Растајлинг - шта је то?

На светском тржишту аутомобила постоји на десетине хиљада модела, од којих сваки има свој препознатљив изглед и техничке карактеристике, али да би привукли више купаца, многи произвођачи прибегли су маркетиншком трику који се зове рестилинг.

Хајде да схватимо шта је то, зашто се користи за нови аутомобил и шта се мења у аутомобилу након поступка?

Шта је преуређивање аутомобила

Користећи рестилинг, произвођач врши мања прилагођавања изгледа аутомобила како би освежио модел тренутне генерације.

Растајлинг подразумева промену неких елемената каросерије тако да возило изгледа другачије без темељних промена. Сличан термин који се примењује на овај поступак је лифтинг лица.

Често су, да би ажурирали тренутни модел, произвођачи аутомобила прибегавали великим променама у унутрашњости. Постоје и случајеви када, као резултат лифтинга лица, аутомобил добије дубока ажурирања каросерије. На пример, аутомобил постаје потцењенији од основног модела или добија нови део (спојлер или спортске каросерије). Уз све ове промене, име модела се не мења, али ако ове аутомобиле ставите један поред другог, онда су разлике одмах упечатљиве.

Зашто вам треба рестилинг

На аутомобилском тржишту затишје је увек идентично пропадању компаније. Из тог разлога произвођачи помно прате релевантност техничког пуњења својих производа, као и популарност асортимана модела. Обично ће за 5-7 година након објављивања следеће генерације то постати уобичајено и изгубити интересовање купаца.

Па зашто у последње време све више слушамо о издању ажуриране верзије познате машине?

Разлози за рестилинг

Колико год чудно звучало, свет аутомобила такође има своју моду и стил. А дизајнери и инжењери свих компанија које се поштују помно прате ове трендове. Пример за то је рођење модификације ВАЗ 21099.

У тим далеким временима чувена „осмица“ и њена рестилизована верзија - „деветка“ задовољавали су потребе млађе генерације, која је желела да има јефтин аутомобил, али спортских карактеристика (у то време). Међутим, како би се удовољило и захтевима љубитеља лимузине, одлучено је да се развије нова, такође рестилизована верзија, модел заснован на 09., али у лимузинској каросерији. Захваљујући овој одлуци, аутомобил је постао икона стила и значаја међу генерацијом 90-их.

Још један разлог за таква ажурирања модела на тржишту је конкуренција. Штавише, знатно убрзава процес појаве рестилизованих модела. Неки брендови покушавају да прате потребе својих купаца, док други дају тон овоме, непрестано подижући летвицу на следећи ниво.

Често су потребне не више од три године да би се развила и објавила нова генерација модела или верзија за поправку лица. Чак и најпопуларнији аутомобил може да одржи своју позицију управо због овог маркетиншког трика.

С тим у вези, поставља се потпуно логично питање: зашто губити време и ресурсе на рестилинг, а након неколико година пуштати нову генерацију? Било би много логичније да се одмах пусти нова генерација аутомобила.

Одговор овде не лежи толико у логици, већ у материјалној страни питања. Чињеница је да када се модел развија, мора се прикупити пуно лиценци и техничке документације за нову машину. Инжењерски развој, лиценце за нове погонске системе и електронски системи захтевају улагање.

Када се објави следећи модел, продаја претходне модификације мора покрити не само трошкове добијања одговарајућих одобрења, већ и зараде запослених у компанији. Ако предузмете овај корак сваке три године, компанија ће радити у минусу. Много је лакше подесити машине на другачији режим и мало променити дизајн каросерије или инсталирати нову оптику - и аутомобил изгледа модерније, а клијент је задовољан, а марка може да одржи модел на највишим позицијама.

У ствари, исто се догодило и са горе поменутом 99. год. Руководство домаћег произвођача одлучило је да новом производу не додели нови број, како не би мењало техничку документацију, већ је једноставно додало још девет у назив модела. Тако се испоставило да је реч о скоро новом моделу, али са карактеристикама већ популарног аутомобила.

Као што је горе поменуто, многи произвођачи аутомобила би били сретни да не улажу у промену изгледа својих аутомобила. Али због растуће популарности одређених стилова или техничких података, они су присиљени да прибегну овој шеми. Често се спроводи чак и интерно ребрендирање (мењају се логотип, икона, а понекад и назив бренда, што одражава нови концепт компаније), јер конкуренција узнемирава.

Зашто аутомобилске компаније не издају још једну нову генерацију 3 године након објављивања новог модела?

Само питање је врло логично. Ако промените модел, онда тако да буде значајан. Иначе, испоставља се да особа купује рестилизовани аутомобил, али да би други то приметили, у неким случајевима морате обратити пажњу на то. На пример, ако се промене само неки елементи унутрашњег дизајна и благо геометрија решетке хладњака са оптиком.

У ствари, пре него што се појави нова генерација, произвођачи потроше много новца на папирологију (нова генерација мора да буде у складу са еколошким стандардима, свим врстама толеранција због ажуриране геометрије каросерије или шасије и тако даље). Продаја чак и најуспешније опције неће имати времена да покрије ове трошкове и трошкове исплате запослених компанији за само три године.

Ово је кључни разлог зашто произвођачи аутомобила не журе да издају нову генерацију модела или да прошире линију новим примерцима. Рестилинг вам такође омогућава да модел који трчи учините свежијим и привлачнијим за купце. Чак и мале промене у стилу унутрашњости или дела каросерије могу привући нове купце. Исто се може рећи и за проширење опреме или пакета опција које су биле доступне, на пример, премиум представницима асортимана модела.

Врсте рестилинга аутомобила

Што се тиче врста рестилинга, постоје две врсте:

1. Спољно обнављање (често се овај тип назива лифтинг лица - "лифтинг лица" или подмлађивање);
2. Технички рестилинг.

Стилски рестилинг

У овом случају, дизајнери компаније развијају различите модификације изгледа постојећег модела како би му дали свежину. Ово је врста исправке коју брендови најчешће раде. Обично су произвођачи ограничени на мање примене које суптилно наговештавају да је машина добила ажурирања.

А понекад се дизајнери толико заносе да каросерија добије чак и засебну нумерацију, што се често дешава са аутомобилима Мерцедес-Бенз и БМВ. Рјеђе се користи значајна промјена у изгледу, јер и за овај поступак потребна су средства и средства. Ажурирање може да укључи и промену ентеријера. Штавише, чешће пролази кроз много више промена него део тела.

Ево малог примера мањег преуређења аутомобила:

Киа Рио: минимални рестилинг

Технички рестилинг

У овом случају поступак се често назива хомологацијом. Ово је промена у техничком делу, али и без значајнијих промена, тако да нови модел не излази као резултат. На пример, хомологација укључује проширење асортимана мотора, извођење неких подешавања погонских агрегата или аутомобилске електронике, што повећава његове перформансе.

На пример, неки Фордови модели првобитно нису били опремљени ЕцоБоост моторима, али након рестилинга такве модификације постају доступне купцима. Или у периоду 2003-2010. БМВ серије 5 на задњем делу Е-60 добио је колеге са турбопуњачем уместо атмосферских мотора. Често су ове промене праћене повећањем снаге популарног модела и смањењем потрошње горива.

Често се такво „подмлађивање“ изводи неколико пута у историји производње модела једне генерације. Често се технички рестилинг граничи са издањем нове генерације. Пример за то су две хомологације Мазде 3. Поред импресивних козметичких процедура, промењени су и мотори, па чак и шасија. Међутим, ово није ограничење које произвођач може себи приуштити.

Зашто брендови аутомобила врше рестилизацију аутомобила

Поред потребе да задржи клијентелу бренда, компанија може да прибегне рестилизацији из другог разлога. Сви знају да технологија не стоји мирно. Непрестано се појављују нови програми, нова опрема и читави системи који не само да могу учинити аутомобил привлачнијим, већ и сигурнијим и удобнијим.

Наравно, ретко је када аутомобил добије значајну надоградњу опреме током рестилизације. Такво ажурирање се често оставља „за ужину” при смењивању генерација. Али ако је у моделу коришћена стандардна оптика, онда током рестилизације светло може добити модерније ажурирање. И то не утиче само на изглед аутомобила, већ га чини удобнијим и сигурнијим за вожњу. Ако аутомобил користи боље светло, возач добро види пут, што није толико заморно и безбедно, пошто се пут јасно види.

Шта се мења у аутомобилу након рестилинга?

Често, током рестилизације, промене се врше у неким деловима тела. На пример, геометрија браника, решетке и оптике може се променити. Облик бочних ретровизора такође се може променити, а могу се појавити и додатни елементи на поклопцу пртљажника и крову. На пример, дизајнери могу да додају моделу модерну антену за пераје ајкуле или спојлер.

Да би заинтересовао купце, произвођач аутомобила може понудити избор сета фелни са различитим шарама. Рестилизовани аутомобил се такође препознаје по модификованом издувном систему, на пример, у верзији пре стила коришћена је једна издувна цев, а након рестилизације може се појавити дупла цев или чак две издувне цеви са обе стране браника.

Много ређе, али ипак постоји промена у дизајну и геометрији врата. Разлог је тај што ће за развој другачијег дизајна врата можда бити потребно променити њихов дизајн, што је понекад и скупо.

У екстеријеру рестилизованог модела могу се појавити и додатни декоративни елементи, на пример, купцу се могу понудити лајсне на вратима или додатне боје каросерије. Три године након почетка производње модела, произвођач може мало да освежи дизајн ентеријера (на пример, промениће се стил централне конзоле, инструмент табле, волана или пресвлаке унутрашњости).

По правилу, током рестилизације, произвођач мења предњи део аутомобила и може само мало да "шета" по стилу крме аутомобила. Разлог је то што купци пре свега обраћају пажњу на предњи део аутомобила који купују како би ценили његову лепоту.

Шта се, по правилу, не мења са рестилингом?

Када изађе рестилизовани модел, купцу је јасно да купује модел одређене генерације са неким стилским променама. Разлог је тај што архитектура целог тела остаје иста. Произвођач не мења геометрију отвора врата и прозора.

Ни технички део аутомобила се не мења. Дакле, агрегат (или листа која је понуђена за овај модел) остаје иста. Исто важи и за пренос. Кров, крила и други важни елементи каросерије се не мењају усред масовне производње, па дужина, клиренс и међуосовинско растојање аутомобила остају исти.

Шта значи рестилизовани аутомобил?

Дакле, рестилизовани аутомобил подразумева све визуелне промене које су прихватљиве у оквиру једне генерације (које не захтевају озбиљна материјална улагања, што може озбиљно утицати на цену транспорта).

Такав модел ће бити у складу са тренутним трендовима, чак и ако је издање следеће генерације још дуго или ако модел не плати брзо своје трошкове развоја.

На пример, након рестилизације, аутомобил може добити агресивнији дизајн, који ће се свидети млађој генерацији возача. У неким случајевима, уз мале трошкове имплементације, машина може добити модернију електронику или ажурирани софтвер.

Боље се купује више „свежих” аутомобила, поготово ако нека технологија није заживела у овој генерацији модела. Мањи рестилизација (фацелифт) се примењује на моделе који се добро продају и који су веома популарни, као на пример у случају Шкоде Оцтавиа. У овом случају, нова генерација добија радикално ажурирање.

Понекад је такве аутомобиле чак и тешко приписати једној постави. То се, на пример, догодило популарном немачком моделу Фолксваген Голф, када је другу генерацију заменила трећа генерација са модернијим дизајном и опремом. Дубоки рестилизација, која се често меша са променом генерације, спроводи се само у крајњој нужди, када модел није заживео и потребно је нешто конкретно урадити како пројекат уопште не би „застао“.

Да ли се мења механички део рестилизованог аутомобила?

Ово се може догодити не само као део преласка модела на другу генерацију. На пример, ако модел користи делове и системе који нису показали своју најбољу страну, онда произвођач прибегава кардиналним трошковима за неку модернизацију техничког дела аутомобила како би задржао круг купаца.

У овом случају се изводи делимичан дизајн проблематичног дела аутомобила, а то се примењује само за нове моделе. Ако систем има велики квар, онда произвођач мора да опозове модел одређеног издања како би заменио систем или део. У неким случајевима, власницима аутомобила таквог аутомобила нуди се да бесплатно замене проблематични део као део бесплатне услуге. Тако су неки произвођачи спасени од великих материјалних губитака, а купци су задовољни што је њихов аутомобил добио бесплатно ажурирање.

Мењач, вешање, кочиони систем и други технички елементи возила се мењају као резултат дубоког рестилизовања, који се ретко користи. У основи, производња модела се одржава до логичног преласка на нову генерацију уз помоћ серије фејслифтинга и рестајлинга.

Предности рестилизације за произвођача и купца

Ако говоримо о купцима, онда они који себи могу приуштити куповину новијег аутомобила, плус рестилизација је да нема потребе да бирате други модел ако сте већ навикли на овај, а добро се показао у специфичним условима рада.

Произвођачу је исплативије да прибегне рестилизацији него промени генерација, јер то не захтева толико трошкова, а истовремено модел остаје модеран са променљивим глобалним трендовима на аутомобилском тржишту. Такође, компанија не треба да спроводи додатне црасх тестове и папирологију за глобално одобрење за производњу, јер се технички део аутомобила не мења.

Ако су током развоја модела направљени мањи недостаци, онда се могу исправити пуштањем рестилизованог модела, мало исправљајући технички део транспорта. наравно, новији модел ће коштати више него претходни модел. Стога је повећање прихода од продаје исте генерације уз минимална улагања кључни плус, због чега произвођачи прибегавају овој модернизацији својих аутомобила.

За оне који воле да сами нешто уврну у свом аутомобилу, излазак рестилизоване верзије је добар наговештај како да ваш аутомобил учините привлачнијим, а да притом не би изгледао „колективно“.

Често, са појавом рестилизованог модела на тржишту, кинеске компаније производе, ако не и најквалитетније, али веома блиске оригиналним декоративним елементима. Са могућношћу, можете чак да инсталирате ажурирану оптику уместо стандардне или купите украсне прекриваче за конзолу.

Примери преуређивања нових аутомобила

Постоји много примера рестилизације за сваког произвођача. Ево неколико примера:

• Ренаулт Мегане. Као резултат рестилизације спроведеног 2012. године, модел је добио обрисе популарнијег Цлиа.
• Хонда Цивиц. Девета генерација модела, која се појавила 2013. године, била је толико неуспешна да се ови аутомобили не само лоше продавали, већ је годину дана модел сматран најгорим у Америци. Из тог разлога, јапански произвођач је био приморан да прибегне дубоком рестилизацији. Као резултат тога, предњи део аутомобила, унутрашњост и ергономија возачког седишта су озбиљно прецртани. Након таквих ажурирања, аутомобил је привукао више пажње, што је позитивно утицало на продају.
• Мазда 6. Овај модел је два пута рестилизован. Штавише, то није био лак фејслифт у виду поновног исцртавања геометрије браника или решетке. Предња оптика је промењена, испод хаубе је уграђен турбо мотор од 2.5 литара, тело је постало много тврђе, а шасија је променила величину.

Ево других примера рестилизације популарних модела:

• Ренаулт Логан;
• Тоиота РАВ-4;
• КИА Рио;
• Форд Фоцус;
• Форд Мондео;
• Волксваген Пассат.

Карактеристике рестилинг аутомобила

Преуређивање је често принудно. Овај поступак се покреће када се уоче неки кварови у техничком или електронском делу. Често се ови токови повуку, а купци добију компензацију. Ово је велико расипање, стога је, када се то догоди, компанијама лакше опремити службене бензинске станице материјалима или софтвером и навести власнике таквих аутомобила да посете сервисни центар за замену неквалитетних компоненти или ажурирање софтвера.

Лепо је што се такве ситуације врло ретко дешавају због препознавања недостатака у фази развоја аутомобила. Најчешће се врши планирани рестилинг. Пре покретања поступка, инжењери и дизајнери компаније (а често постоје читава одељења за надзор за то) прате светске трендове.

Произвођач мора бити што сигурнији да ће клијент добити тачно оно што жели, а не оно што му се намеће. Од овога зависи судбина модела на тржишту. У обзир се узимају разне ситнице - до оригиналних боја каросерије или материјала од којих су направљени елементи ентеријера.

Главни фокус је на предњем делу аутомобила - додавање хромираних делова, промена облика усисника ваздуха итд. Што се тиче задњег дела аутомобила, он се у основи не мења. Максимално што произвођач ради са крмом аутомобила је да инсталира нове издувне врхове или промени ивице поклопца пртљажника.

Понекад је рестилинг толико безначајан да власник аутомобила то може учинити сам - купити поклопце за огледала или фарове - а аутомобил је добио ажурирање које одговара фабричком.

Понекад произвођачи нови производ називају новом генерацијом, иако у ствари то није ништа више од дубоког рестилинга. Пример за то је осма генерација популарног Голфа, која је описана у видеу:

Нови ВВ Голф МК8. Да ли је ово нова генерација или дубоки рестилинг?

Шта се мења у аутомобилу након рестилинга?

Дакле, ако говоримо о рестилингу, као ажурирању између издања генерација, ево ево какве промене таква модификација може обухватити:

• Облик неких делова тела се мења;
• Додати су нови комплети за тело;
• Фокус је на предњој страни машине;
• Извесна пажња посвећена је задњем делу аутомобила - задња оптика, спојлер, издувне цеви, поклопац пртљажника итд .;
• Што се тиче нових делова, они имају идентичне причвршћиваче као на претходној модификацији, тако да, по жељи, можете сами извршити такав рад;
• Понекад се облик врата мења;
• На телу се могу појавити нове лајсне и плочице са именима и други украси;
• Дизајнери понекад одлуче да промене унутрашњост аутомобила, укључујући конзолу, контролну таблу и контролну таблу, инфо-забаву (опремљену великим екраном);
• Често се врше невидљиве промене повезане са техничким делом аутомобила - мењају се параметри погонске јединице, додају се сензори итд.

Шта се, по правилу, не мења са рестилингом?

По правилу, структура аутомобила се не мења током рестилинга - ни кров, ни блатобрани, ни други велики делови каросерије и шасије (међуосовинско растојање остаје непромењено). Наравно, чак и такве промене подлежу изузецима од правила.

Понекад лимузина постане купе или лифтбацк. Ретко, али се дешава када се возило толико промени да је чак тешко ући у траг заједничким карактеристикама ажуриране верзије и верзије пре поновног постављања. Све ово, наравно, зависи од могућности произвођача и политике компаније.

Што се тиче суспензије, мењача и осталих величина мотора, такве промене захтевају пуштање новог аутомобила, што је слично следећој генерацији.

Да ли се мења механички део рестилизованог аутомобила?

Када се одређени модел ажурира три до четири године након лансирања (ово је отприлике средина производног циклуса асортимана модела), произвођач аутомобила може направити значајнија прилагођавања у поређењу са козметичким лифтингом лица.

Дакле, испод хаубе модела може се инсталирати још једна погонска јединица. Понекад се намма мотора шири, а у неким случајевима аналогни са другим параметрима долазе да замене неке моторе.

Неки модели аутомобила пролазе кроз значајније ажурирање. Поред нових погонских јединица, које су доступне почевши од одређеног рестилизованог модела, другачијег кочионог система, у њега се могу уградити модификовани елементи вешања (у неким случајевима се мења геометрија делова). Међутим, такво ажурирање већ граничи с издавањем нове генерације аутомобила.

Произвођачи аутомобила ретко праве тако драстичне промене, углавном ако модел није стекао популарност. Како не би најавили излазак нове генерације, маркетиншки стручњаци користе израз „модел је прошао дубоко рестилизовање“.

Примери преуређивања нових аутомобила

Један од најсјајнијих представника рестилизованих модификација је Мерцедес-Бенз Г-класе. Преуређене модификације исте генерације појавиле су се неколико пута током производње модела. Захваљујући овом маркетиншком потезу, једна генерација није ажурирана током 1979-2012.

Али чак ни 464. модел, чије је излазак најављено 2016. године, није позициониран као нова генерација (иако је компанија из генерације 463 одлучила да затвори генерацију). Даимлер је то назвао дубоким рестилингом 463. модела.

Слична слика примећује се у случају ВВ Пассата, Тоиоте Цоролле, Цхевролет Блазер -а, Цхеислера 300 итд. Иако се води дебата о појму дубоки рестилинг: може ли се то заиста тако назвати ако се промени скоро све у аутомобилу осим таблице са именом . Али без обзира на мишљење аутора овог чланка, произвођач сам одлучује како назвати следећу новину.

Повезани видео

Овај видео, користећи БМВ 5 Ф10 као пример, показује разлике између пре-стајлинг и рестилизоване верзије:

БМВ 5 Ф10 фацелифт лци вс дорестилинг у чему је разлика?

Питања и одговори:

Шта је рестилинг и дорестилинг? Типично, модел се рестилизује око половине времена производње једне генерације (циклус објављивања модела је 7-8 година, у зависности од потражње). У зависности од потребе, произвођач аутомобила врши промену унутрашњости аутомобила (мењају се декоративни елементи и неки делови конзоле), као и спољашњост (облик отисака на каросерији, облик фелни) може се променити). Дорестилинг означава модел аутомобила са којим је почела производња прве или наредне генерације. Обично се рестилизација спроводи како би се подстакло интересовање за модел или извршила прилагођавања која ће повећати његову потражњу.

Како знати рестилинг или не? Визуелно можете сазнати да ли тачно знате како је изгледао модел дорестилинга (облик решетке хладњака, украсни елементи у кабини итд.). Ако је аутомобил већ прошао неке ревизије од стране самог власника аутомобила (неки једноставно купују украсне елементе који се користе у рестилизованим моделима и продају дорестилинг скупље), тада је најпоузданији начин да сазнате која се опција продаје је декодирање ВИН -а код. Морате сазнати када је почела производња (не продаја, већ производња) рестилизованих модела и декодирањем схватити која се верзија модела продаје.