Пробна вожња Сеат Леон 2.0 ТДИ ФР: Јужни ветар
Нова верзија Сеат Леона поново је занимљива алтернатива најпродаванијем ВВ Голфу, који користи готово идентичну опрему, али са нестандарднијим „паковањем“ и нешто нижом ценом.
Према већини мишљења, Сеат је једини бренд у оквиру Волксваген групе који наставља да се бори да пронађе свој прави идентитет и стога тек треба да се етаблира у свету аутомобила. Објективност захтева да схватимо да у овом конкретном случају већина има неко право. Док је Шкода учврстила своју репутацију практичнијег и приступачнијег лица ВВ-а, нудећи прагматичним купцима високу функционалност по разумној цени, а Ауди се дуго етаблирао као произвођач премијум аутомобила фокусиран на људе, посвећене технологији, динамици и софистицираности , шпански бренд Сеат и даље тражи његов идентитет. По личном мишљењу аутора ових редова, треће издање Леона је корак у правом смеру. Као и Голф ВИИ, Леон је изграђен на новој модуларној технолошкој платформи за попречне моделе мотора, што је ВВ скраћеница за МКБ. Или, једноставније речено, аутомобил је опремљен можда најнапреднијом технологијом која се тренутно налази у компакт класи. Али по чему се Леон разликује од своје браће у погледу технологије и платформе и по чему се издваја између ВВ Голфа, Шкоде Оцтавие и Аудија А3?
Нешто јефтинији од Голфа
Један од показатеља по којем Леон има шансу да постигне бодове у односу на Голф је политика цена. На први поглед, основне цене за два модела са сличном моторизацијом су скоро исте, али Леон има знатно богатију стандардну опрему. Фарови, који су у потпуности засновани на ЛЕД технологији, чак су и заштитни знак шпанског модела и нису доступни за „рођака” из Волфсбурга. Не треба занемарити ни чињеницу да је и поред неоспорне педантне израде сваког детаља и највишег осећаја за квалитет, Голф суздржан (према многима потпуно досадан у дизајну), Леон себи дозвољава мало јужњачкији темперамент и својеглавије форме. тело. Чињеница је да се модел Сеат не може похвалити гигантским пртљажником и озлоглашеним прагматизмом Шкоде Оцтавие, али на позадини уравнотеженог ВВ-а, дефинитивно изгледа другачије и занимљиво. И прилично објективно динамичан стил није нарушио осећај пространости у аутомобилу - има довољно простора у оба реда, пртљажник је такође веома пристојан за класичну запремину. Може се претпоставити да је ергономија на типично високом нивоу за већину производа концерна – контроле су јасне и лако читљиве, компјутер на возилу је интуитиван, једном речју, све је на свом месту. Тачно је да је квалитет материјала и израде за један степен већи у Голфу, али Леон има све предуслове за добробит.
ФР верзија је спортска.
Точкови од 18 инча и спортско ослањање су стандардни на ФР верзији и одлично наглашавају динамичан карактер аутомобила. У Леону се све дешава за једну идеју оштрије и оштрије него у Голфу. И то је добро – ако ВВ освоји симпатије пажљиво осмишљеним манирима и софистицираношћу, темпераментни Шпанац ће се свидети људима који траже више емоција од вожње. Могућности шасије већ нас чине да се радујемо будућој спортској модификацији Цупре - бочне вибрације каросерије су минимизиране, понашање у кривинама остаје неутрално изузетно дуго (укључујући и при постизању бочних убрзања која немају везе са разумом), као и управљање управљањем систем ради са беспрекорном тачношћу, даје прецизну повратну информацију путу и практично је независан од путање снаге. 150 литарски ТДИ мотор са 320 КС има широк опсег максималног обртног момента од 1750 Нм који се протеже од 3000 до 2.0 о/мин. У стварности, то значи снажну вучу у најмање две трећине коришћених режима рада, а лакоћа убрзања је блиска оној код бензинских мотора. Уз додатну цену, Сеат Леон XNUMX ТДИ ФР може бити опремљен шестостепеним ДСГ мењачем са двоструким квачилом, али стандардни мануелни мењач мења брзине тако глатко и прецизно да би тешко било могуће оставити овај процес под контролом аутоматика.
Текст: Бозхан Босхнаков
Фотографија: седиште
