Тест вожња Ренаулт Сандеро
Тест Дриве

Тест вожња Ренаулт Сандеро

Овај хечбек је управо створен за специфичне руске услове: повећани размак од тла, енергетски интензивно вешање, заштита прагова и лукова необојеном пластиком 

Холанђани су мирни према наказама који долазе у Амстердам и нису ни против да организују луду забаву попут хотела у торањској дизалици, али нас из неког разлога гледају сумњичаво. Не само да се логотип Ренаулт -а размеће на Дациа Сандеро Степваи -у, већ је и сам аутомобил обојен у јарко каки боју, већ су на пртљажник причвршћена два изнајмљена бицикла - гломазна, типично холандска. Требало би да их ухватимо што је пре могуће, иначе се превише истичемо, попут оних из Еаси Ридера. Успут, за њих се све тужно завршило.

Ево неке врсте људи који нас дуго гледају издалека, приближавају се, проучавају неразумљив број. Затим пита на немачко-енглеском, шта ми заправо радимо овде? "Робот? Зашто је то потребно? Колико кошта? “- Гоогле-преводилац не би помогао да све ово објасни нашем саговорнику. Холанђани живе у сасвим другом свету, путују чамцима и бициклима. Аутомобили се гурају између канала и бициклистичких стаза, а њихови власници, паркирајући се на самом рубу насипа, озбиљно ризикују да падну у воду. Аутомобили су мали и, по правилу, на „механику“: нема гужви, километража је мала. Довољно широк аутопут на ивицама намењен је возилима на два точка, а за возила на четири точка је остављена само трака у центру. Лудило? Али покушајте да кажете Холанђанину о особеностима саобраћаја у Москви, гужви и снежним наносима. И он ће вас заменити за луђака.

 

Тест вожња Ренаулт Сандеро



У међувремену, Сандеро Степваи је управо створен за специфичне руске услове: повећани размак од тла, енергетски интензивно ослањање, заштита прагова и лукова необојеном пластиком. Стога се продавао боље од уобичајеног Сандера. Али конкуренти су понудили аутоматски мењач, а нови Логан, Сандеро и Сандеро Степваи су донедавно били само са ручним мењачима. Генерално, на основу података из Реноа, ово није толико озбиљан проблем. Ниво „аутоматизације“ у машинама претходне генерације није био висок. И само Степваи-ова верзија са аутоматским мењачем чинила је више од трећине продаје.

Ипак, компанија намерава да повећа удео аутомобила на платформи Б0 са аутоматским мењачима и поред већ познатог четворостепеног аутоматског мењача, Ренаулт нуди и петостепени „робот“. „Цена је критичан тренутак у овом сегменту“, каже Ренаулт. Раније је купцу Логана или Сандера, који је желео да напусти ручни мењач, понуђена једина опција са најскупљим и најснажнијим мотором са 4 вентила. Нова генерација хечбека сада се може купити са „роботом“ и мотором са 5 вентила - две педале су постале приступачније. Роботска кутија кошта само 16 долара. Штавише, обе врсте аутоматских мењача су сада доступне у свим опцијама опреме, са изузетком основног Аццесса.

 

Тест вожња Ренаулт Сандеро

Еаси'Р је назив Ренаултовог новог "робота". Безобзирно „Р“, али не јахач, већ робот. Изграђен је на истом принципу као и ВАЗ АМТ, који се сада инсталира на Грантс, Калина и Приора. Уобичајена „механика“ била је опремљена ЗФ електричним актуаторима, који преживе квачило и мењају брзине. Али саме кутије нису обједињене, упркос чињеници да су Логан и Сандеро окупљени у Тоглиаттију. АвтоВАЗ је роботизовао своју „механику“, Ренаулт - своју. Штавише, Французи не само да су знатно скратили главни пар, већ су променили и преносне односе преносника: за први, други и трећи степен преноса су повећани, а за четврти и пети ступањ смањени.
 

Претходни Логан и Сандеро нису имали ни покер који је вирио из пода, већ нешто што је изгледало као запетљавање. Нове ручице аутоматског мењача су уредне, сјајне са хромираним детаљима и добро леже у руци. Лако је разликовати кутије: на дугмету је дијаграм пребацивања. Ако на њему нема паркинг места, онда је ово „робот“.

 

Тест вожња Ренаулт Сандеро



Након отпуштања педале гаса, аутомобил почиње да се котрља напред, што је необично за роботску кутију. Али Ренаулт је посебно направио управо такав алгоритам рада како би олакшао паркирање и кретање у саобраћајним гужвама. Остатак Еаси'Р-а је познати робот са једним квачилом. Не жури да мења брзине, окрећући мотор док не зазвони. Стручњаци Ренаулта кажу да су избором степена преноса успели да смање јаз између првог и другог, и заиста, робот се несметано пребацује између њих, али се онда чини да се заглави у другом и трећем. Под хуком мотора осећа се да учествујем у трци великих брзина у колима са приколицом натовареном циглама. 8 вентила има мало снаге чак и за тако лаган аутомобил, због чега је убрзање без журбе - према пасошу, 12,2 с до 100 километара на сат. Пустите гас, али кутија наставља да држи брзину и приметно успорава мотор. Вреди притиснути кочницу, јер се "робот" пребацује још ниже, додатно успоравајући аутомобил.

Сећам се шта да радим да бих возио без кљуна, покушавам глатко да притиснем папучицу за гас, или да је лагано отпустим - на претходним „роботима“ је то помогло, а мењач се померио горе. И овде се пребацује, онда не. Робот размишља чак и ако је само успорио, а затим је одлучио да убрза. Међутим, кутија је прилагодљива и ускоро смо се на њу навикли мање-више. Поред тога, постоји и дугме Ецо - притиском на њега, гас је постао мање осетљив, а „робот“ је раније почео да укључује брзине. Наравно, у опуштеном режиму нећете брзо убрзати, али за оштар почетак можете прећи на ручно управљање.

 

Тест вожња Ренаулт Сандеро



Али ево још једног изненађења: желео сам да идем напред, али сам се уместо тога вратио назад. Еаси'Р је прекршио први закон роботике и својим нечињењем скоро наштетио скутеру који је стајао иза њега. У овом тренутку кутија је испунила трећи закон роботике: бринула се о својој сигурности, бринула о квачилу.

Касније, у разговору са представницима Реноа, сазнао сам да систем стабилизације Степваи, који се нуди као опција, држи аутомобил на старту, али само ако је успон већи од 4 степена. Ако је мање од четири, аутомобил ће се одмаћи, али не далеко. Према Никити Гудкову, стручњаку за потрошачка својства аутомобила Дирекције за инжењеринг Ренаулт Руссиа, пренос је подешен у складу са руским условима. Кочење мотором је корисно када је под точковима бљузга или лед. Поред тога, из безбедносних разлога, мењач се никада неће пребацити у тесном углу при великој брзини.

 

Тест вожња Ренаулт Сандеро



Штета је што у Холандији нећете осетити све ове позитивне елементе. Било би лепо сачекати московску зиму и снежне наносе да изађу из њих. Кажу да је са „роботом“ врло једноставно. У Холандији трзави мењачи мењача не изгледају сасвим логично. И, наравно, један дан није довољан да се спријатељите са Еаси'Р-ом, научите деликатније радити са плином и, док стојите у успону, затегните ручну кочницу.

Али зар Ренаулт не греши када рачуна на роботски мењач? Заиста, донедавно су ситни хечбекови и моћни спортски аутомобили били опремљени таквим мењачима, али трзави и не баш поуздани „роботи“ са једним квачилом стекли су углавном лошу репутацију.

Ренаулт каже да је нови пренос поуздан, електрични актуатори се не плаше мраза, за разлику од електро-хидрауличних. А квачило Еаси'Р покривено је истом гаранцијом као и квачило „механика“ - 30 хиљада километара. Аутомобили су прешли више од 120 тест километара, а десет Сандероса послато је на шест месеци да раде у московској такси компанији. Таксисти који су ишли до ЗПП-а, прво су изгрдили кутију, али су се онда навикли. А љубитељ класичних „аутоматских машина“ није волео Еаси’Р. Ренаулт такође верује да особа која је возила аутомобил са аутоматским мењачем вероватно неће прећи на „робота“.

 

Тест вожња Ренаулт Сандеро



Компанија види возаче почетнике као главне купце аутомобила са новом кутијом - сваке године су све млађи и међу њима је све више жена. Такав возач тешко да ће моћи добро да се носи са "механиком", а Еаси'Р ће му помоћи. Поред тога, цена удобности је важна за купце Логана и Сандера. А после Ладе, Французи имају најинтересантнију понуду на тржишту: роботски Логан кошта од 6 долара Сандеро - од 794 долара и Сандеро Степваи - од 7 долара.

 

 

 

Додај коментар