Тест вожња Инфинити ККС50 и ЛР Дисцовери Спорт

Енглески и јапански кросовер - две потпуне супротности, које, међутим, коштају готово исто и обе припадају истој класи „аутомобила на отвореном“

„Да ли бих променио било шта што сам урадио? Брукс Стивенс, 80, зањихала се да би зурила у младог америчког репортера. - Него шта! Јер све је ово већ безнадежно застарело.

Обожаваоци америчке аутомобилске индустрије поставили су Стевенса у ранг са Хенријем Фордом и уздигли његов мотоцикл Хидра-Глиде до култа. Али у иностранству, ако се памти индустријски дизајнер, онда само у уским круговима. Али узалуд, јер је Броокс Стевенс нацртао аутомобил који је постао предак читавог сегмента СУВ -а (спортских помоћних возила). Сам Американац није могао ни замислити да ће се неколико деценија након пуштања подигнутог каравана Јееп Вагонеер сви без разлике називати "сувами". Узмимо, на пример, Инфинити ККС50 и Ланд Ровер Дисцовери Спорт - две потпуне супротности, које ипак коштају скоро исто и обе припадају истој класи „возила за рекреацију“.

Џипови се удаљавају од свог уобичајеног изгледа, попут Москве изван кружног тока, па међу кросоверима лако можете пронаћи радикално различите варијанте оличења Стевенсове идеје. И ККС50 и Дисцовери Спорт су модели за енергичне власнике, али ако рафинирани "Јапанац" преферира глатки урбани асфалт с повременим излетима ван града, онда Ланд Ровер воли и, што је најважније, уме да меси блато на улазима у Истру и није нимало посрамљена суровом руском стварношћу с поломљеним асфалтом на позадини сивих искривљених кућа у Удмуртији.

 

ККС50 је ажуриран ове године и био је то врло нетипичан рестилизација. Обично фејслифт подразумева различите бранике и решетку хладњака, ређе - нову оптику и модификовани рељеф хаубе, а врло ретко - другачији распон мотора. Инфинити није побољшао већ хармоничан изглед, већ је једноставно растегао кросовер. Након ажурирања, ККС50 је постао дужи за чак 8 цм – ово је много чак и за промену генерације. Јапанци су предузели овај корак да задовоље захтеве Кинеза са маничном жељом за свиме са ХД, Супер, Слим и Лонг префиксима.

 

Ланд Ровер Дисцовери Спорт је такође прича о додатним центиметрима. Модел је заменио Фрееландер, који је безнадежно завршио свој животни циклус. Иначе, Броокс Стевенс је тај који је смислио теорију животног циклуса. Према њему, било који произвођач мора да планира старење аутомобила, односно тачно да одреди тренутак када ће дизајн изгледати небитан за потрошаче и они ће престати да купују модел. У случају Фрееландера, план није успео: чак и последње године боравка на траци, цроссовер није купљен ништа лошије од било ког конкурента. Али Британци су ипак морали нешто да промене: масовно тржиште не може предуго да се одупире правилима игре.

 

Испоставило се да је наследник Фрееландера знатно већи, изграђен је на новој платформи, опремљен је ефикаснијим моторима и много је боље прилагођен изнутра. Такође има и најозбиљнији теренски потенцијал према стандардима сегмента, са размаком од тла од 212 мм и системом за подешавање режима преноса са погоном на сва четири точка Одзив терена: трава / шљунак / снег („трава / Шљунак / снег "), блато / руте (" блато и рут ") и песак. У режиму блата, Дисцовери Спорт пење се по брдима теренске стазе као да је глатки асфалт. Тајна је у томе што у овом пакету подешавања електроника не дозвољава клизање, а кросовер креће из друге брзине, пружајући тако максималан ефекат од обртног момента, а не од снаге мотора, као, на пример, у „ Песак "режим. На стрмим низбрдицама, Дисцовери Спорт спуштају само гуме на путу, чији је газни слој безнадежно зачепљен. Још мало бензина - и цроссовер је већ на самом врху, али тамо не иде: на закључаним точковима, као на скијама, СУВ се спушта против своје воље.

 

На истој стази, Инфинити ККС50 понаша се предвидљиво бојажљиво: или се плаши рута и наглог пада висине, или једноставно не жели да се запрља. Али апсолутна беспомоћност у биксенонској оптици „Јапанца“ није читљива: клиренс од 165 мм са маргином био је довољан да са дијагоналним окачењем савлада мали јарак. Поносио се, дошао до даха другом брзином вентилатора за хлађење, али није почео да јуриша на клизаво брдо - то није била његова ствар.

 

На брзину, попут Гаретха Балеа, Кутузовског проспекта, однос снага је потпуно другачији. Ланд Ровер Дисцовери Спорт са својим безобразно „дугачким“ управљачем овде не делује довољно спретно. Реакције су мало успорене, али нико није обећао са таквим и таквим дозволама и огромним према стандардима СУВ точкова (245/45 Р20) за управљање путницима. Дисцовери Спорт рони из реда у ред са карактеристичном лењошћу високих кросовера и, како се очекивало, заостаје за темпом ККС50 изграђеног на путничкој шасији.

Инфинити је заснован на уздужно пројектованој архитектури Ниссана ФМ. Главна карактеристика ове платформе је максимални мотор померен унутар међуосовинског растојања. На овај начин, Јапанци су решили два проблема одједном: постигли су скоро идеалну расподелу тежине дуж осовина (напред само БМВ Кс1) и повећали торзиону крутост каросерије. Не изненађује што је ФМ дубоко модернизована архитектура култног спортског аутомобила Ниссан Скилине. Као резултат своје сталожености, ККС50 завиди још једној лимузини средње величине. Али постоји и друга страна платформе: огибљење ће отприлике подсећати на спортски педигре, пошто је напорно радио на споју на ТТК -у или задрхтао на трамвајским пругама.

 

Подношљива лабавост Дисцовери Спорта резултат је инжењера који експериментишу са Фордовом ЕУЦД платформом. Трећи ред седишта није било могуће стрпати у унутрашњост кросовера, иако је пар година пре изласка серијског Дисцовери Спорт, произвођач најавио да ће модел бити седмосед. Британци су проблем решили својом инхерентном елеганцијом - једноставно су заменили задње вешање типа МацПхерсон компактном вишенаменском везом. Она, наравно, изгледа као имплантат у холивудском осмеху, али се носи са својим задацима, иако омогућава веће роле од Евокуе-а.

 

Али трљање у позадини „јапанског“ Дисцо Спорт-а неће оставити шансу школском колеги по правој линији. Основни Ланд Ровер опремљен је надпуњеном 2,0-литарском „четворком“ са 240 КС. и 340 Нм обртног момента, док је ККС50 атмосферски В6 који производи 222 КС. и 253 њутон метара. А то су такође потпуно различите школе, као, иначе, и мењачи: енглески мотор је упарен са технолошки напредним прилагодљивим девет-степеним „аутоматским“ КСФ, а јапански - са класичним шестостепеним аутоматским мењачем.

 

Разлика се осети у покрету: Дисцовери Спорт се збуни у брзини, покушавајући да уради оно што је најбоље, али понекад је превише мудро, па испадне као и увек. ККС50, делује у правој линији: одсецање, пребацивање, одсецање. И тако седам пута. Али због већег обртног момента, енглески кросовер постиже 100 км / х за 8,2 секунде, док „Јапанцу“ за ово треба 9,5 секунди. Друга ствар је што је динамика Инфинитија живахнија, истинитија - уз стварну тутњаву „шесторке“, искрено пребацивање и апсолутно празне „најниже“.

Унутра је ККС50 и даље онај исти Инфинити са пикселираним мултимедијалним дисплејем, тастатуром од 90 степени и овалним сатом на предњој страни. И премда је индекс модела исти као и код К50 лимузине, цроссовер нема ништа заједничко са унутрашњошћу лимузине. Осим, можда, досадне контролне табле са монохроматским бројчаником и воланом, као у Ниссан Кс-Траил-у. Али у сваком архаизму „јапанског“ чита се првобитно, било да се ради о облози предње плоче од густе коже или умецима од правог дрвета. Испоставило се да је овде филозофија Ланд Ровера другачија: Дисцовери Спорт се не претвара да је премија, иако је на њему да му да одбојник. Унутрашњост кросовера је исечена према шаблонима премиум Евокуе и разликује се од ње само у завршним материјалима. Овде - материјал је храпавији, тамо - уместо лака, мат уложак, а алуминијум је замењен пластиком.

 

Броокс Стевенс је умро 1995. године, остављајући тржиште аутомобила најпопуларнијим сегментом. Хероји, губитници, почетници или наследни бестселери, врхунски Инфинити ККС50 за 32 долара или теренски Дисцовери Спорт за 277 долара - без обзира о каквом аутомобилу је реч, дизајнер је наговестио: „Морате непрестано усађивати купце жеља да се поседује нешто мало новије и боље него раније “.

	Инфинити ККСКСНУМКС		ЛР Дисцовери Спорт
Тип	Обилазак	Обилазак
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Међуосовинско растојање, мм	2880	2741
Зазор од земље мм	165	212
Запремина пртљажника, л	309	479
Тежина празног возила, кг	1843	1744
тип мотора	Бензин, атмосферски	Бензин, компресоран
Радна запремина, кубних метара центиметар.	2496	1999
Макс. снага, х.п. (при рпм)	КСНУМКС (КСНУМКС)	КСНУМКС (КСНУМКС)
Макс. хладан. момент, нм (при рпм)	КСНУМКС (КСНУМКС)	КСНУМКС (КСНУМКС)
Тип погона, пренос	Пун, 7АКП	Пун, 9АКП
Макс. брзина, км / х	206	200
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	9,5	8,2
Просечна потрошња горива, л / 100 км	10,7	8,2
Cena, $.	32 298	36 575