради са свим оштећењима на путу и, што је најважније, функционалан је: заправо сам тамо стрпао три велика кофера. Али кутија је понекад фрустрирајућа, понекад се трза у гужви у саобраћају.
Генерално, предомислио сам се. Овај аутомобил је савршен за човека без комплекса - за некога коме величина аутомобила није битна. Неће моћи да шармира девојку, из најмање три разлога. Први није баш модеран салон. Друга је потешкоћа са глатком вожњом. Треће - (тешко да могу да одолим да ово не снимим) нема УСБ порта. Чудност Волксвагенових аутомобила који са новим генерацијама модела пропада. Тако би већ у 2018. години К3 могао бити савршен градски аутомобил унисек.
У основној конфигурацији, Ауди К3 са 1,4-литарским мотором и „механиком“ коштаће од 24 долара. Такав цроссовер имаће ксенонска светла, сензоре за кишу и светло, додатну опрему са пуном снагом, грејана седишта и мултимедијални систем са подршком за све дигиталне формате. Исти аутомобил, али са „роботом“, увозник процењује на 700 долара.
Цене верзија са мотором од 2,0 литра (180 кс), погоном на сва четири точка и „роботом“ почињу од 28 долара. Исти кросовер, али са турбодизелом, коштаће најмање 400 долара. Коначно, тестни аутомобил са 31 коњских снага почиње са 000 долара, али фабричка нијанса, улазак без кључа и пакет С линије довели су до коначне цене на скоро 220 долара.
Међутим, стварне цене аутомобила из „велике немачке тројке“ могу се значајно разликовати од званичних ценовника које је одредио увозник. Дакле, искуство комуникације са званичним дилерима показало је да се погон на сва четири точка К3 (180 кс) у просечној конфигурацији може купити за 25 долара, а верзије од 800 литра и „роботи“ почињу од 1,4 до 20 долара.
Колеге су једногласно инсистирали на томе да Ауди К3 уопште није женски аутомобил. Овде имате агресиван спољни дизајн и снажни 2,0-литарски мотор који компактном кросоверу пружа неочекивано интензивна убрзања. Као, испоставило се брутални цроссовер, какве су жене.
Признајем, оверцлоцкинг је био заиста импресиван. Само неколико јединица ће купити такав аутомобил са врхунским мотором. Али чак и ако узмемо сав овај однос снаге и тежине на броду здраво за готово, још увек не могу да назовем К3 мушким аутомобилом. И чини ми се да би се огромна већина руских аутомобилиста сложила са мном.
Уместо да тражим аргументе на списку опција или техничких карактеристика модела, одлучио сам да лично посматрам власнике Аудија К3 и сазнам ко је од наших сународника гласао за аутомобил са рубљом. За време док сам возио компактни кросовер московским путевима, само једном сам срео човека на седишту возача К3. А он је, изгледа, привремено заменио супругу, спретно рукујући њеним близанцима на задњој софи.
Ако још увек нисте одлучили о полу млађег цроссовера Аудија, само поставите себи једноставно питање. Постоје ли велике шансе да ће у следећем К3, који ћете срести успут, бити човек за воланом? Одговор се чини довољно јасним. Руски менталитет, помножен са компактном величином аутомобила и лакоћом употребе у било које доба године, учинио је К3 вин-вин избором за женску половину купаца. Из истог разлога, већина мушкараца ће гледати према већим кросоверима - К5 и К7.
Главни конкурент Аудија К3 у Русији је БМВ Кс1, који је променио своју генерацију 2016. године. Основна верзија баварског кросовера кошта 1 долара. Као и код К880, почетни Кс000 нуди се са погоном на предње точкове. Испод хаубе је троцилиндрични 3-литарски мотор са 1 коњских снага. Цене за верзије са погоном на сва четири точка почињу од 136 долара.
Осим тога, Ауди К3 се такође такмичи са Мерцедесом ГЛА. Цене аутомобила са предњим погоном почињу од 28 долара, док верзије са погоном на сва четири точка траже минимално 000 долара. Соплатформ са ГЛА "јапанским" Инфинити ККС31 процењује се на 800 долара. Међутим, за овај новац купац ће добити аутомобил на сва четири точка са мотором од 30 коњских снага.
К3 је тако компактан и истовремено споља озбиљан као школарац који је мало прерастао своје вршњаке и покушава да делује још зрелије. Такође је у тренду. Ако не узмете у обзир млађи К2 са изгледом играчака, онда је управо К3 први који је испробао нови стил и играо на сасвим другачији начин. Било је могуће применити фразу „сви Ауди на исто лице“ за модел из 2011. године, али је тренутни одједном испустио визуелну заобљеност, смањио се и стекао сјај ЛЕД очију. Ко сте ви сада - дечак или девојчица?
Моја супруга је седела за воланом након импозантне пословне лимузине и одмах је одбила ову другу. К3 јој се чинио пребрз - још увек није схватила како се тачно зове модел и шта је у њему занимљиво, али се питала да ли би било могуће поново га возити. И сам желим, јер мотор од 220 коњских снага вози компакт весело и усрдно. Озлоглашени „робот“ се мало трза, али то је због његове младости, због недостатка искуства. Подношљиво.
Иначе, компакт није толико компактан - скоро 4,4 м, а К3 тежи више од 1600 килограма. Али „робота“ са турбо мотором, као и увек, вози се одлично, са младалачким ентузијазмом, и унапред знам да ће и К3 са мање снажним мотором добро проћи. Што се тиче возних својстава, ово је у потпуности мој аутомобил и у том смислу, срећом, у њему нема ни мало девојке.
Па ипак, у кабини не оставља осећај неке одвојености од света великих аутомобила. Не постоји такав вртић као код млађих Аудија А1 и К2, али све је тако компактно и једноставно, као да није баш од Аудија. Чини се да чак и дугмад за контролу климе опонашају ручна подешавања аутомобила раних 2000-их, а чини се да је за беззубу конзолу потребан озбиљнији медијски систем са екраном у боји. Ради потпуности, остаје само да затворите постојећи екран изнад вентилационих дефлектора - и, успут, мораћете то да урадите ручно.
Али ево у чему је ствар: чак и након гунђања о не-премиум кросоверу, не желите да се вратите у пословну лимузину. Вијори се мушким, а ја не морам да доказујем друштву да сам ја ја. Због тога могу лако да се возим на плавом компакту, а докази нека се тутњају на дечијим седиштима на задњој софи.
