Ренаулт Меган ГТ 205 ЕДЦ С&С

Није да Ренаулт спава, на крају крајева, доста нових аутомобила (и модела) сишло је са производних трака последњих година, али ништа се заправо није догодило. Један за кога ће чак и они којима се не свиђа марка Ренаулт рећи чак и са кнедлом у грлу рећи да је аутомобил добар. Или барем другачије, или барем има потенцијал да буде добро.

Као што је случај са сваком новом генерацијом, могући су мањи недостаци или недостаци, који се обично отклањају у првој години производње, па као резултат тога аутомобил само на крају постаје оно што је произвођач желио да буде на почетку. Али немојте паничарити, ово су мале ствари које просечан возач можда и не примети. Можда су то само поставке рачунара, синхронизација неких менија, језик говора и навигације и слично.

У Мегану има и таквих ситница као што је неуспешан превод говора навигатора, који ипак, иако са неколико неуспешних израза, говори словеначки. Овај Ренаулт Навигатор говори као права жена - увек, а понекад чак и превише. Али, гледано са друге стране, многи ће то поздравити, јер ће се тешко изгубити ако буде толико разговора и команди. Они возачи који ће, упркос тако прецизној навигацији, то моћи, боље је узети такси. Већ сада, унутар модела, верзије могу бити веома различите, а код новог Мегана ништа се није променило. Пре свега, наравно, похвално је што можемо без икакве сумње написати да је ово заиста нови аутомобил, а не ремонтован. Иако постоји нека дизајнерска слика са претходником, нови дизајн је толико свеж и пријатан да никоме више неће падати на памет стари модел.

Затим постоји ГТ верзија и овог пута смо је сами тестирали. Из даљине и лаик примећује да је реч о спортској верзији. Али највише од свега истакла се боја прагова, спојлера, специјалних браника и великих точкова од 18 инча. Обично су спортске верзије обојене у светле боје које обични возачи не користе често. Али ова Реноова боја је нешто посебно, иако је живахна, не истиче се и лепо сија на сунцу. Браво Рено, добар почетак. За разлику од досадашње праксе, тестни Меган је одушевио и ентеријером.

Седишта су одлична јер одлично раде чак и у угловима када пружају преко потребну бочну подршку телу и стога су не само лепа већ и практична. Волан је само спортски и дебео, а пошто је Мегане ГТ 205 опремљен аутоматским мењачем, возач такође има уши да мења брзине. Похвално су постављени за волан, што значи да се не врте са њим, али је истина да могу да буду постављени превисоко. Али испод је гужва са ручицом брисача ветробранског стакла и прекидачима за контролу радија. Штавише, све у аутомобилу контролише систем Р-Линк 2. Са ознаком 2, јасно је да је ово већ ажурирање основне верзије, али када видимо верзију 3, биће то срећан дан. Није да нешто није у реду, али нека решења и побољшања би добро дошла. Добро је што је тестни Меган био опремљен вертикалним екраном од 8,7 инча. Управљање је постало лакше, већина апликација се отвара помоћу наизглед великих дугмади на екрану. Међутим, неки од њих су премали, попут банера главног менија. Тешко га је погодити током вожње, али нажалост Мегане нема дугме за контролу екрана које би могло добро доћи возачу, посебно када возите по лошем терену и више одскакујете аутомобилом. Тада је тешко прстом погодити мали банер на екрану. Али углавном, екран је импресиван, посебно навигација, која користи цео екран за цртање мапе. Гледање је лако, брзо и безбедно. Пошто је тестни аутомобил носио ознаку ГТ, наравно, његова суштина је вожња. За разлику од обичне верзије, ГТ се може похвалити спортском каросеријом.

Шасија је чвршћа и спортскија, што се осећа у нормалној и опуштеној вожњи, али не претерано. Биће тешко наговорити баку и деду да купе такав аутомобил, али динамичан возач ће волети да вози. Додатна слатка тачка је 4Цонтрол управљање на сва четири точка. До брзине од 60 километара на час (у изабраном спортском режиму до 80 километара на сат), задњи точкови се окрећу у супротном смеру од предњих, а изнад њега у истом смеру. Резултат је боља управљивост при малим брзинама и боља стабилност и управљивост при великим брзинама. Наравно, без снажног мотора нема спортског духа. На тесту Мегане ГТ заиста је био само 1,6-литарски, али уз помоћ турбо пуњача може да се похвали са 205 „коња“. Тако возач никада не остаје сув, а снаге и обртног момента увек има довољно. Убрзање је добро, иако подаци о убрзању из града нису нарочито импресивни, посебно када се узме у обзир тежина аутомобила, који је један од најмањих у класи. Као и код сваког бензинског мотора са турбо пуњењем, на потрошњу горива у великој мери утиче тежина ногу возача.

Просечан тест је због прилично динамичне вожње, па су подаци о потрошњи горива из нормалног круга меродавнији. Али генерално, добрих 200 "коња" само треба нахранити. Похвалити је и аутоматски мењач са двоструким квачилом ЕДЦ, који се мења релативно брзо и без заглављивања. Има мали проблем са глатким стартом, али само када возач одабере спортски начин вожње путем система Мулти-Сенсе када аутомобил само скочи. Такође зато што систем Мулти-Сенсе прилагођава одзив папучице гаса, управљача, мењача, мотора и шасије у изабраном спортском режиму. Осим спортског програма, возачу се нуде и Цомфорт и Неутрал и Персо, које возач може прилагодити према својим жељама и жељама. Али Мегане ГТ се добро вози без обзира на изабрани стил вожње.

Шасија ради добро, можемо бити мало љути на ЕСП систем који отежава пребрзо кретање, јер се чини да ће Мегане моћи да се креће још брже без ограничења снаге ЕСП-а, а једнако је сигуран и поуздан. . Возач такође има пројекцијско платно у Мегане ГТ, што је јефтинија верзија, што значи да се мали екран издиже са врха инструмент табле. У поређењу са вршњацима, Рено је један од најбољих, али га и даље не препоручујемо. То је (пре)јефтина верзија, и једина је која пројектује податке директно на ветробранско стакло. Наравно, још увек постоји много система безбедности и помоћи, од којих су многи доступни уз доплату, али сада купац може да их пожели и у Реноу или Мегану.

Између осталог, тестни аутомобил је такође био опремљен аутоматским системом за укључивање дугих / кратких светла који наставља (пре) дуго да ради на дугим светлима, узрокујући возаче који долазе да „рекламирају“ фарове. Можда и зато што Меганови фарови сада могу бити потпуно диодни (тестни аутомобил), али са досадним плавим ивицама. Возач се навикава на то временом, или чак и са надолазећим возачем јасно. Све у свему, чини се да се Ренаулт добро показао. Мегане пројекат је успешно завршен, сада су клијенти на потезу. И наравно, маркетиншки стручњаци који морају успешно и благонаклоно (читати са приступачном ценом и попустима) довести аутомобил до крајњег купца. Међутим, уз добар производ, то је знатно олакшало задатак.

Себастиан Плевниак, фото: Сасха Капетановицх

Ренаулт Меган ГТ 205 ЕДЦ С&С

Главни подаци

Продаја:	Ренаулт Ниссан Словенија доо
Основна цена модела:	24.890 € КСНУМКС €
Цена тестног модела:	27.820 € КСНУМКС €
Снага:	151 кВ (205 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	230 км / х
Гаранција:	Општа гаранција две године без ограничења километраже, гаранција на боје 3 године, гаранција на рђу 12 година, могућност продужења гаранције.

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	6.222 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	27.453 € 0,27 (км км: КСНУМКС) )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндарски - 4-тактни - линијски - бензинац са турбопуњачем - предњи попречно постављен - отвор и ход 79,7 × 81,1 мм - запремина 1.618 цм3 - компресија 10,5:1 - максимална снага 151 кВ (205 л.с.) при 6.000 о/мин. - просечна брзина клипа при максималној снази 16,2 м / с - специфична снага 93,3 кВ / л (126,9 хп / л) - максимални обртни момент 280 Нм при 2.400 о / мин - 2 брегасте осовине (ланац) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - накнадни хладњак.
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 7-брзински ЕДЦ мењач са двоструким квачилом - нп односи - 7,5 Ј × 18 фелне - гуме 225/40 Р 18 В, домет котрљања 1,92 м.
Капацитет:	максимална брзина 230 км/х – 0-100 км/х убрзање 7,1 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 6,0 л/100 км, емисија ЦО2 134 г/км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, спиралне опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице, АБС, електрична паркирна кочница задњи точкови (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,4 окрета између екстремних тачака.
Масе:	празно возило 1.392 кг - дозвољена укупна тежина 1.924 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.300 кг, без кочнице: 730 - дозвољено оптерећење крова: 80
Спољашње димензије:	дужина 4.359 мм – ширина 1.814 мм, са огледалима 2.058 1.447 мм – висина 2.669 мм – међуосовинско растојање 1.591 мм – предњи траг 1.586 мм – задњи 10,4 мм – размак од тла КСНУМКС м.
Унутрашње димензије:	уздужно напред 910-1.120 мм, задње 560-770 мм - предња ширина 1.470 мм, задње 1.410 мм - висина главе напред 920-1.000 мм, задње 920 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 470 мм - пртљажни простор 434 1.247 370 л – пречник управљача 50 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Наша мерења

Услови мерења: Т = 5 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 56% / Гуме: Бридгестоне Близзак ЛМ 001 225/40 Р 18 В / Статус километраже: 2.300 км
Убрзање 0-100 км:	7,6
402м од града:	15,5 година ( (150 км / х) км / х)
потрошња теста:	9,5 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	6,3 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

Укупна оцена (339/420)

• После дужег времена поново Ренаулт, што је импресивно. Прилази му не само возач, већ и људи. Иначе, време ће показати како ће све то утицати на бројке продаје, али почетак је више него добар.

• Споља (13/15)

  Након дужег времена Ренаулт, који поново привлачи пажњу пролазника.

• Унутрашњост (99/140)

  Као и спољашњост, унутрашњост је за похвалу. Штавише, тестни аутомобил је био опремљен великим (и вертикалним!) Екраном. Такође хвалимо седишта.

• Мотор, мењач (58
  
  
  / КСНУМКС)

  Само 1,6-литарски мотор, али 205 коњских снага је импресиван, а добра шасија и мењач са двоструким квачилом надопуњују их.

• Перформансе у вожњи (64
  
  
  / КСНУМКС)

  Дизајниран за динамичну вожњу и посебно за динамичног возача, али тиха вожња му није страна.

• Перформансе (26/35)

  Класични бензински мотор са турбопуњачем који мази убрзање и, као резултат тога, иритира га километража.

• Сигурност (37/45)

  Уз додатну накнаду као серијски, али сада потпуно сигуран за купца.
  
  
  - системи помоћи.

• Економија (42/50)

  Тешко је било кога убедити да је таква машина економична куповина, али за оно што нуди њена цена је више него атрактивна.

Хвалимо и замерамо

Преношење

мотор

форма

робусно шасија

осећајући се изнутра

Плава ивица предњих ЛЕД фарова омета

велики задњи ваздушни јастуци заклањају поглед уназад