Најневероватнији концепти 80-их

1980-те су оставиле аутомобилску индустрију са неким храбрим избором дизајна и многим занимљивим технолошким иновацијама. Хајде да погледамо неке од концептуалних супераутомобила који никада нису ушли у производњу. Неки од њих су веома познати, па чак и легендарни, попут Феррари Митхос, док су други, попут Форд Маиа, добили немогућ задатак да донесу егзотику масама.

Ламборгхини Атхон

1980. Ламборгини није био у добром стању из једноставног разлога - компанија је остала без новца. Да би показали своју подршку бренду, Бертоне је показао Атхон концепт на Салону аутомобила у Торину истих 1980-их.

Атхон је заснован на Силуети, задржавајући 264-литарски В3 мотор од 8 коњске снаге и ручни мењач. Кабриолет је добио име по египатском култу сунца и богу Атосу.

Атхон никада није пуштен у производњу, али прототип је преживео и у покрету је: РМ Сотхеби га је продао на аукцији 2011. године за 350 евра.

Астон Мартин Буллдог

Булдог је створен 1979. године, али је настао 1980. године под великим утицајем футуристичке лимузине Лагонда. Циљ његових стваралаца је да Булдог постигне максималну брзину од преко 320 км / х, за шта је потребно водити рачуна о 5,3-литарском В8 мотору са две турбине и 710 коњских снага, као и клинастом облику ауто. У прорачунима стваралаца Буллдога назначено је да максимална брзина аутомобила треба да буде 381,5 км / х.

1980. шефови Астон Мартина разговарали су о малој серији Булдога, али је пројекат на крају отказан и прототип је продат принцу са Блиског Истока.

Сада Буллдог пролази кроз рестаурацију, а када се заврши, тим који је оживео модел планира да убрза аутомобил до најмање 320 км / х.

Цхевролет Цорветте Инди

Много пре Ц8, Цхевролет је расправљао о идеји Цорветта са мотором испред задње осовине. Тако се до 1986. године Цорветте Инди Цонцепт појавио на салону аутомобила у Детроиту.

Концепт је добио мотор сличан тадашњим ИндиЦарсима, са преко 600 коњских снага. Касније је, међутим, следеће прототипове покретао 5,7-литарски В8 мотор који је развио Лотус, а који је потом лансиран у серијску производњу са Цорветте ЗР1.

Цорветте Инди има каросерију од кевлара и карбона, закретне точкове 4к4 и 4 и активно Лотусово огибљење. У то време Лотус је био у власништву ГМ-а, и то објашњава ове позајмице.

Концепт је развијен скоро 5 година, најновија верзија - ЦЕРВ ИИИ појавила се 1990. године и имала је капацитет од скоро 660 коњских снага. Али када буде јасно да ће производна верзија аутомобила коштати више од 300 долара, све је готово.

Феррари Митхос

Митхос је био велика звезда на Салону аутомобила у Токију 1989. Дизајн је дело Пининфарине, а у пракси је то Тестароса са новом каросеријом, пошто су сачувани 12-цилиндарски мотор и ручни мењач. Елементи овог дизајна ће се касније појавити на Ф50, који је дебитовао 6 година касније.

Прототип је продат јапанском колекционару, али је касније султан Брунеја успео да финансијски мотивише Феррари да произведе још два таква аутомобила.

Форд Маиа

Маиа није баш супераутомобил, али има мотор испред задње осовине и његов дизајн је дело Ђуђара. Мајин деби догодио се 1984. године, а идеја је била да се модел претвори у „егзотични масовни аутомобил“. Форд планира да производи до 50 ових возила дневно.

Мотор је В6 са нешто више од 250 коњских снага, ко-развијен са Иамахом, погони задње точкове и ради на 5-степеном мануелном мењачу.

Компанија је припремила још два прототипа - Маиа ИИ ЕС и Маиа ЕМ, али је на крају одустала од пројекта.

Лотус Етна

Овде је дизајнер исти као у Форд Маиа - Гиоргетто Гиугиаро, али за Италдесигн студио. Етна се појавила исте године када и Маја - 1984.

Лотус планира да користи нови В8 компаније заједно са активним системом суспензије који је развио тим компаније из Формуле 1. ГМ-ове финансијске невоље и продаја Лотуса ставили су тачку на Етну. Прототип је продат колекционару који је уложио много труда и претворио га у радни аутомобил.

Буицк Вилдцат

Сећаш се Буицка? Педесетих година прошлог века компанија је створила неколико концепата под називом Вилдцат, а 1950. године СЕМА је оживела то име.

Концепт је само за емисију, али Буицк је касније створио прототип за тестирање. Мотор је 3,8-литарски В6 који производи МцЛарен Енгинес, америчка компанија коју је 1969. године основао Бруце МцЛарен да би служио у кампањама Цан-Ам и ИндиЦар које нису повезане са МцЛарен Гроуп у Великој Британији.

Вилдцат има погон 4к4, аутоматски мењач са 4 брзине и нема врата у традиционалном смислу те речи.

Порсцхе Панамерицана

И није баш супераутомобил, али је прилично чудан концепт. Панамерицана је поклон Ферија Поршеа за 80. годишњицу, који има одлику да предвиђа како ће изгледати будући Порсцхе модели. То је касније потврђено дизајном 911 (993) и Бокстера.

Испод карбонског каросерије налази се стандардна верзија кабриолета Порсцхе 964.