Тест вожња Ренаулт Твинго 1.0: тест француских градских аутомобила – Тест на путу
Садржина
Ренаулт Твинго 1.0: Француски тест градског аутомобила – Тест на путу
Мање простран него у прошлости, али са два добра као што су задњи мотор и погон на задње точкове.
Pagella
|
|
Нови Ренаулт Твинго тешко да ће запети за око својим старим купцима (навикнут на супериорну животну снагу претходне две генерације): најновија еволуција трансалпске „бебе“ дизајнирана је да заведе возаче који желе да се истакну и забаве.
Задњи мотор, задњи погон e петоро врата: оно што је остало од старог Ренаулт Твинго? Готово ништа. Трећа генерација ЦитиЦар Француз је „рођак” друге серије Смарт Форфоур (направљен на истој основи и опремљен истим мотором) - представљен је на тржишту у потпуно ажурираном облику са дизајном који подсећа на Фиат 500.
У нашем тест на путу имали смо прилику да тестирамо верзију 1.0 у богатом окружењу Енерги Опенаир... Хајде да сазнамо да ли су бројне (превише?) Трансалпске „бебе“ промене донеле више предности или недостатака.
град
Решење је готово Ренаулт Твинго много помаже у град: предњи точкови, без ограничења мотора, имају угао управљања од 45 ° (наспрам 30 ° за старије серије) и омогућавају окретање марамице (радијус окретања 4,3 метра).
Маневри на паркирање они су једноставни - такође захваљујући сировој пластици која се налази на бочним панелима и неким деловима предње стране - али седиште може бити тешко пронаћи (на 3,60 метара дужине - много за мали град), а Ц-стубови могу бити тањи.
У реплици на семафору Ренаулт Твино 1.0 добро му иде: захваљујући мотору који, упркос томе што је природно усисаван, већ неприметно спушта брзину испод 3.000 о / мин и „0-100“ (14,5 секунди) у складу са оним што нуде његови конкуренти. На калдрми морате се суочити суспензије благо укочене задње ноге.
Ван града
La задњи погон и мотор иза гарантују окретност и пријатно управљање на путу: не очекујте прекорачење (када је брзина у завојима преувеличана, тенденција шире ширине пута је више попут тенденције за традиционални погон на предње точкове), али врло лаган предњи крај нуди искуство вожње непознато у овај сегмент.
Максимална брзина је 151 км / х. Ренаулт Твино 1.0 чини ово возило погодним и за путовања ван града и Брзина Петостепени мануелни мењач (са удобном полугом која се никада не заглави) је један од најбољих у својој категорији. ИН управљање лаган, савршен за градска путовања, није баш тачан када тражите мало труда.
аутопут
La ЦитиЦар Французи се добро бране у аутопута: при 130 км / х пружа добар комфор (огибљење добро реагује на не превише неравним површинама и ниво буке је довољан) и одличан осећај сигурности. ИН кочнице, врло моћни, замарају се тек након интензивне употребе.
Хвала великанима танк КСНУМКС литара Ренаулт Твино 1.0 објављујеаутономија 833 км: Заиста се можете полако попети на висину од 700 метара.
Живот на броду
Стари Твингос били су познати по томе што су имали kokpit Огроман, није: одобрен је за четири особе, али је задње седиште преуско да гарантује довољну удобност на дугим путовањима. ИН пртљажник не задовољава потребе пара и има висок праг оптерећења због мотора који се налази испод њега, али његова запремина (188 литара, која постаје 980 литара са преклопљеним задњим седиштима) неће разочарати возаче навикнуте на градске аутомобиле. Веома је занимљиво склопиво сувозачево седиште, које је стандардно за наш тестни аутомобил.
поглавље завршити: Ренаулт Твинго каросерија има добро приањање и Командна табла направљен је од чврсте пластике (као и велика већина конкуренције), али добро направљен. ИН компас задње стакло (такође се доноси одлука о уштеди трошкова производње Цитроен Ц1/Пеугеот КСНУМКС/Тоиота Аиго и седиште Мии/Скода Цитиго/Волксваген горе!) можда неће свима угодити.
Il rog коначно је премештен на управљач (пре укључивања звучног сигнала било је потребно притиснути ручицу са стрелицом), али је, према традицији Ренаулта, дугме Темпомат у незгодном је положају (у овом случају испред мењача): може проћи данима док га нико ко никада није имао аутомобил француског произвођача не пронађе.
Цена и трошкови
I КСНУМКС евро треба однети кући Ренаулт Твинго 1.0 Енерги Опенаир има их много, али то се мора рећи стандардна опрема врло богат: дигитални ауто радио с Блуетоотх e команде на волану, алуминијумске фелне da КСНУМКС ", ручни клима уређај, Темпомат, светла за маглу, сателитски навигатор e кровни отвор.
La гаранција је само две године (минимум прописан законом), док према ставу „потрошња„Постоје успони и падови: у комбинованом циклусу можете достићи висину од 20 км / л (али само додиром папучице гаса), док удаљености у граду могу бити боље (15 км / л се прелази само тихо) ).
сигурност
La сигурносна опрема од Ренаулт Твинго није један од најбогатијих: ваздушни јастук напред и са стране, прикључци Исофик, контрола стабилности и проклизавања и надзор притиска у гумама. ИН црасх тест Еуро НЦАП la ЦитиЦар Реггие је схватио четири звездице.
Понашање аутомобила је увек охрабрујуће при великим брзинама – такође захваљујући савршено калибрираном ЕСП-у – а видљивост напред, захваљујући танким стубовима, никада неће бити проблем.
Спецификация
Техника
| мотор | бензин |
| Помак / локација | 999 цц / 3 цилиндра у линији |
| Максимална снага / о / мин | 52 кВ (71 КС) при 6.000 тежина |
| Максимални обртни момент / обртаји | 91 Нм до 2.850 улаза |
| изјаву | Еуро 6 |
| Мењач / вуча | 5-степени мануелни / задњи |
Снага
| Ствол | 188 / 980 литара |
| Танк | КСНУМКС литара |
Перформансе и потрошња
| Максимална брзина | 151 км / х |
| Ацц. 0-100 км / х | КСНУМКС секунди |
| Урб. / Спољ. / Потпуно Потрошња | 20,0 / 27,0 / 23,8 км / л |
| Слобода | КСНУМКС км |
| Емисије ЦО2 | 95 g/km |
Трошкови коришћења
аксессуары
| Блуетоотх радио | серијски |
| 15-инчни алу фелне | серијски |
| Ручни клима уређај | серијски |
| Темпомат | серијски |
| Светла за маглу | серијски |
| Сателитски навигатор | серијски |
| Возачко седиште подесиво по висини | серијски |
| Паркинг сензори | КСНУМКС евро |
| Хатцх | серијски |
| Металик боја | КСНУМКС евро |
