Тест вожња Сааб 96 В4 и Волво ПВ 544: Шведски пар

Више као нови Сааб 96 и Волво ПВ 544 личили су на ветерански аутомобил

Поред оригиналних облика трупа, заједнички именитељ два шведска модела је још један квалитет – репутација поузданих и поузданих машина.

Гарантовано је да нико неће збунити ове класичне моделе са другима. По изгледу, овај шведски пар постао је заиста истакнут лик у историји аутомобилске индустрије. Само у овом облику могли би да остану на тржишту аутомобила деценијама. А најизразитији део њихових тела - заобљени лук косог крова - наслеђе из времена појаве ових северних реликвија негде у далекој ери 40-их година.

Позвали смо на састанак копију два шведска класика, чије стање у овом тренутку не може бити другачије. Сааб 96 није обновљен, произведен је 1973. године, док је Волво ПВ 544 не само да је у потпуности обновљен, већ је и побољшан у многим својим специфичним историјским детаљима, копираним од 1963. године. Као феномен, међутим, оба аутомобила су типична за постојање таквих модела. као ветерани.

Волво се истиче као аутомобил за активну вожњу. Његов власник, који га је одржавао и возио 32 године, на пример, уградио је модификовани мотор серије Б20 од 131 кс. Из безбедносних разлога, предња осовина је опремљена диск кочницама и појачивачем кочница из Волво Амазона - модификацијом коју користе многи представници "грбавог Волва". Боја такође одговара спортском понашању аутомобила – то је типичан црвени ПВ 544 Спорт са бројем боје 46 према Волво спецификацији. Први власник у Данској наручио је бели аутомобил. Иначе, све промене у односу на услове куповине направљене су 90-их година.

Дизајн у америчком стилу из 30-их

Савременици модела из 50-их такође су били одушевљени серијским Волвоом. Чак је и победник Ле Мана Пол Фрер био обожавалац: „Никада нисам имао серијски аутомобил са динамичким квалитетима који су тако упадљиво у супротности са његовим приземним, чак и старомодним изгледом“, написао је возач и тест новинар. 1958. у аутомото и спорт. Када је развијена средином 40-их, каросерија са двоја врата савршено се уклапала у укусе тог времена - под утицајем идеала аеродинамичних линија, амерички дизајн је поставио моду за свет. Али скоро одмах након што су први примерци „грбавог Волва” напустили фабричке погоне у Гетеборгу, почела је да се појављује нова, поједностављена „понтонска” линија.

У почетку се Волво држао облика са добро дефинисаним крилима и заобљеним леђима. Судећи по дугој и успешној каријери „задње“ серије – од некадашњих нових до садашњих класичних аутомобила – ово је моделу донело много више користи него штете. Нехотични ретро дизајн тима Едварда Линдберга наставља да изазива пажњу и емоције.

Чак је и спортска опрема била скривена испод заобљеног хаубе у најскупљим верзијама - верзија од 1965 литара са 1,8 КС достигла је врхунац стандардног четвороцилиндричног мотора 95. године. - исте снаге као тадашњи Порсцхе 356 сц. Волво одржава спортски имиџ свог модела са двоја врата учествујући на многим европским релијима. "Хумпбацкед Волво" са подешеним дволитарским мотором демонстрира динамичке карактеристике модерног аутомобила. Насупрот томе, велики волан, појас брзиномера, дуга ручица мењача и поглед на старомодну каросерију кроз ниско ветробранско стакло чине основно искуство вожње.

Шведска аеродинамичка линија

Док произвођачи Волва завршавају своју игру традиције 1965. године, 75 км северно од Гетеборга у Троллхаттан-у, Сааб инжењери и даље размишљају о томе како да продуже животни век свог класичног 96. Аеродинамички дизајн базе развијен је средином 40-их. тих година - Сиктен Сассон, који је учествовао у дизајнерском тиму, који се састоји од 18 људи, на челу са Гуннар Јунгстром.

Облик футуристичких удружења није био порез који је Сааб плаћао на тадашњу каросеријску моду, већ је био доказ поверења Свенске Аероплан Актиеболаг (СААБ) као произвођача авиона. У почетку је троцилиндрични двотактни мотор по узору на ДКВ са радном запремином од 764 цм3 био довољан за погонску улогу, који је у моделу из 1960., предложеном 96, добио повећани пречник цилиндра и запремину од 841 цм3, што је довољно за 41 КС. .с. Сааб се седам година ослањао на погон без вентила. Тада су чак и племићи у Троллхаттану схватили да је њихов двотактни мотор већ застарео. И лансирањем већег модела средњег опсега, Сааб се одлучио за економичну промену мотора од Форда.

Од 1967. Швеђанина необичног изгледа покреће 1,5-литарски В4 мотор Форд Таунус 12М ТС. Погонска јединица капацитета 65 КС Првобитно развијен у Сједињеним Државама као конкурент ВВ-овом четвороцилиндричном боксеру "Туртле", а затим је 1962. године пронашао примену у Таунусу 12М. Међутим, у поређењу са двотактним моторима, кратки и брзо ротирајући четворотактни мотор из Келна има један недостатак: тежи је за 60 кг од двотактног мотора и због тога изазива нехармонична понашања на путу. Систем управљања је посебно тежак при малим брзинама. Поред тога, мека седишта имају малу бочну потпору. Подржаваоци Сааба нису се плашили таквих ствари, а 96 В4 је остао у домету компаније до 1980.

Оригинални ликови

Ако упоредимо производне периоде, Сааб се показао као тркач на дуже стазе. Заузврат, Волво показује солиднији укупни дизајн. Такође је већи аутомобил, са снажнијим мотором, и на крају, али не најмање важно, захваљујући погону на задње точкове има и спортскији карактер. Међутим, директно поређење ова два модела није могуће, јер је црвени "грбави волво" предалеко од места где је био када је купљен. У сваком случају, оба Швеђана имају оригиналне ликове. Данас, када сви аутомобили постају све сличнији, необични Скандинавци имају нови изглед. Међутим, није само оригиналност та која им даје место у историји аутомобила. Своју славу стекли су и због многих делова пасивне сигурносне опреме као што су стандардни сигурносни појасеви.

Закључак

Уредник Дирк Јохе: Напреднији облик трупа говори у прилог Саабу. Ово је необичније и ређе. Међутим, због јаког подуправљања, модел погона на предње точкове је мање забаван за вожњу. У поређењу са њим, представник Волва доживљава се солидније и осваја моје симпатије за спортскији карактер, не само захваљујући погону на задњим точковима.

Мало спортске историје: дрифтање као стратегија оглашавања

И Сааб и Волво се ослањају на бриљантан успех аутомобилских трка. Рели је типичан спорт за северњаке.

■ Победа на релију Монте Карло често има већи утицај од шампионске титуле. Возач Сааба Ерик Карлсон је чак постигао два успеха као краљ свих релија – победио је на тркама у свом двотактном Саабу 1962. и 1963. године. Ово достигнуће је круна шведског бренда у тркама аутомобила; међутим, није успела да освоји међународно првенство. Ипак, имају много националних првенстава и личних победа широм Европе.

Чак и након преласка на четворотактни В4, успех Сааба 96 се наставља. Финац Симо Лампинен је 1968. победио на РАЦ релију на Британским острвима са таквим аутомобилом. Три године касније, 24-годишњи Швеђанин за воланом 96. В4, будући светски шампион у релију Стиг Бломквист, изазвао је аплауз јавности. Године 1973. "Мастер Бломквист" је освојио прву од својих једанаест победа на Светском рели шампионату у својој матичној земљи.

До 1977. године округли четвороцилиндрични Сааб такмичио се на Светском рели шампионату. Тада је замењен једноставним модерним 99.

■ Волво осваја два европска првенства са ПВ 544; пре успостављања Светског првенства 1973. године, било је то рели такмичење највишег нивоа. Међутим, становници Гетеборга нису могли да победе на релију Монте Карло. 1962. године, када је ривал Сааб први пут победио у Монте трци, Волво је створио спортску дивизију компаније. Његов вођа је тркач Гуннар Андерсон, који је 1958. године постао европски првак у свом "грбавом волву". 1963. Гои је освојио своју другу титулу, а годину дана касније његов саиграч Том Трана донео је трећи шампионски пехар.

Захваљујући овоме, Волво је већ објавио све своје шампионске кертриџе, али је ипак успео да се крунише још једним важним успехом: 544. године победили су приватни пилоти ПВ 1965, Јогиндер и Иасвант Сингх, два брата индијског порекла, власници ПВ из XNUMX. године. Источноафрички сафари рели. Трке на неравним афричким асфалтираним путевима тада су се сматрале најтежим релијем на свету. Нема бољег доказа о поузданости и издржљивости аутомобила од победе на Сафари релију.

Текст: Дирк Јохе

Фото: Ацхим Хартманн